Почему первые победители автономных транспортных средств не будут стоять у вас на подъездной дорожке

В течение многих лет, АлфавитWaymo и другие лидеры пообещали, что автономные транспортные средства не за горами. Но это будущее еще не наступило. Почему нет?

«Одним словом, это сложность», — сказал Джеймс Пэн, генеральный директор и соучредитель Pony.ai, компании по производству автономных транспортных средств. «Каждый раз, когда происходит технический прорыв, возникают проблемы. У нас есть ИИ, быстрые компьютерные чипы, сенсоры. Все это решаемо путем плавного соединения всех частей вместе. 99.9% недостаточно, чтобы усовершенствовать технологию».

Несмотря на обещания спасения жизней, борьбы с изменением климата и экономичного вождения, реальность такова, что «нирвана автономных транспортных средств наступит через 10 лет», — сказал Майкл Данн, генеральный директор консалтинговой компании ZoZoGo. «Хотя попасть туда не невозможно, даже самые передовые технологии еще не существуют и используются в основном в ограниченных пространствах, где все предсказуемо. Мы очень, очень далеки от всеобщего признания».

Не только это, но и «бизнес-модель — более сложная задача, чем технология», — сказал он.  

Беспилотные автомобили без руля и педалей тормоза масштабируются медленно, и многие считают их новинкой. Для устранения технических сбоев необходимы дополнительные дорожные испытания. Правила, разрешающие использование беспилотных транспортных средств, все еще разрабатываются в зависимости от города, штата и страны. Высокие ценники, превышающие 100,000 2018 долларов за автомобиль с AV-оборудованием, являются недостатком индивидуальных покупок для большинства покупателей. Коммерциализация еще продолжается. Проблемы с безопасностью остаются, особенно после аварии со смертельным исходом в марте XNUMX года с участием одного из Uberавтомобилей в Темпе, Аризона и несколько инцидентов включая Tesla, работающие в режиме автономного вождения. 

Тем не менее, лидеры рынка делают большие ставки на более интеллектуальные транспортные технологии и проверяют их жизнеспособность, преодолевая тысячи километров дорог, чтобы обучить алгоритмы самостоятельного вождения и датчики ИИ, чтобы управлять автомобилем лучше, чем люди, в любых погодных условиях и непредсказуемых обстоятельствах. Технологические гиганты, автопроизводители и стартапы, в том числе гроссмейстерс Круиз, Waymo, Baidu, и другие вложили миллиарды долларов и годы исследований и разработок в этот развивающийся рынок, который к 12 году должен достичь 2030% регистраций новых автомобилей во всем мире. Tesla продолжает работу над полуавтономным автопилотом и системами автономного вождения.

Теперь, спустя десятилетие и несколько ухабистых стартов, именно роботакси, роботизированные доставки и автономные грузовики становятся наиболее многообещающими источниками дохода на рынке.

«Райдшеринг — паршивая бизнес-модель с несчастными водителями и проблемами с мобильностью в городе. Следующим великим достижением могут стать парки роботакси», — сказал Эрик Гордон, профессор Мичиганского университета, где он занимается предпринимательством и технологиями. Он представляет себе городские улицы без аварий, гудков, пробок и выделенные полосы для беспилотных автомобилей.

На следующем этапе пассажирских и дорожных испытаний технические сложности возрастают из-за непредсказуемых схем движения и погодных факторов, таких как туман и дождь, а также сохраняющихся проблем социальной осведомленности и принятия.

«Для коммерциализации автономного вождения в больших масштабах по-прежнему потребуется значительное количество времени», — сказал Донг Вэй, вице-президент и главный специалист по безопасности Baidu Intelligent Driving Business Group в Пекине.

Оплачиваемые пассажирские перевозки в полностью беспилотных роботах-такси могут стать следующим шагом на пути к коммерческому развитию этого преобразующего рынка.

