Чему я научился во время своего первого трансатлантического перелета с 2020 года

Недавно я съездил в Лондон на несколько дней, считая это «bleisure» пассажир так как это включало бизнес и некоторое удовольствие. Это был мой первый международный полет с марта 2020 года, когда моей последней поездкой было возвращение из Индии всего за несколько дней до закрытия этой страны. Хотя я регулярно летал внутри страны, особенно в последний год, все еще были опасения по поводу полета в другую страну и любых возможных осложнений. Я бы прилетел раньше, но не было веских причин для этого.

Как я и ожидал, были некоторые отличия от недавних внутренних полетов, и опыт был намного больше похож на то, что я помнил с допандемических времен. Сообщив о рейсах сразу после начала пандемии, и снова в первую неделю после снятия мандата на маску, я счел целесообразным объяснить, на что была похожа эта поездка, особенно для тех, кто еще не совершал такого путешествия с тех пор, как раньше времени.

Тесты не нужны

Первая приятная часть поездки заключалась в том, что я знал, что тестирование непосредственно перед боем не требуется ни с той, ни с другой стороны. Соединенные штаты отменено требование пройти тестирование перед посадкой рейс в страну 12 июня. Это сделало поездку еще проще, поскольку риск положительного результата теста, даже если тест был ошибочным, означал бы дни или недели в лондонском карантине, пока действовало это правило. Отмена этого требования привела к увеличению количества заказов на международные поездки, поскольку это был один из самых больших рисков, который должен был учитывать любой путешественник, прежде чем покинуть свою страну.

Как адъюнкт-профессор Университета Джорджа Мейсона у меня была возможность еженедельно проходить тестирование, и это продолжается, по крайней мере, этим летом. Таким образом, хотя у меня не было серьезных опасений, что я заражен, поскольку я регулярно проверяюсь и не подвергаю себя рискованным, многолюдным ситуациям, я не мог быть уверен в том, чему я могу подвергнуться, находясь в Лондоне. Однако следует отметить, что перед посадкой на рейсы как в США, так и в Великобритании я должен был подтвердить тот факт, что у меня не было никаких симптомов, подобных Covid, и я чувствовал себя достаточно здоровым, чтобы летать. Это было частью процесса регистрации при получении посадочного талона. Я думаю, что это хорошая идея, которую следует продолжить, по крайней мере, часть «достаточно здоров, чтобы летать», в будущем.

Больше ношения масок на борту

В то время как Маски на борту внутреннего рейса США в основном исчезли, Я ранее предсказывал, что больше людей будут носить маски на более длительных международных рейсах. Этот прогноз подтвердился во время моих полетов, так как около 50% пассажиров в салоне самолета были в масках. Это основано на проверке, которую я провел через несколько часов полета в каждом направлении. Я объяснил это двумя вещами. Во-первых, более длительное время полета означает более длительное пребывание в тесном салоне. Во-вторых, на рейсе в Лондон вы увидите гораздо большее количество пассажиров американского и иностранного происхождения. Все мы знаем, что ношение масок во многих других странах не считается таким навязыванием, как в некоторых в США.

При этом я не уверен, что 50% - это долгосрочное устойчивое состояние даже для таких полетов. Когда мир действительно преодолеет эту пандемию, ношение масок даже во время более длительных перелетов также сократится. До пандемии нередко можно было увидеть одного-двух пассажиров длительного международного рейса в маске, но не более того. Я воспринял ношение масок на 50% как знак того, что, хотя мы и находимся на спаде этой пандемии, многие люди в мире, безусловно, не остались в стороне.

В Лондоне почти нет масок

Находясь в Лондоне, я видел очень мало масок в магазинах, ресторанах, на улицах и на мероприятиях. Это было верно как для деловых, так и для развлекательных мероприятий, которые я посещал. Единственным исключением из этого правила были гостиничные лифты. Здесь я видел, как многие люди доставали из кармана маску и надевали ее, находясь в замкнутом пространстве. Это показало мне прагматичный способ справиться с неуверенностью — иметь маску и надевать ее, когда вы не уверены, даже если в большинстве случаев вы чувствуете, что в этом нет необходимости.

По честному, Я не ездил на метро в Лондоне, и я не брал такси. Возможно, в этих условиях я бы увидел больше ношения масок, возможно, даже обязательно. Тем не менее, у хороших жителей Лондона, похоже, нет проблем с отсутствием масок в большинстве общественных мест, которые я мог видеть. Я также не видел никаких вывесок в магазинах, предлагающих носить маски.

Никогда не приходилось показывать карточку вакцинации

Несмотря на то, что я знал, что мне не нужны тесты, чтобы сесть на самолет, Я все еще принес свою прививочную карту. Я подумал, что она может мне понадобиться, чтобы предъявить справку о прививке от чего-то или, по крайней мере, нужно подтвердить даты в формах, которые я должен был заполнить. Но нет, оказывается, я мог оставить карточку дома, и поездка была бы ничем не отличался. Хорошо, я буду более честным здесь - я принес это как фотографию на моем телефоне, поэтому я действительно не носил карту, но чувствовал себя хорошо, зная, что она у меня есть на всякий случай. Я до сих пор немного удивлен, что меня ни разу не попросили показать его или указать информацию из него. Эти формы аттестации, безусловно, доверяют людям, и я не знаю, есть ли какие-либо последствия для их заполнения без полной правды.

Другие страны могут быть не такими открытыми

Я хотел бы иметь возможность завершить эту историю большим зарядом «выйти и снова путешествовать». Я все еще верю в это, но признаю, что не каждая страна — это Великобритания. Прежде чем отправиться куда-либо еще в мире, я обязательно посмотрю любые требования к тестированию, доказательства наличия вакцин или что-либо еще, что могло остаться незамеченным для посетителей Лондона из Соединенные штаты

Жаль, что авиационная отрасль запятнана ежедневными историями об отменах и длительных задержках. Это отрасль, которая часто не может сделать все правильно одновременно. Через двенадцать месяцев после марта 2020 года у отрасли потекут слюнки, если они узнают, что летом 2022 года все хотят куда-то летать и даже готовы платить за это более высокие цены. Тем не менее, в то время как это произошло, реальность погрузилась. Было легче быстро сжаться в ответ на отсутствие спроса, чем быстро восстановиться, когда спрос пришел. К весне 2023 года, возможно, баланс вернется.