Почему восстанавливающееся «путешествие мести» Китая не будет включать США

В последнее время появились сообщения о возрождении спроса на китайские авиаперевозки по международным направлениям.

Информация из официально контролируемых СМИ включает фотографии переполненных аэропортов и восторженных путешественников, садящихся в самолеты, поезда и автобусы во время недавнего праздника Лунного Нового года.

Один китайский туристический сайт, Jing Daily, описал ситуацию, используя термин, введенный в прошлом году Уильямом Свелбаром из американских консультантов Swelbar-Zhong для описания бума: месть путешествия. Это когда внезапный спрос генерируется потребителями, готовыми встать и уйти после месяцев, проведенных взаперти из-за ограничений Covid.

В США исследования г-на Свелбара подтвердились. За последние 18 месяцев спрос на авиаперевозки резко вырос, особенно в местах отдыха, что поглотило миллионы долларов на путешествия, нераскрытые во время карантина из-за пандемии.

Но что бы ни делал весь китайский рынок авиаперевозок, никакой «реванша» за путешествия в США и из США не будет. Нет, он не вернется к устойчивому росту, наблюдавшемуся в годы, предшествовавшие пандемии.

Во всех смыслах и целях он хладнокровно мертв и останется таким в обозримом будущем.

В качестве одного из факторов Jing Daily описание жизни в Китае сегодня вызывает подозрение, потому что оно заметно отличается от других источников средств массовой информации, которые изображают гражданские беспорядки и мало улыбающихся людей, садящихся в самолеты.

Итак, давайте рассмотрим, что мы можем ожидать. Начнем с фигуры: четырнадцать миллиардов долларов.

Это консервативная сумма, которую китайские туристы потратили в США в 2019 году. Это не полный экономический эффект, а просто деньги, непосредственно потраченные на покупки, поездки и проживание внутри страны.

Вот еще фигура: букус. Почти ноль.

Это довольно близко к тому, сколько китайцы потратили на отдых в США в 2022 году, главным образом потому, что их было немного. Это стало огромным ударом по целому ряду мест в США, которые были бенефициарами этого туристического сектора до прихода Covid-19 на берега США.

Давайте посмотрим на данные нашего База данных Airports:China™:

В 2019 году наше исследование показало, что объем авиаперевозок между США и Китаем составил более 8.8 млн пассажиров, включая оба направления, включая беспосадочные и стыковочные маршруты авиакомпаний. Из них примерно 70% составляли туристы, что соответствует 3.1 миллионам человек, въезжающих в США с расчетными расходами на одного посетителя в размере 4,500 долларов США.

Сегодня едва ли 150,000 XNUMX общий – совмещая оба пути, и большая часть из которых не является отдыхом.

Да, пандемия заблокировала практически все международные поездки в Китай. Но пока правительство в Пекине закрывало целые города, происходили и другие изменения, как экономические, так и геополитические. Эти изменения исключают возвращение к ситуации, близкой к трафику между США и Китаем, который наблюдался четыре года назад, даже если Covid полностью исчезнет.

Одновременно с пандемией рухнули две ключевые движущие силы путешествий. Одним из них была сильная китайская экономика, поддерживающая растущий средний класс в крупных городах, которые имели растущую склонность к международным авиаперевозкам. Другим было расширение транстихоокеанских бизнес-инвестиций со стороны как США, так и Китая.

Оба этих драйвера теперь история. Это означает, что с пандемией или без нее все основы спроса на авиаперевозки между США и Китаем были разрушены. Китайский средний класс разорен, а рост деловой базы остановился.

Вся структура спроса между США и Китаем также находится в движении из-за пандемии. Например, сегодня крупнейший одинарной Воздушный маршрут США-Китай не из Пекина или Шанхая. Он находится между Лос-Анджелесом и Сямэнем, городом, который большинство людей в Америке не могут найти на карте. И это менее 7,000 пассажиров в год, в обе стороны вместе взятые.

Covid — просто глазурь на снесенном туристическом торте. Когда-то крепкая китайская экономика, которая генерировала этот трафик из США, теперь превратилась в растущую пустыню из-за ряда причин, которые у нас нет времени или места, чтобы полностью охватить их, но вот несколько моментов, которые следует учитывать.

Короче говоря, спрос китайских потребителей на отдых в Гранд-Каньоне или Большом Яблоке довольно низок, когда фабрики не платят работникам. Или когда миллионы граждан среднего класса были обмануты фальшивыми аферами с недвижимостью. Или когда фабрики закрываются и вывозятся из страны иностранными корпорациями из-за производственных проблем или политических проблем, связанных с политикой Пекина в Синьцзяне, или из-за постоянных угроз начать войну за Тайвань.

Китайская экономика настолько плоха, что в некоторых городах члены правительственных патрулей, которые случайным образом проверяют людей на Covid, протестуют из-за отсутствия оплаты. Кроме того, есть сообщения о том, что у миллионов неоплачиваемых рабочих в крупных городах нет денег, чтобы купить билеты на поезд, чтобы навестить семью в сельской местности во время праздника Лунного Нового года.

Дело в том, что авиаперелеты в Америку не стоят на первом месте в списке желаний среднего класса. Кроме того, правительство в Пекине активно препятствует таким поездкам.

Выход в Китай — не лучший бизнес. Затем идет коммерческая сторона. Из-за геополитической позиции Пекина Китай больше не является безопасным местом для американских или большинства западных деловых людей, даже без присутствия Covid.

Деловые путешественники подвергаются риску произвольных действий правительства. Один из руководителей ирландской компании по лизингу самолетов совершил короткую поездку, чтобы посетить их офис в Шанхае. Ему отказывали в выезде более года из-за того, что различные чиновники пытались вымогать у его компании 30 миллионов долларов в качестве выкупа за сфабрикованную сделку по авиалайнерам. Это не единичный случай.

Эффекты видны и в Пенсильвании, и в Нью-Йорке, и в Лас-Вегасе. Это удар по экономике США. Тысячи китайских посетителей до пандемии, приезжающих посетить Hershey Chocolate World, или на стекольный завод в Эльмире, или посетить Вегас, больше не приезжают.

Чтобы было ясно, авиакомпании вернут беспосадочные рейсы в Пекин и Шанхай. Могут быть добавлены некоторые другие китайские беспосадочные рынки, но динамика, которая ранее обеспечивала почти 9 миллионов авиапассажиров, исчезла.

Международные авиалинии США должны планировать свои действия соответствующим образом. Многие торговые точки и туристические центры по всей территории США, которые ежегодно принимали миллионы нетерпеливых посетителей из Поднебесной, больше не получат этих доходов.

Не на несколько лет, а может и на смену правительства в Пекине.