Будут ли водители доплачивать за обновления программного обеспечения и новые функции? Конечно, если автопроизводители делают мудрый выбор

Автопроизводители возлагают большие надежды на превращение того, что некоторые эксперты автомобильной промышленности называют «смартфонизацией» автомобилей, в значительный шаг вперед. центр прибыли — то есть получение прибыли от продажи новых функций и обновлений через беспроводные обновления программного обеспечения.

Эта бизнес-модель сопряжена с некоторыми рисками, но это неизбежная концепция, говорит Моше Шлисель, генеральный директор израильской автомобильной технологической компании. ОхранникНокс, специалист по кибербезопасности.

Автомобили следуют за тем же эволюция как персональные компьютеры, ноутбуки и смартфоны, — говорит он в недавнем телефонном интервью. Люди ожидают, что все их электронные устройства будут быстро и легко обновляться и обновляться, и это будет включать их легковые и грузовые автомобили.

«У нового поколения нулевого времени нет времени ждать или читать. Им нужно, чтобы все было прямо сейчас, и это меняет то, как клиенты смотрят на свои автомобили», — говорит Шлисель. «Причина этого в том, что мы перестали двигаться со скоростью Model T. Все широкополосное».

При этом «смартфонизация» также включает в себя некоторые риски для автопроизводителей и поставщиков, в зависимости от того, как они применяют эту концепцию.

По словам Шлиселя, может быть сложно взимать плату за обновления или применять бизнес-модель на основе подписки для функций, с которыми клиенты уже знакомы, таких как подогрев сидений.

Некоторые автопроизводители говорили, например, о проводке всех автомобилей для обогрева сидений, но включать их только тогда, когда клиенты платят за это. Предполагается, что привлекательность заключается в том, что вы платите за сиденья с подогревом только тогда, когда вы, вероятно, будете их использовать, в течение нескольких зимних месяцев каждый год, вместо того, чтобы платить за них при покупке автомобиля и использовать их только неполный рабочий день.

«Некоторые функции, к которым мы привыкли в автомобилях», — говорит Шлисель. «Подогреватели сидений у нас всегда были. Зачем что-то брать у меня и просить за это платить? Я не думаю, что это сработает. Но возможность обновлять, настраивать», — говорит он, — это совсем другая история.

Люди будут охотнее платить для обновлений программного обеспечения, которые обеспечивают «прорывные» функции по мере их появления, такие как повышение производительности или увеличение запаса хода для электромобилей, или для большей настройки, говорит Шлисель.

«Скажем, я решил, что хочу, чтобы внутри моей машины были пурпурные внутренние фары. Я не хочу идти в магазин, я не хочу ждать. Почему? Потому что я этого хочу», — говорит он. «А завтра я собираюсь использовать другой цвет».