Сделка American Airlines по авиаперевозкам на Аляску отличается от сделки с JetBlue. Это имеет значение?

Альянс с American Airlines помог Alaska AirlinesALK
конкурировать на Западном побережье, предоставляя ценный выбор для авиапассажиров региона. Во многом этот альянс напоминает альянс между American и JetBlue, но в некоторых ключевых областях он носит более ограничительный характер.

В феврале 2020 года было объявлено об американо-аляскинском альянсе, известном как Международный альянс западного побережья или WCIA. Он позволяет перевозчикам совместно использовать коды, особенно на рейсах, соединяющихся с американскими международными рейсами, а также на рейсах, обслуживающих внутренние направления.

В рамках альянса «нам не разрешено делать определенные вещи на Западном побережье с American Airlines из-за ограничений Министерства юстиции», — заявил в четверг Эндрю Харрисон, коммерческий директор Аляски, во время судебного разбирательства в Окружном суде США в Массачусетсе.

«Мы не можем программировать на перекрывающихся рынках», — сказал Харрисон. «Мы не можем быть такими же конкурентоспособными. American и JetBlue могут стать партнерами. Мы не можем». Он привел Сиэтл-Даллас/Форт-Уэрт в качестве примера «перекрывающегося» маршрута, берущего начало в каждом направлении в партнерском узле, как маршрута, по которому американцы и Аляска не могут совместно использовать код.

На суде антимонопольные поверенные Министерства юстиции пытаются заблокировать Северо-восточный альянс или NEA между American и JetBlue. Или они могли бы попытаться изменить его в соответствии с WCIA? Окружной судья США Лео Сорокин решит, будет ли продвигаться вперед NEA, и если да, то как.

Поверенный Министерства юстиции по антимонопольному законодательству Бонни Суини заявила, что NEA «беспрецедентна» в способности American и JetBlue координировать пропускную способность на внутренних рейсах.

Отвечая на вопрос Харрисона, Суини сказал: «Вы согласны с тем, что то, что сделали American и JetBlue, отличается от того, что вы сделали в области координации мощностей.

«Возможность координировать внутренние перевозки беспрецедентна, разделение доходов на перекрывающихся маршрутах беспрецедентно, распределение рынков беспрецедентно на внутренних рынках», — сказал Суини.

Харрисон ответил: «По моим знаниям, да».

Сравнивая WCIA и NEA, Харрисон сказал: «Они координируют планирование и распределение мощностей в Кеннеди и Бостоне, а мы не можем».

Комментируя NEA, Харрисон сказал, что из 1,600 ежедневных вылетов из трех основных аэропортов Нью-Йорка «Юнайтед» и «Дельта» являются самыми крупными и сильными; American и JetBlue гораздо более далеки друг от друга. JetBlue (с) American может предложить людям гораздо более привлекательные предложения».

Харрисон также сказал, что ограничения Министерства юстиции, введенные после приобретения Аляской компании Virgin America в 2016 году, сильно подорвали Аляску.

Харрисон сказал, что когда-то у Аляски было партнерство с Delta в Сиэтле, но это партнерство начало распадаться в 2014 году, когда Delta захотела расширить свое присутствие в Сиэтле, чтобы построить транстихоокеанский хаб. По его словам, партнерство «становилось все более и более напряженным», поскольку Delta увеличила количество рейсов с 160 до 37 в день. «Delta ясно дала понять, что на самом деле хочет, чтобы мы сотрудничали только с ними и авиакомпаниями, с которыми они хотели, чтобы мы сотрудничали», — сказал он, вместо того чтобы позволить Аляске выбирать своих международных партнеров, таких как British Airways и Emirates.

Дельта «начала пульсировать в полете за полетом за полетом, покрывая нашу сеть», — сказал он. «Во многих случаях на рынках было слишком много мест, и тарифы падали. Это сильно повлияло на нашу способность получать доход». Когда партнерство с Delta распалось, Аляска решила добавить код-шеринговые соглашения с American.

В 2016 году Аляска приобрела Virgin America. Министерство юстиции одобрило приобретение за 4 миллиарда долларов, но потребовало ограничения совместного использования кодов. В презентации для инвесторов в декабре 2016 года Аляска подробно описала ограничения. В нем говорилось: «Есть 45 рынков, на которых Аляска теряет существующие доходы от совместного использования кодов, а чистые финансовые последствия составляют от 15 до 20 миллионов долларов». Теперь кажется, что влияние было занижено.

Харрисон сказал в четверг: «Мы потеряли много соединений через их узлы». Отчасти из-за этого, по его словам, «у нас возникла очень серьезная проблема. Отношения с Дельтой закончились. Отношения с американцами практически сведены на нет.

«Приказ настолько подавил наши возможности, — сказал он. «У нас были обычные код-шеринговые программы; мы приобрели Virgin America. Затем Министерство юстиции установило для нас правила, которым никто другой не обязан следовать. Наши отношения (с американцем) развалились».

WCIA возродила американский альянс. «American Airlines действительно нуждалась в создании своей международной сети на Западном побережье, — сказал Харрисон. «Они действительно боролись в Лос-Анджелесе. В чем мы могли бы им помочь, так это в создании и (подключении) наших гостей, чтобы помочь заполнить их международные рейсы». Сегодня, по словам Харрисона, 8% доходов Аляски поступает от партнерских отношений, в первую очередь с американцами.