Китайские автопроизводители хотят сделать автоматизированное вождение массовым.

ПЕКИН. Поскольку китайские компании борются за кусок крупнейшего в мире автомобильного рынка, они делают большие ставки на технологии вспомогательного вождения.

В прошлом году Китай продал почти 21.5 млн легковых автомобилей. Это примерно эквивалентно продажам в США, Европе и Японии вместе взятых, согласно отраслевым данным, полученным через базу данных Wind.

Электромобили захватили растущую долю этого китайского рынка. Tesla, такие стартапы, как институт океанографии и традиционные автопроизводители вскочили. После того, как первоначально конкурировали в тренировочном диапазоне батареи и автомобильных онлайн-развлечениях, компании все больше внимания уделяют возможностям вспомогательного вождения.

Китайский технологический гигант Baidu и автопроизводитель Geely входят в число тех, кто спешит сделать ставку на то, чтобы вождение с помощником стало реальностью.

Всего 15 месяцев с тех пор, как компании Проект электромобиля Jidu запущенный в рамках сотрудничества, бренд представил в среду концептуальный автомобиль, который, по его словам, составляет 90% того, что клиенты получат в следующем году примерно за 30,000 XNUMX долларов. Стоимость Tesla Model Y в Китае приближается к 50,000 XNUMX долларов.

«Это автомобиль и, более того, робот», — сказал генеральный директор Jidu Джо Ся во время прямой трансляции мероприятия на китайском языке, переведенном CNBC. «Мы используем концепт-кар, чтобы быстро доказать нашу раннюю стадию дизайна и идеи».

По словам Ся, в четырехместном автомобиле под названием Robo-01 приборную панель заменили на длинный экран, простирающийся по всей передней части автомобиля, и убрали кнопки кабины, поскольку вместо этого водитель может использовать голосовое управление.

Теоретически полумесяц рулевого колеса может складываться, прокладывая путь к сиденью в кабине без оконных преград, как только на дорогах Китая будет разрешено полное самостоятельное вождение. Два больших внешних датчика для вспомогательного вождения могут убираться для эстетики и для защиты в случае чрезвычайной ситуации.

Ся заявил, что Jidu «может стать стандартом для беспилотных автомобилей». Но компания отказалась сообщить, какой уровень программного обеспечения для помощи при вождении будет поставляться с автомобилем.

Многие электромобили, в том числе Tesla, Nio и Xpeng, предложите техническую помощь при вождении. В конце мая китайский стартап WeRide заявил, что получил стратегические инвестиции от немецкой инжиниринговой компании Bosch. выпустить систему программного обеспечения для автоматизированного вождения для массового производства и поставки в следующем году.

«Я думаю, что определение умных автомобилей сильно изменилось», — сказал Сюань Лю, вице-президент стартапа программного обеспечения для автономного вождения DeepRoute.ai, в телефонном интервью в среду.

«Потребители учитывают два важных фактора в интеллектуальных транспортных средствах», — сказал он. «Прежде всего, самое главное — это автономное вождение. Я думаю, что они также заинтересованы в этом так называемом интеллектуальном шкафу, поэтому они хотят взаимодействия с системой автомобиля».

Осенью Jidu планирует выпустить ограниченную версию своей первой серийной модели. Поставки должны начаться в следующем году, при этом целевой рынок семейных легковых автомобилей стоит более 200,000 29,985 юаней (XNUMX XNUMX долларов США), заявил генеральный директор Baidu Робин Ли в конце мая во время телефонного разговора о прибылях и убытках.

Baidu владеет контрольным пакетом акций Jidu, и поисковый гигант запустил коммерческие роботакси в некоторых частях Китая, используя свою систему автономного вождения Apollo. Это та же система, наряду с другими технологиями от Baidu, которая будет использоваться в концепт-каре Jidu.

У соинвестора Geely не было официального релиза о концепт-каре Jidu после того, как увеличив свою капитальную поддержку в начале этого года.

Geely продвинулась в индустрии электромобилей со своими собственными автомобилями и в ноябре объявила о многолетнем плане по созданию программного компонента автомобилей. Автопроизводитель заявил, что к 2025 году намерен коммерциализировать полное автономное вождение в определенных условиях, называемое автономным вождением «четвёртого уровня» в системе классификации.

Ранее в этом месяце Geely объявила, что ее дочерняя компания запустила первые девять из 72 спутников для поддержки картографирования и автономного вождения.

Хотя продажи электромобилей выросли, интерес к первому концептуальному автомобилю Jidu оказался скромным.

Около 50,000 XNUMX человек просмотрели одну из основных трансляций в приложении для обмена сообщениями WeChat в среду вечером.

В противоположность, Ежегодное мероприятие Nio по выпуску автомобилей в декабре собрало около 200,000 XNUMX просмотров. хотя он включал музыкальное представление. На этом мероприятии был представлен новый седан и специальные очки дополненной реальности, которые могут накладывать цифровые изображения на реальный физический мир.

Для компаний, ориентированных на технологии автономного вождения, они смотрят на рынок как минимум через год или два в будущем.

По словам Лю, для китайских потребителей основная привлекательность беспилотных автомобилей — это помощь по дороге домой после долгого рабочего дня. Что касается коммерческой стороны, то это возможность того, что снижение стоимости программного обеспечения ускорит его широкое использование, сказал он.

DeepRoute.ai в апреле объявила о снижении цены на программное обеспечение для автономного вождения с 10,000 3,000 долларов за автомобиль до 2024 XNUMX долларов. Лю сказал, что компания смогла снизить цену, используя более дешевые датчики, но более качественное программное обеспечение, и он ожидает, что цена может упасть еще больше, когда стартап сможет работать с автопроизводителями для массового производства и развертывания с XNUMX года.

В то время как регулирующим органам еще предстоит разрешить массовое использование полностью беспилотных автомобилей на большинстве дорог, такие компании, как DeepRoute.ai, Baidu и другие, создают записи данных с помощью своих операций роботакси.

Лю сказал, что такие данные могут помочь улучшить алгоритмы для технологий автономного вождения и создать послужной список для поддержки возможных изменений в регулировании.