ВМС публикуют мрачное расследование USS Connecticut (SSN 22); Министерство обороны должно требовать ответственности

Сильно отредактированный Командное расследование в «очевидное столкновение подводного объекта с USS Коннектикут», один из трех американских Seawolf Класс подводных лодок рисует мрачную картину для ВМС США. Расследование, завершенное 7 месяцев назад и опубликованное только на этой неделе, изображает военно-морской флот в реальном кризисе.

Неясно, что — если вообще что-либо — ВМФ сделал на сегодняшний день, что коренным образом решает то, что кажется катастрофическим нарушением стандартов подводников, базовой дисциплины и оперативной компетентности. Он изображает военно-морской флот, не готовый к конфликту, изобилующий серьезными, давними навигационными оплошностями в ключевых, оспариваемых оперативных областях.

Конечно, на флоте хорошо справились с церемониальной дисциплиной на уровне частей. Это уволил командную троицу подводной лодки через несколько дней после того, как расследование было закрыто и возбуждено уголовное дело «навигация" две недели спустя.

Но этого недостаточно.

Поскольку нация возлагает национальную безопасность Америки на подводную оборону, гражданское руководство Министерства обороны обязано действовать. Если начальник военно-морских операций и министр военно-морского флота — сам ветеран военно-морского флота — не могут предоставить подробную карту своих действий за последние шесть месяцев, которая в целом устраняет фундаментальное нарушение стандартов подводников, базовой дисциплины и оперативной компетентности подробно в USS Коннектикута Командуйте расследованием, тогда их нужно сменить.

Ответственность должна с чего-то начинаться. И если культура подотчетности не вытесняется высшими руководителями американских военно-морских сил, тогда высшие руководители должны уйти, и уйти сейчас же.

Доклад об USS Коннектикузаземление - это позор. Это, прямо скажем, оскорбление наследия вице-адмирала. Чарльз Локвуд, адмирал Хайман Риковер, Адмирал флота Честер Нимиц и многие-многие другие, кто постоянно помогал подводному сообществу работать лучше.

Военно-морской флот знал, что USS Connecticut был «особенно слабой командой»

ВМС США некоторое время знали, что USS Коннектикута Шкипер Кэмерон Альджилани был проблемой, но ничего не мог с этим поделать.

10 июля 2020 года, через одиннадцать месяцев после принятия командования и более чем за год до того, как USS Коннектикут сел на мель в западной части Тихого океана, USS Коннектикут commander получил «Письмо о работе», в котором указывалось на «неадекватный надзорный надзор, неэффективную практику подотчетности и поверхностную самооценку».

Семь месяцев спустя, после громких ледовых учений в Арктике, Альджилани был объявлен второй выговор, на этот раз официальное «Письмо с инструкциями», постоянный отчет о консультациях и рекомендациях, данных из-за некачественной работы. В письме Альджилани предписывалось «обратить внимание на общую производительность команды, отсутствие улучшений и нежелание принимать отзывы».

Через два месяца после Письма с инструкциями USS Коннектикут «столкновение с пирсом во время швартовки на военно-морской базе Пойнт-Лома» — ошеломляющий инцидент для любой подводной лодки, которая скоро будет развернута. Офицер, которому было поручено расследование несчастного случая, был прямолинеен и «посчитал, что союз можно было предотвратить с помощью ранних и решительных действий, и рекомендовал командиру, старпому, штурману, OOD14 и ANAV принять административные или дисциплинарные меры за неисполнение служебных обязанностей».

Следователь каким-то образом был отвергнут командиром 5-й эскадрильи разработки подводных лодок, который с согласия командира 7-й группы подводных лодок и командующего подводными силами Тихоокеанского флота США «подтвердил безопасное плавание корабля через всех этапах операций подводных лодок».

Уже на следующий день, 21 мая, командир эскадрильи капитан Линкольн Рейфстек направлялся к своему следующему командованию. прошла церемония смены командования относительно недавно назначенным контр-адмиралом Джеффри Джаблон, командующий подводными силами Тихоокеанского флота США, который нанес Райфстеку Легион заслуг, говоря: «Вы позаботились об офицерах, матросах и гражданских лицах, которые работают на вас, и в результате DEVRON 5 и подчиненные вам команды были чрезвычайно успешны в каждой поставленной задаче».

Альджилани, получив третий выговор за «официальное» консультирование 25 мая, вышел из Доджа, проскальзывая USS Коннектикут от порта 27 мая и развертывание «с опережением графика», которое должно было оказаться гораздо более длительным, чем кто-либо ожидал.

