Что визиты Маска и фон дер Ляйен говорят об энергетической политике

Норвежцы купили так много ТеслыTSLA
что Илон Маск прилетел в страну в августе, чтобы «поблагодарить лидеров и народ Норвегии за их многолетнюю поддержку». Для страны с населением всего пять миллионов человек Норвегия сыграла огромную роль на рынке электромобилей благодаря щедрым налоговым льготам. Примерно две трети новых автомобилей, продаваемых в Норвегии, являются полностью электрическими, а Tesla Model 3 была самым продаваемым автомобилем в 2021 году, хотя дороги быстро заполняются конкурирующими брендами.

Электрификация транспорта является важным аспектом перехода к энергетике, поскольку она снижает зависимость от ископаемых видов топлива и повышает энергоэффективность. Если взять в качестве примера Норвегию, то к середине века спрос на энергию для автотранспорта сократится вдвое. По нашим прогнозам, к 96 году 2050% всех транспортных средств — легких и тяжелых — в Норвегии будут электрическими, но на них будет приходиться только две трети энергопотребления автомобильного транспорта — это иллюстрация энергоэффективности электромобилей по сравнению с двигателями внутреннего сгорания. Эту политику можно считать успешной с точки зрения сокращения выбросов.

Блестящие новые автомобили являются очень заметным проявлением политического решения сделать обезуглероживание дорожного транспорта в Норвегии приоритетным направлением. Остальная часть энергетического перехода Норвегии менее передовая; мы прогнозируем, что страна не достигнет своих климатических целей, нехватка внутренней электроэнергии может потребовать от Норвегии — страны, которая исторически производила излишки своей гидроэнергии — импортировать электроэнергию в течение нескольких лет между 2025 и 2035 годами. Последний факт имеет последствия за его пределами, так как многие его соседи импортируют электроэнергию из Норвегии (а также ее нефть и газ).

Через море, на следующий день после визита Маска в Ставангер, глава Европейской комиссии Урсула фон дер Ляйен принимала в Дании лидеров стран Балтии. Столкнувшись с новой энергетической реальностью, Европейский союз продвигает амбициозную энергетическую политику по отказу континента от ископаемого топлива – сначала российского, а затем и всех других видов ископаемого топлива. Дания была идеальным местом для саммита, учитывая ее прогрессивный подход к ветроэнергетике, который включает в себя строительство первого в мире энергетические острова.

На саммите семь стран ЕС подписали Мариенборгскую декларацию, которая обещает увеличить мощность морской ветроэнергетики в 7 раз. Ожидается, что к 2030 году новая мощность обеспечит электроэнергией шесть миллионов домов.

Эти два последовательных дня выдвигают на первый план два разных подхода к энергетической политике. Норвегия обладает огромным потенциалом для расширения своих оффшорных ветроэнергетических мощностей, но не была частью Мариенборгской декларации и только недавно начала реализовывать свои амбиции в области оффшорной ветроэнергетики.

В то время как создание оффшорных ветровых мощностей создает рабочие места и увеличивает подачу электроэнергии, можно утверждать, что Норвегия получает ограниченную долгосрочную экономическую выгоду от покупки электромобилей, произведенных в других странах. Хотя обе политики важны для глобального перехода, подход Дании нацелен на производство энергии, а подход страны к возобновляемым источникам энергии действительно ставит ее в авангард энергетического перехода, хотя и с меньшим количеством автомобилей Tesla, припаркованных на подъездных дорожках.