Сколько стоит запустить и зарядить электромобиль

Хотя они дешевле в эксплуатации, чем их аналоги с обычным питанием, некоторые электромобили сэкономят своим владельцам больше денег, обходя топливные насосы, чем другие. Самые экономичные в этом отношении могут стоить владельцам в среднем 500 долларов в год на проезд 15,000 XNUMX миль, исходя из их предполагаемого энергопотребления в идеальных условиях, в то время как у наименее эффективных моделей это может быть вдвое больше.

Как и в случае с любым типом транспортного средства, чем больше и тяжелее транспортное средство, тем больше энергии ему требуется, чтобы двигаться и оставаться в движении, и вы, возможно, заметили, что многие из сегодняшних электромобилей, и особенно пикапы с батарейным питанием. которые еще больше отягощены здоровенными аккумуляторными батареями.

Еще больше усугубляет ситуацию тот факт, что электромобили менее эффективны при движении по шоссе, чем по городу, и быстрее расходуют заряд батареи при экстремальных температурах; это может быть от 25 до 40 процентов меньше миль при зарядке в холодную погоду с работающим обогревателем. Точно так же электрический грузовик или внедорожник потребляют киловатты быстрее при буксировке лодки или прицепа. А показания датчика уровня заряда быстро падают всякий раз, когда водители нажимают педаль акселератора в пол, чтобы использовать мгновенный крутящий момент электромобиля для ракетоподобных запусков.

Вот список из 10 самых эффективных электромобилей в соответствии с их эквивалентными рейтингами «MPGe» и их годовой стоимостью проезда 15,000 0.13 миль при комбинированном использовании по городу и шоссе, по данным Агентства по охране окружающей среды, на основе электроэнергии в среднем по стране XNUMX доллара за автомобиль. киловатт час.

1. Tesla Model 3: 132 миль на галлон (годовая стоимость топлива 500 долларов)
2. Lucid Air: 131 миль на галлон (500 долларов США)
3. Tesla Model Y: 129 миль на галлон (500 долларов США)
4. Hyundai Kona: 120 миль на галлон (550 долларов США)
5. Chevrolet Bolt EV: 120 миль на галлон (550 долларов США)
6. Tesla Model S: 120 миль на галлон (550 долларов США)
7. Toyota bZ4X: 119 миль на галлон (550 долларов)
8. Kia EV6: 117 миль на галлон (550 долларов США)
9. Chevrolet Bolt EUV: 115 миль на галлон (550 долларов США)
10. Hyundai Ioniq 5: 114 миль на галлон (600 долларов США)

И это «киловаттные пожиратели», которые потребляют больше всего энергии, исходя из их рейтингов EPA, с указанием применимых настроек:

1. Audi e-tron S: 63 миль на галлон (годовая стоимость топлива 1,000 долларов)
2. Audi e-tron S Sportback: 65 миль на галлон (1,000 долларов США)
3. Ford F-150 Lightning Platinum: 66 миль на галлон (1,000 долларов США)
4. Rivian R15: 69 миль на галлон (950 долларов США)
5. Porsche Taycan Turbo S: 70 миль на галлон (950 долларов)
6. Rivian R1T: 70 миль на галлон (950 долларов США)
7. BMW iX M60: 77 миль на галлон (850 долларов США)
8. BMW i4 M50 Gran Coupe: 80 миль на галлон (850)
9. Производительность Ford Mustang Mach-E GT: 82 мили на галлон (800 долларов)
10. Зарядка Volvo XC40: 85 миль на галлон (750 долларов США)

Независимо от того, какой электромобиль выберет конкретный водитель, его зарядка дома будет стоить намного дешевле, чем на общественных зарядных станциях, которых по-прежнему мало по сравнению с заправочными станциями. Их можно заряжать через стандартные настенные розетки на 110 вольт, известные в бизнесе как зарядка уровня 1, но для полной зарядки модели с увеличенным радиусом действия с использованием этого метода может потребоваться до 30 часов.

Лучше потратить несколько сотен долларов на то, чтобы электрик установил в гараже выделенную линию на 240 вольт вместе с так называемым зарядным оборудованием уровня 2. Это не дешево, но дополнительные первоначальные затраты окупятся за счет гораздо более быстрого времени зарядки. Зарядка уровня 2 добавляет около 20 или 30 миль в час или более, хотя время зарядки может увеличиваться, когда температура становится низкой. Большинство электромобилей можно пополнить в течение ночи с помощью оборудования уровня 2, что может дать скидку на получение электроэнергии из сети в непиковые часы, в зависимости от поставщика. Некоторые штаты предлагают программы, которые помогут сделать установку домашней зарядной станции более доступной, и Chevrolet в настоящее время оплачивает счет для тех, кто покупает новый Bolt EV или Bolt EUV.