Время требовать ответов от самой подводной лодки

Военно-морской флот США явно управлял USS. Коннектикут довольно тяжело. Вместо того, чтобы углубляться в оперативные мелочи на борту подводной лодки во время инцидента, что делает Командование по расследованию, министерство обороны должно, взяв на себя всю необходимую немедленную ответственность наверху, приказать флоту отступить, посмотреть в более широком контексте, и принимать немедленные корректирующие и дисциплинарные меры.

ВМФ хотел USS Коннектикут в стадии реализации. Под командованием Альджилани USS Коннектикут находился вдали от порта приписки 67% времени. Известный как что-то вроде дворовой птицы и частичного амбара для других Seawolf Подлодки класса USS Коннектикут находился в незавидном положении лодка средних лет с относительно свежий реактор. Но флот выбрал не того лидера и отказался — несмотря на многочисленные признаки неприятностей — вносить какие-либо изменения.

Министерству обороны необходимо понять, почему военно-морской флот давал несовершенному командиру и командному составу так много шансов подвергнуть опасности их важный актив. Военно-морской флот, возможно, не хотел привлекать Альджилани к ответственности. Он был многообещающим офицером, экспертом в новой горячей области беспилотных подводных аппаратов и имел большой опыт работы.

Министерству обороны нужно посмотреть, какая информация о плохой работе авианосца «Коннектикут» была передана другим руководителям ВМС. Одно интересное наблюдение заключается в том, что негативные аспекты работы корабля, хотя и «рассказаны» по цепочке, возможно, не были должным образом доведены до сведения старшего командования. Это обычная практика для молодых офицеров, находящихся «в движении», чрезмерно подчеркивать позитив в своих презентациях в PowerPoint. Несмотря на то, что он присутствовал на брифингах, связанных с USS Connecticut, командир 7-й группы подводных лодок сообщил следователю, что «он не знал об объединении пирса или связанном командном расследовании» до того, как USS Connecticut вошел в зону операций Седьмого флота.

В опубликованном расследовании ВМС явно хотят сосредоточить внимание на самом корабле, сосредоточив внимание на «накоплении ошибок и упущений в планировании навигации, выполнении вахтенной группы и управлении рисками». Это согласуется с нездоровой одержимостью ВМФ тактикой, а не стратегией. Конечно, отредактированные части Командного Расследования могут рассказать другую историю, но публичная часть Расследования подозрительно умалчивает о том, как ВМФ позволил несовершенной Командной Команде остаться во главе многомиллиардной подводной лодки, несмотря на безобразное записывать.

Очевидно, что неудачи ВМФ в управлении рисками начались, когда они допустили появление командира подводной лодки из-за неудовлетворительной работы. Независимо от того, насколько они любимы или влиятельны, любой персонал ВМФ, связанный с утверждением и сертификацией USS Коннектикута глубоко испорченная командная триада должна быть подвергнута немедленному дисциплинарному взысканию.

Помимо кадровых вопросов, также необъяснимо, что ВМФ и другие агентства до сих пор не смогли полностью нанести на карту морское дно в районах, которые на протяжении более десяти лет считались вероятными районами, приобретающими все большее значение для подводного плавания. операторы. Правильное составление карт — критически важная работа по «формированию», которой кто-то где-то не смог расставить приоритеты, и это предполагает странное самодовольство, несмотря на регулярные предупреждения ВМФ о конфликте.

В отчете указано, что подводная лодка находилась в относительно хорошем материальном состоянии, несмотря на капитальный ремонт отложен— и что отказ датчиков и деградация средств ситуационной осведомленности в меньшей степени способствовали несчастному случаю, чем существенные эксплуатационные сбои, описанные в отчете. Это также говорит о том, что ВМС должны двигаться быстрее в решение поставарийных ситуаций, так как нескольким членам экипажа по прибытии на Гуам понадобилась психологическая поддержка.

Но в целом отчет подтверждает реальную культурную проблему в военно-морском флоте — полное отсутствие подотчетности и нежелание систематически устранять последствия общекорпоративного отвращения к мерам подотчетности. Как я писал ранее, после катастрофы авианосца «Коннектикут», «несчастные случаи случаются, но постоянный и непрерывный барабанный бой аварий, которых можно было бы избежать во всем флоте и корпусе морской пехоты, предполагает растущую тенденцию персонала на всех уровнях игнорировать давние правила, положения и практики ВМФ, когда ВМФ операторы — по разным причинам — считают, что они — и только они — являются лучшими арбитрами в том, каким правилам следовать. И это, откровенно говоря, гораздо лучше справляется с задачей потопления флота, чем любая «постоянная угроза».