Какой диапазон тревоги? Mercedes Vision EQXX EV проезжает 747 миль на одной зарядке

Большой удар по электромобилям всегда был связан с их запасом хода, настолько, что термин «беспокойство по запасу хода» стал частью лексикона электромобилей. Если вы новичок в электромобилях (EV), «беспокойство по поводу запаса хода» — это чувство страха, которое нарастает по мере того, как пробег в милях, остающийся в аккумуляторе вашего автомобиля, становится все меньше, а зарядное устройство находится либо далеко, либо нет. реально вообще доступно. Это проблема. А точнее проблема прямо сейчас.

Беспокойство по поводу дальности в конечном итоге станет забытой сноской в ​​истории транспорта по мере того, как созреют несколько факторов: расстояние, которое автомобили могут проехать без подзарядки, как быстро они могут заряжаться, а также создание зарядной инфраструктуры, которая больше напоминает нынешние привычные заправочные станции. (подсказка нефтяным компаниям: устанавливайте зарядные устройства на заправках). В настоящее время самое большое расстояние, которое может пройти любой серийный электромобиль, составляет чуть более 400 миль. Это неплохо, но я могу заехать так далеко до обеда, если понадобится.

Mercedes-Benz раздвигает границы «дальнобойной» части уравнения со своим исследовательским электромобилем Vision EQXX, и он только что намотал почти 740 миль на одной зарядке, превзойдя 620 с лишним миль, которые он проехал за один отрезок назад. в апреле. Для метрических водителей, что солидные 1,200 и 1,000 километров проехали на зарядке — очень впечатляющие вещи.

Что даже БОЛЕЕ Впечатляет то, что Vision EQXX — это не какой-то урезанный тестовый снегоход, в котором батарей больше, чем места для сидения. Vision EQXX — это полностью реализованный прототип с привлекательным интерьером, включая дисплей 8K, занимающий ширину передних сидений автомобиля, гладкий корпус, заканчивающийся своего рода гладким хвостом лодки, и он скользит по воздуху более чисто, чем Tesla. – или много суперкаров. Это просто выглядит как будущее.

И хотя было бы легко проехать 700 с лишним миль, заполнив автомобиль батареями, Mercedes говорит, что Vision EQXX использует аккумуляторную батарею «менее 100 кВтч». Многие Tesla с возможностью дальнего действия используют аккумуляторную батарею емкостью 100 кВтч и более, так что тут нет никакого обмана.

Так как же они это сделали? Ехал под гору всю дистанцию? Проветривали шины до 120 фунтов на квадратный дюйм? Нет и нет. Vision EQXX — это очень как уже отмечалось, аэродинамический, и он двигался с разрешенной скоростью, в том числе по шоссе, хотя Mercedes отметил, что части автобана, которые они планировали использовать, были закрыты в то время. И хотя автомобиль не собирается конкурировать с Tesla Plaid в гонках в ближайшее время, он не дурак: 241 лошадиная сила на выходе, чтобы поднять свои 3,900 фунтов. Mercedes сообщает среднюю скорость движения из Штутгарта, Германия, в Сильверстоун в Великобритании. был 52 миль в час с максимальной скоростью 87 миль в час. Вся поездка заняла чуть более 14.5 часов (включая пересечение Евротоннеля), но ключевая статистика заключается в том, что, когда машина прибыла в Сильверстоун, она не остановилась для подзарядки и по-прежнему демонстрировала 87 миль пробега. Ожидайте, что в ближайшем будущем у Vision EQXX будут более длинные приводы.

Ключевым выводом здесь является то, что электромобили быстро повышают эффективность и используют технологии для увеличения запаса хода, даже несмотря на то, что компании тратят миллиарды на разработку аккумуляторов, чтобы, конечно же, еще больше увеличить запас хода. Нижняя линия? За исключением дальнобойщиков и нескольких избранных водителей-дальнобойщиков, почти никто не собирается проезжать более 750 миль за день, и если они будут в какой-либо машине, которая унаследует технологию Vision EQXX в ближайшем будущем. , это, вероятно, пойдет дальше, чем это в любом случае. Так что, как водитель, ваше расстояние пройдено — и беспокойство о запасе хода позади. После ночной зарядки ваш автомобиль будет снова готов к работе на следующий день.

И, в конце концов, когда передовые аккумуляторные технологии, меры по повышению эффективности электромобилей и инфраструктура зарядки созреют, единственное «беспокойство по поводу запаса хода», которое будут испытывать водители, будет заключаться в том, как скоро они смогут добраться до туалета для отдыха — то, с чем мы уже сталкиваемся. Наслаждайтесь (долгой) поездкой.