С большим заказом Саудовской Аравии на Boeing 787, Widebody делает предварительное возвращение

YВы не можете обвинить наследного принца Саудовской Аравии Мохаммада бин Салмана в нежелании тратить деньги, когда он пытается диверсифицировать экономику своей страны, отказавшись от нефти. При его правлении королевство планирует инвестировать 500 миллиардов долларов в город, состоящий из двух параллельных небоскребов протяженностью 100 миль, по всей стране появляются роскошные курорты, и теперь королевство запускает новую авиакомпанию, ориентированную на международный рынок, чтобы достичь своей цели стать туристическая достопримечательность. БоингBA
получает прибыль в размере десятков миллиардов долларов.

Riyadh Air, запущенная в воскресенье, покупает 39 самолетов Boeing 787-9 Dreamliner, каждый по прейскуранту 292 миллиона долларов, с возможностью приобретения еще 33 самолетов. Непонятно, почему королевство решило создать новую авиакомпанию, а не расширить флагманскую авиакомпанию Saudi Arabian Airlines (Saudia), которая, что вызывает недоумение, также заказывает 39 самолетов Dreamliner, неуказанную смесь 787-9 и более крупных 787-10 ( список: 338 миллионов долларов), плюс опционы еще на 10. В целом это пятый по величине заказ по стоимости, который когда-либо получал Boeing, и долгожданное увеличение его портфеля заказов на большие двухфюзеляжные самолеты, которые летают по международным маршрутам после того, как пандемия заморозила этот рынок.

По мнению наблюдателей, посредственная репутация Саудовской Аравии среди иностранных путешественников могла сыграть роль в создании Riyadh Air. «Вероятно, было проще думать о создании нового бренда и новой бизнес-культуры», — говорит Ричард Абулафия, управляющий директор AeroDynamic Advisory.

Саудовская Аравия следует примеру соседей Катара и Дубая, которые использовали свое географическое положение на перекрестке, чтобы превратить Qatar Airways и Emirates в гигантов дальнемагистральных перевозок, перевозящих пассажиров через свои родные страны между Азией, Африкой и Западом. Королевство планирует, что к 100 году Riyadh Air будет летать по 2030 направлениям, что позволит к тому времени ежегодно привлекать 100 миллионов иностранных посетителей.

Другая авиакомпания также недавно заказала широкофюзеляжные самолеты, ориентируясь на тот же рынок. После того, как Air India была приобретена состоятельной Tata Group, в прошлом месяце Air India разместила рекордный предварительный заказ на 470 самолетов. С широкофюзеляжными самолетами — 40 Airbus A350, 20 Boeing 787 и 10 Boeing 777X — новые владельцы стремятся вернуть индийцев, которые летали авиакомпаниями Gulf на международном уровне. Это последовало за заказом United Airlines на 100 787 осенью.

Неясно, являются ли эти сделки возвращением прибыльных продаж широкофюзеляжных самолетов, сильной стороной Boeing по сравнению с Airbus или просто несколькими разовыми сделками хорошо финансируемых новичков с большими амбициями.

В последние месяцы резко возросло количество международных поездок после восстановления на многих внутренних рынках. По данным Международной ассоциации авиаперевозок, в январе он вырос на 104% по сравнению с прошлым годом, при этом количество километров, пройденных за границу платными пассажирами, достигло 77% от уровня января 2019 года. Это возрождение привело к тому, что некоторые авиакомпании повторно запустили большие четырехмоторные самолеты с большим расходом топлива, в том числе A380 и 747, которые они сняли с эксплуатации во время карантина из-за коронавируса.

По словам Аддисона Шонланда, авиационного консультанта фирмы AirInsight, вероятно, поступит больше заказов на широкофюзеляжные самолеты, указывая на ряд факторов. Авиакомпании вынуждены заменять старые самолеты, извергающие парниковые газы, на более экономичные, а тем, кто заказал самолеты, приходится ждать дольше, чтобы получить их из-за проблем с цепочкой поставок, которые замедлили производственные линии в Boeing и Airbus. У американского гиганта также есть проблемы с качеством, из-за которых поставки 787 дважды останавливались.

Для авиакомпаний, которые видят потребность в новых самолетах в ближайшие несколько лет, «они просто нужно собрать свои вещи и привести их в порядок», — говорит Шонланд.

Индийский лоукостер Indigo, как сообщается, ведет переговоры о заказе, который может конкурировать с Air India, в то время как Шонланд считает, что Delta может добавить к своим существующим заказам широкофюзеляжные самолеты Airbus, как ходили слухи осенью. «Если Китай вернется, спрос поднимется, — говорит он.

Аналитик Роберт Спрингарн из Melius Research полагает, что это «начало цикла модернизации широкофюзеляжных самолетов». в 112 поставках до 2022.

Абулафия не убежден, отмечая, что в случае с Боингом 787 большая часть этого увеличения поставок будет связана с ликвидацией большого количества самолетов, которые Boeing построил, но не смог доставить клиентам из-за производственных дефектов. Между тем, новые узкофюзеляжные самолеты большей дальности, такие как Airbus A321, предоставляют авиакомпаниям более дешевые варианты на международных маршрутах.

«Есть ли кто-нибудь, кто действительно кричит о вместимости широкофюзеляжного автомобиля прямо сейчас, но еще не внесен в книгу заказов?» — говорит Абулафия. — Я этого не вижу.

Он предупреждает, что намерение Air India и Саудовской Аравии конкурировать с авиакомпаниями Персидского залива может в конечном итоге привести к такому же избытку дальнемагистральных мощностей, которому способствовало быстрое расширение перевозчиков Персидского залива в последнее десятилетие. Этого можно было бы избежать, если бы саудовцам действительно удалось превратить свою страну в туристическое направление, привлекая в регион больше путешественников, а не конкурируя за одних и тех же. Но это требует огромных изменений со стороны консервативного королевства. «Это страна, которая недавно ввела интересную концепцию, позволяющую женщинам водить машину», — говорит Абулафия. «Это еще один большой шаг к разрешению массового туризма и выпивке пива во время полета».

Конкуренция может привести к ценовым войнам, которые охватят Turkish Airways, которая также создала здоровый бизнес в качестве регионального суперконнектора, и стимулировать инновации, которые приносят пользу путешественникам, сказал Линус Бауэр, авиационный консультант из Дубая. Forbes по электронной почте.

Для Riyadh Air обильное государственное финансирование не является гарантией успеха. Возьмем, к примеру, Etihad: эмират Абу-Даби потерял миллиарды на попытке создать ведущую в мире авиакомпанию, подобную дубайской Emirates. Генеральный директор Riyadh Air Тони Дуглас знает это как никто другой — саудовцы переманили его из Etihad.

Абулафия говорит, что запуск авиакомпании с самолетов 787, самых маленьких широкофюзеляжных самолетов, является разумным шагом, который должен обеспечить гибкость по мере ее роста. Тем не менее, «риск велик».