Pony.ai, который занял Количество 10 на Список 2022 разрушителей CNBC 50 г., наряду с Baidu в Пекине, возглавили отрасль в запуске роботакси для взимания платы за проезд для населения в Китае. Две компании начали взимать плату за проезд в ноябре прошлого года в Пекине за свои услуги роботакси, у которых есть водитель безопасности, контролирующий поездку. Кроме того, в мае этого года Pony.ai запускает платную службу такси, в которой 100 AV используются в качестве традиционных такси в районе Наньша в Гуанчжоу. Оба также тестировали AV и роботакси в США, хотя испытания Pony.ai без водителя были приостановлены в Калифорнии после того, как автомобиль врезался в разделитель полосы движения и уличный знак во Фремонте.

Китай выбрал интеллектуальный транспорт в качестве национальной стратегии роста и определил для тестирования несколько участков крупных городов. «Если вы ищете идеальное место для тестирования автономного вождения, трудно превзойти Китай по его амбициям», — сказал Данн. 

В то время как рынки Китая и США развиваются параллельно, учитывая усиление конкуренции между США и Китаем в области технологических инноваций и ограничения на трансграничные инвестиции, один из вероятных сценариев — это «две глобальные экосистемы, одна из которых возглавляется Китаем, а другая — США». с их соответствующими системами и правительствами», — сказал Данн. «Китай не хочет, чтобы американские компании собирали данные, и Китай, проводящий испытания в США, сталкивается с той же проблемой. Китайские AV-компании, скорее всего, будут поддерживать исследования и разработки в США, но развертывать их в Китае для Китая».

В США лидеры отрасли Waymo и Cruise планируют вскоре запустить в Сан-Франциско собственное платное роботакси без водителя после нескольких месяцев тестовых поездок с сотрудниками. Кроме того, Waymo планирует расширить свои платные беспилотные поездки до центра Феникса после пилотных проектов в конце 2018 года для платных клиентов в пригороде Чендлера.

Ford и поддерживаемый VW Argo-AI начали эксплуатировать автономные испытательные автомобили без водителя-человека в Майами и Остине, штат Техас, перемещаются сотрудники. Argo тестирует свою технологию автономного вождения на улицах восьми городов США и Европы, при этом некоторые из ее автомобилей с водителем-человеком используются пассажирами в Майами-Бич, Флорида, через сеть Lyft для совместного использования. Lyft владеет примерно 2.5% акций компании.

AmazonПриобретенный стартап Zoox тестирует свои кубоподобные роботакси в районе залива, Сиэтле и Лас-Вегасе, изначально не взимая плату за поездки.

По данным CB Insights, в погоне за возможностью финансирование акционерного капитала компаний, занимающихся технологиями AV, превысило 12 миллиардов долларов в 2021 году, что более чем на 50% больше, чем в 2020 году. В финансировании США доминирует Waymo, которая достигла максимума в 5.5 миллиардов долларов, включая Alphabet, и Cruise, который обеспечен 10 миллиардами долларов от GM, Honda и других инвесторов с кредитной линией на 5 миллиардов долларов от GM Financial. Pony.ai, соучредителем которого в 2016 году был бывший ведущий разработчик Baidu AV Пэн, финансируется на сумму 1.1 миллиарда долларов, в том числе 400 миллионов долларов инвестиций от Toyota.

Стартапы в сфере AV задействовали крупных автопроизводителей и сервисы такси, например, Motional, созданную в 2021 году через совместное предприятие с Hyundai и пилотные проекты с Lyft.  Uber продала свое подразделение Advanced Technologies Group компании Aurora Innovation после того, как соучредитель и бывший генеральный директор Uber Трэвис Каланик назвал беспилотное вождение приоритетом. Aurora, в которую инвестировали Amazon, Hyundai и венчурные компании Sequoia Capital и Greylock, работает над запуском коммерческой системы роботизированных грузовиков к концу 2023 года, за которой последует проект роботакси.

Компании, разрабатывающие коммерческие роботакси, выделяют несколько других сегментов рынка в качестве дифференциаторов. Baidu, одна из наиболее продвинутых компаний, стремящаяся диверсифицироваться от своего поискового и рекламного ядра, поставляет свои «мозги» Apollo Go AV для роботизированных автобусов и других транспортных средств в Китае, а также предоставляет автопроизводителям решения Apollo для самостоятельного вождения. По словам представителя Baidu, месячная стоимость Apollo Go в течение пяти лет сравнима с затратами на оплату труда водителя в крупных городах Китая. Компания также продает интеллектуальные транспортные решения с проектами в 34 китайских городах для улучшения условий движения, безопасности дорожного движения и качества воздуха. Кроме того, Baidu объединилась с Geely (китайскими владельцами Volvo) для финансирования своего интеллектуального бизнеса по производству электромобилей JIDU и массового производства роботизированного автомобиля, который будет запущен в 2023 году.

