Convoy Trucks станет первым автономным полуприцепом, который выйдет на рынок

Нет сомнений в том, что автономные полуприцепы изменят облик логистики. Но есть вопросы, которые многие хотели бы прояснить в отношении этой передовой технологии. Какие это будут грузовики? Когда мы увидим автономные грузовики на дорогах? И как быстро будет развертывание?

Ответ на эти вопросы частично зависит от того, как мы определяем автономию. По шестибалльной шкале Общества автомобильных инженеров (SAE) автоматизация вождения оценивается от 0 (полностью ручное управление) до 5 (полностью автономное управление). Такие компании, как TORC и TuSimple, соревнуются за то, чтобы вывести на рынок грузовики уровня 4. Грузовики 4-го уровня могут обеспечить все виды вождения при определенных условиях. В краткосрочной перспективе эти условия включают отправление из депо или распределительного центра, расположенного недалеко от межштатной автомагистрали, движение по межштатным автомагистралям на юго-западе (где не такая суровая погода), а затем прибытие в депо или распределительный центр, расположенный рядом с межштатной автомагистралью. съезд с межштатной автомагистрали. Руководители в ТОРК спорить, на мой взгляд убедительно, автономных полуприцепов-тягачей уровня 4 мы не увидим еще несколько лет.

Но есть еще один тип автономных грузовиков класса 8, который не совсем соответствует масштабу SAE, который будет развернут с этого года. Автономный эстафетный конвой Locomation (ARAR
C) решение позволяет одному водителю управлять ведущим грузовиком, оснащенным технологическим дополнением, в то время как ведомый грузовик работает в тандеме через полностью автономную систему Locomation. Это позволяет водителю сопровождения выйти из системы и отдохнуть, пока грузовик находится в движении. Это позволит водителям проезжать в два раза больше, не превышая при этом нормы рабочего времени Министерства транспорта. Для ведущего грузовика автономия соответствует SAE Level 2, за рулем находится человек, но в автомобиле есть технологии помощи водителю. Между тем, грузовик сопровождения имеет уровень 4.

Генеральный директор Locomation Четин Меричли согласен с тем, что грузовик уровня 4, который не работает в колонне, должен преодолеть довольно большие препятствия, чтобы быть готовым к использованию. Г-н Меричли отметил, что когда дело доходит до «управления 80,000 XNUMX-фунтовым грузовиком на скоростях шоссе, нет такой вещи, как изгиб крыла. Должны быть неоспоримые доказательства того, что автономный грузовик безопасен». Некоторые компании, производящие автономные грузовики, пытаются решить проблемы безопасности, собирая все больше и больше данных, используя все больше и больше датчиков, и в итоге получают автономный аппаратный пакет, который стоит полмиллиона долларов. «Где в этом рентабельность?» Однако с Locomation затраты на оборудование намного меньше. «Окупаемость может быть через год».

Существуют также федеральные правила, обеспечивающие безопасность. Федеральный закон требует, чтобы коммерческие автомобили могли обнаруживать и фиксировать смещения груза. Если груз смещается в середине поездки, федеральный закон предписывает, чтобы грузовик остановился, дорожные треугольники должны быть выставлены, а затем необходимо перебалансировать груз. Как это можно сделать без драйвера? Если правоохранительные органы останавливают грузовик за нарушение, должен быть способ взаимодействовать с офицером. Грузовики без водителей не могут этого сделать. Короче говоря, есть крайние случаи автономного вождения, которые еще не решены. Напротив, 30 штатов разрешили Locomation для немедленного развертывания.

В модели Locomation ведущий грузовик активно управляется одним водителем, у ведомого грузовика также есть водитель, который не задействован. Этот водитель отдыхает или спит. Грузы/отгрузки/заказы/трейлеры не обязательно должны иметь один и тот же пункт отправления и назначения. Трейлер можно скинуть. Но их бизнес-модель основана на том, чтобы проезжать от 800 до 1100 миль в день в колонне с 90–99% в автономном режиме. Задача Locomation заключается не только в том, чтобы продавать свои грузовики по модели «программное обеспечение как услуга» (SaaS), но и в предоставлении услуг по оркестровке в рамках соглашения SaaS. Эти услуги включают в себя определение полос движения и маршрутизацию с несколькими остановками, что позволяет максимально увеличить рентабельность инвестиций.

Я спросил г-на Меричли о математике, связанной с использованием разных типов грузовиков, с разными тормозными системами, разными шинами и разной нагрузкой. Может ли это затруднить торможение ведущей тележки и ведомой тележки с одинаковой скоростью торможения?

Г-н Меричли признал, что это правда. «Важно максимально уменьшить дисперсию. Первоначально не будет смешивания и сопоставления грузовиков от разных поставщиков или грузовиков от одного и того же поставщика, приобретенных не в одно и то же время с одинаковой конфигурацией. Грузовики, которые должны быть соединены, будут двигаться по одной и той же полосе туда и обратно.

Таким образом, хотя автономные тележки-ретрансляторы сложны, они далеко не так сложны, как автономные тележки, работающие без водителей. У Locomation есть три платных клиента. В этом году компания Christenson Transportation задействует 500 грузовиков, оснащенных системами Autonomous Relay Convoy компании Locomation, в пяти отдельных сегментах сети Autonomous Relay.