По данным Агентства по охране окружающей среды www.fueleconomy.com веб-сайте, владельцу будет стоить 3.84 доллара, чтобы проехать на Chevrolet Bolt EUV 2022 года 100 миль при вышеупомянутых средних тарифах на электроэнергию. Для сравнения, проехать те же 100 миль на малолитражном внедорожнике Chevrolet Trailblazer с газовым двигателем, расход которого составляет 28 миль на галлон, будет стоить около 13.40 долларов США при средней стоимости топлива.

Обратите внимание, что приведенные цифры являются средними по стране для электричества и бензина, причем оба они варьируются — часто значительно — от одного штата к другому. Веб-сайт EPA позволяет пользователям персонализировать оценки с учетом местной платы за киловатт-час, указанной в счете за электроэнергию. Согласно веб-сайту ВыберитеEnergy.com, жители Гавайев платят больше всего за электричество в стране по цене 0.45 доллара за киловатт-час, за ними следуют Калифорния (0.29 доллара), Коннектикут (0.25 доллара), Мэн (0.24 доллара) и Аляска (0.24 доллара). Электроэнергия самая дешевая в Айдахо (0.11 доллара), Монтане (0.12 доллара) и Северной Каролине (0.12 доллара).

Американский совет по энергоэффективной экономике (ACEEE) поддерживает интерактивный табличный калькулятор Это может помочь покупателям и владельцам электромобилей рассчитать эксплуатационные расходы в своих штатах и ​​​​сравнить их с эквивалентными моделями с обычным питанием. К сожалению, калькулятор ACEEE не учитывает сниженные ставки, которые могут применяться для непиковой зарядки или сезонных изменений в электросети, но он подходит для сравнения.

Общественная зарядка, с другой стороны, является гораздо более дорогостоящим и часто менее надежным вариантом. Общественные станции электромобилей поддерживают либо вышеупомянутую зарядку уровня 2, либо зарядку уровня 3, которая также называется быстрой зарядкой постоянным током. Вы даже найдете несколько станций, которые предлагают оба типа. Обычно они устанавливаются на торговых парковках, в общественных гаражах и в салонах по продаже новых автомобилей в крупных городах или рядом с ними, а также во многих национальных парках и местах вблизи оживленных автомагистралей между штатами. Владельцы электромобилей могут найти зарядные станции в любой точке США с помощью нескольких веб-сайтов и приложений для смартфонов.

Вышеупомянутый уровень 2 остается наиболее распространенным типом общественной зарядки, и, учитывая его скорость зарядки, он лучше всего подходит для «зарядки» аккумулятора электромобиля во время покупок, обеда или выполнения поручений (тем более, что некоторые торговые точки ограничивают парковку до двух часов). .

Более быстрой альтернативой является использование станции уровня 3, которая также называется быстрой зарядкой постоянного тока. Зарядка уровня 3 может довести батарею данного электромобиля до 80 процентов ее емкости примерно за 30-45 минут, в зависимости от модели и уровня заряда. Несколько электрифицированных автомобилей, таких как Porsche Taycan, могут воспользоваться более быстрой зарядкой, но только с помощью относительно небольшого количества специально оборудованных станций. Владельцы электромобилей, планирующие дорожное путешествие, захотят спланировать маршрут на основе доступа к станциям быстрой зарядки постоянного тока и, что важно, надеются, что они будут доступны и в рабочем состоянии, когда это необходимо.

Опять же, стоимость использования общественной зарядки варьируется от одного штата и сети зарядки к другой, причем последняя включает в себя ChargePoint, EVgo, Electrify America и собственную сеть Supercharger Tesla. Некоторые зарядные устройства уровня 2 остаются бесплатными для использования в зависимости от местоположения и сети, но все устройства уровня 3 требуют оплаты, обычно с помощью кредитной карты за транзакцию или заранее. В некоторых штатах сети разрешают взимать плату с клиентов на основе киловатт-часов (кВтч) использованной электроэнергии, в то время как в других требуется, чтобы поставщики взимали поминутную плату.

Например, сеть Electrify America стоит 0.43 доллара за киловатт-час в большинстве штатов, которые разрешают быструю зарядку постоянного тока по этой формуле (это 0.31 доллара плюс ежемесячная плата в размере 4.00 доллара для участников «Pass+»). В штатах, которые определяют стоимость зарядки по времени, подключение может стоить до 0.32 доллара в минуту. Согласно данным EPA, средний электромобиль использует 34.7 киловатт в час, чтобы преодолеть 100 миль, что составляет 15 долларов США за киловатт по указанной выше ставке по сравнению с менее чем 4.00 долларами США при домашней зарядке. Если предположить, что для того, чтобы проехать такое же расстояние, требуется около четырех галлонов бензина, это будет стоить среднему владельцу автомобиля с двигателем внутреннего сгорания примерно столько же, сколько бензин в текущем среднем по стране в 3.70 доллара за галлон для обычного класса.

Конечно, потребление энергии является лишь частью общей стоимости владения электромобилем. Мы сравнили предварительные покупные цены в предыдущем посте и будем смотреть, как текущий урожай электромобилей относится к страховке, техническому обслуживанию, ремонту и амортизации, а также к эксплуатационным диапазонам в будущих взносах.