Производство роботов-транспортных средств является дорогостоящим, но используется как еще одна стратегия коммерциализации рынка. Cruise заключила партнерское соглашение с GM и Honda для массового производства Origin, полностью электрического самоуправляемого автомобиля общего пользования, который должен выйти через несколько лет на сборочном заводе GM Factory Zero в Детройте. Компания Zoox, принадлежащая Amazon, построила десятки индивидуальных электрических автономных роботакси на своем заводе во Фремонте, которые постепенно развертываются. Waymo расширяет свой нынешний парк гибридов I-Pacer и Chrysler Pacifica, произведенных в Детройте, и сотрудничает с китайским автопроизводителем Geely, чтобы оснастить свои полностью электрические, специально созданные AV для дорог США в ближайшие годы. Pony.ai недавно представила свою систему автономного вождения шестого поколения, которая должна быть оснащена семиместной моделью Toyota Sienna и начать дорожные испытания в Китае в этом году, а роботакси — в 2023 году.  

Роботизированные службы доставки также становятся жизнеспособным путем к коммерческому масштабу и прибыльности. Cruise сотрудничает с Walmart в районе Феникса для доставки продуктов и планирует расширить услугу на национальном уровне, сказал Гил Уэст, главный операционный директор Cruise. Nuro, стартап робототехники в Силиконовой долине в области автономной доставки, тестирует сервис ботов для клиентов Walmart и Kroger в нескольких городах, а недавно добавил клиентов 7-Eleven в Маунтин-Вью. В этом месяце Uber запустил пилотные проекты по доставке еды тротуарными роботами и беспилотными автомобилями в Лос-Анджелесе.

Для Zoox возможный сценарий — обеспечение Amazon доставкой «последней мили» из своих шаттлов. «Мы не исключаем этого варианта использования», — сказал Джесси Левинсон, технический директор и соучредитель Zoox. «Наша бизнес-модель берет с людей деньги за то, чтобы они прокатились. Самая большая статья расходов на райдшеринг — это водитель. Мы можем амортизировать стоимость автомобиля по этим тарифам в течение пяти лет».

Это может показаться нелогичным, но дальнемагистральные перевозки беспилотников развиваются, пожалуй, быстрее всего на этом развивающемся рынке. Джим Шейнман, управляющий партнер-основатель Maven Ventures и один из первых инвесторов Cruise, отметил, что Embark Truck и другие компании, занимающиеся грузоперевозками, во многом помогут рынку стоимостью в триллион долларов. «Не только за счет значительного снижения наших транспортных расходов, что будет по-прежнему так важно в мире постоянных проблем с цепочками поставок и инфляции, но и за счет нехватки рабочей силы в дальнемагистральных грузоперевозках, а также за счет того, что они намного более экологичны», — Шейнман. сказал. «Огромные победы для всех и для планеты», — добавил он.

Одним из новичков является Locomation из Питтсбурга, гибридная полуавтономная технология для колонн из двух грузовиков, при этом водитель в ведущем транспортном средстве следит за поездкой, а другой отдыхает в ведомом грузовике. «Учитывая спрос на грузоперевозки и нехватку водителей, это помогает решить проблему», — сказал Четин Мерикли, соучредитель Locomation, которая проводила испытания с тремя национальными заказчиками грузоперевозок. «Эта система может удвоить эффективность водителей, заставить грузовики работать чаще и ускорить доставку», — сказал он. «В духе 2020 года наша первая автономная доставка представляла собой трейлер, полный TP».

Зарегистрироваться для нашего еженедельного оригинального информационного бюллетеня, который выходит за рамки списка, предлагая более пристальный взгляд на компании CNBC Disruptor 50 и основателей, которые продолжают внедрять инновации во всех секторах экономики.