Где-то позже в этом году, вероятно, в сентябре, армия США выберет победителя своей крупнейшей программы создания вертолетов со времен войны во Вьетнаме.
В рамках своей программы модернизации Future Vertical Lift служба выберет преемника своего вездесущего вертолета UH-60 Black Hawk.
Армия называет преемника «штурмовым самолетом дальнего действия будущего», и нет никаких сомнений в том, что он намного превзойдет по характеристикам почтенный Black Hawk. Армия рассчитывает закупать по 60 машин в год в ближайшие десятилетия.
За награду борются две команды: одна под руководством Bell/Textron, а другая — совместная компания Boeing.
Defiant X, Boeing-Sikorsky, предлагающий заменить Black Hawk.
Boeing
Этот комментарий не о том, у кого есть лучшее предложение, или о том, как новый винтокрылый аппарат изменит ведение боевых действий на суше. Речь идет о том, как заключение контракта повлияет на производственную базу вертолетостроения.
Соображения промышленной базы не являются частью критериев отбора, которые будут определять, кто должен выиграть программу. Армия говорит, что помнит о возможных промышленных последствиях, но реальность такова, что любая команда, которая выиграет, будет настроена на десятилетия крупномасштабной работы, и какая бы команда ни проиграла, она будет серьезно, возможно, смертельно повреждена.
Преемник Black Hawk не просто заменит 2,000 UH-60 в армейском парке; его передовые технологии и экономия за счет масштаба сделают его предпочтительным кандидатом на замену устаревших вертолетов общего назначения в других военных службах и флотах союзников.
Другими словами, он, вероятно, затмит перспективы продаж конкурентов на мировом военном рынке. Просто предоставление запасных частей и поддержка выбранного самолета обеспечит команде-победителю долгосрочную франшизу стоимостью в десятки миллиардов долларов.
На этом фоне нетрудно увидеть, какая команда может проиграть больше всего. Это будет команда Boeing-Sikorsky, которая построила 90% вертолетов в нынешнем армейском парке.
Три доминирующих самолета в текущем парке — это Boeing Apache.
У всех этих трех вертолетов есть кое-что общее: если армия добьется своего, их производство прекратится до конца десятилетия.
В настоящее время служба закупает 812 обновлений Apache по многолетнему контракту, но при почти сотне поставок в год эта программа не будет финансироваться после 2025 года. Предполагалось, что Chinook будет обновлен до конфигурации «Block II», которая сохранит Завод Boeing недалеко от Филадельфии работает еще 20 лет, но сервис изменился, и теперь кажется, что модернизация неуверенна.
Что касается Black Hawk, его производство должно быть прекращено в конце десятилетия, чтобы освободить место в бюджете для наращивания его преемника.
На заводах реализуется еще несколько программ создания вертолетов, но производство фюзеляжей конвертоплана V-22 для морской службы на заводе в Филадельфии подходит к концу, а производство тяжелого вертолета для Корпуса морской пехоты в Стратфорде будет завершено. едва превышает 200 самолетов.
Так что «будущий дальний штурмовик» во многом определит будущее отечественной винтокрылой промышленности. Позднее в этом десятилетии армия планирует предоставить разведывательный вертолет меньшего размера, но это мелочи по сравнению с заменой Black Hawk.
Не будет преувеличением сказать, что на эти три завода приходится большая часть производственных мощностей США по производству вертолетов. Таким образом, поражение в сентябре может разрушить большую часть этих возможностей.
Для Sikorsky, подразделение Lockheed Martin
Sikorsky работает на заводе в Стратфорде с 1929 года и в настоящее время ежегодно тратит в штате около 450 миллионов долларов на запчасти и поддержку; Lockheed инвестировала миллиард долларов в модернизацию завода с момента приобретения Sikorsky в 2015 году.
Завод Apache компании Boeing в Месе играет аналогичную роль в региональной экономике, на нем занято около 4,000 рабочих на площадке, которую он приобрел у McDonnell Douglas в 1997 году.
Что касается завода Boeing в Филадельфии, где компания планирует разместить штаб-квартиру своей программы по созданию преемника Black Hawk, последствия невыигрыша награды будут серьезными; это крупнейший промышленный объект, оставшийся в нижней части долины Делавэр, место, которому удалось выжить, даже несмотря на то, что другие отрасли, такие как электроника и нефтехимия, постепенно покинули этот регион.
Два поколения назад промышленный коридор по обеим сторонам реки к югу от города славился своими судостроителями, нефтеперерабатывающими заводами и производством вагонов; сегодня Chinook производится в здании, которое изначально производило локомотивы Baldwin - когда-то крупнейшее подобное предприятие в мире.
Сейчас всего этого нет, кроме завода Боинг и Кимберли-Кларк.
Конечно, в случае проигрыша команды Boeing-Sikorsky в других штатах возникнут волновые эффекты, и они в какой-то степени будут уравновешены новыми инвестициями в Техасе, если выиграют Bell/Textron (я напишу об этой возможности позже).
Но администрация Байдена и Конгресс не должны питать иллюзий относительно того, что это будет означать для рабочих в Аризоне, Коннектикуте и Пенсильвании, если команда Boeing-Sikorsky не сможет победить в соревновании.
Многие тысячи рабочих мест будут уничтожены не только в Boeing и Sikorsky, но и у сотен поставщиков и, косвенно, на других местных предприятиях.
Первыми уйдут инженеры, которым без победы нечего будет делать со своими навыками, а за ними последуют производственники, у которых уже не будет продукта для сборки к концу десятилетия. .
Белый дом Байдена много говорит о возрождении промышленности. Это возможность продумать связь между военными расходами и экономическими результатами.
Источник: https://www.forbes.com/sites/lorenthompson/2022/06/09/armys-future-vertical-lift-competition-could-have-a-devastating-impact-on-the-industrial-base/