Что означает уход Герберта Дисса для электрического будущего Volkswagen?

Недавнее увольнение генерального директора Volkswagen Group Герберта Дисса вызвало шок в автомобильной промышленности, но особенно среди тех, кто следит за распространением электромобилей. В то время как большинство руководителей других традиционных автомобильных компаний, похоже, двойственно относятся к революции электромобилей, Дисс решительно взял Volkswagen Group на путь трансформации. Будет ли без Дисса Volkswagen уделять такое внимание электрификации или все вернется к более традиционным трансмиссиям?

Дела продаж электромобилей Volkswagen в натуральном выражении шли хорошо. За первую половину 2022 года Volkswagen удалось увеличить поставки электромобилей на 27%. по сравнению с тем же периодом 2021 года, что составляет в общей сложности 217,000 27 электромобилей. Более половины этих продаж приходится на Европу, но в Китае наблюдается значительный рост, хотя продажи в США явно не так хороши. Тем не менее, XNUMX-процентный рост объема продаж заслуживает высокой оценки, учитывая нехватка чипов и общие проблемы с поставками по-прежнему влияют на глобальные поставки автомобилей, даже если у Tesla дела обстоят еще лучше.

Предполагаемая причина (согласно Automobilwoche) для Diess уход был скандалом из-за программного обеспечения. По-видимому, Porsche и Audi усложнили проект Volkswagen Group CARIAD особыми пожеланиями. CARIAD — это попытка Volkswagen предоставить более унифицированный стек программных технологий для своих будущих автомобилей. Это будет способствовать более точному планированию диапазона и автономии уровня 4, среди многих других дополнительных функций. А Платформа подключенных транспортных средств является важным аспектом автомобильного будущего, будь то автомобили электрические или нет.

За последние несколько лет у Volkswagen были некоторые широко разрекламированные проблемы с программным обеспечением. Запуск ID.3 был отложен в 2020 году, потому что программное обеспечение не было готово, а некоторые функции отсутствовали, даже когда автомобиль прибыл в 1^st Форма выпуска. Эти проблемы относятся к 2019 году, задолго до любого из ID. автомобили были выпущены. Даже сейчас, если вы посещаете онлайн-группы, посвященные автомобилям Volkswagen ID.3 и ID.4, все еще есть проблемы, и только Сентябрь 2021 г., когда стали доступны беспроводные обновления., месяцев позже, чем предполагалось.

Хотя электрификация является наиболее очевидной битвой, происходящей в настоящее время в автомобильном секторе, есть много параллелей с появлением смартфонов почти 20 лет назад, когда речь идет и о программном обеспечении. В начале 2000-х существовало несколько гигантских брендов мобильных телефонов, которые казались неприступными, включая Nokia, Ericsson и Motorola. Но затем появился iPhone и полностью изменил игру. Из устройства, которое было предназначено для звонков и текстовых сообщений на ходу, мы теперь шутим, что наши смартфоны «также могут совершать звонки», потому что сейчас важны другие функции и экосистема приложений. Некогда известные бренды мобильных телефонов были узурпированы Apple, Samsung и множеством телефонов на базе Android. Все они связаны с программным обеспечением.

В автомобилях назревает параллельная тенденция. Электрификация — это только часть этого. Как скажет вам любой владелец Tesla, встроенные программные функции так же важны, как и аккумуляторно-электрическая трансмиссия, например, возможность добраться до устройства Supercharger и просто подключить его. Контроль зарядки и выставления счетов осуществляется автоматически. . Этот опыт совершенно отличается от разочарования, которое испытывают другие бренды электромобилей в связи с общественной зарядкой. Возможность смотреть Netflix, пока вы ждете, — еще одна из основных функций, но интеграция спутниковой навигации с зарядкой (включая предварительную подготовку батареи) и автономное вождение являются более фундаментальными.

Именно на эти области и рассчитана компания CARIAD. Разумно, что Volkswagen не пытался полностью разработать операционную систему автомобиля с нуля. Компания лицензировала BlackBerry QNX для своих передовых систем помощи водителю (ADAS) и автоматизированного вождения. Но, как и в случае с революцией смартфонов, наличие надежной программной основы является ключевым компонентом успеха в автомобильной промышленности. Компании, которые не справятся с этим вместе с электрификацией, могут закончить так же, как Nokia, Ericsson и Nokia в мире мобильных телефонов.

Таким образом, CARIAD, безусловно, является важной технологией для Volkswagen Group, но остается вопрос, были ли ее проблемы истинной причиной ухода Дисса. В Германии один из самых сильных профсоюзов автомобильной промышленности в мире, и появление электромобилей увеличило производство настолько, насколько увеличился опыт водителей. Дисс уже давно сталкивается с трениями со стороны профсоюзов, и если вы читаете сообщения представителей профсоюзов о его уходе, кажется очевидным, что они рады, что это поможет защитить их рабочие места.

Дисса сменил исполнительный директор Porsche Оливер Блюм. С одной стороны, это звучит многообещающе для электрификации, потому что Taycan от Porsche и его варианты имели огромный успех, превзойдя продажи 911 в 2021 году. Но Porsche также изучает альтернативы, такие как синтетическое электронное топливо, и существует риск того, что стремление к Электромобили будут разбавлены новым вниманием к электронному топливу для более популярных брендов VW.

Это будет серьезной проблемой для тех, кто рассматривает электромобили как важную часть решения наших текущих экологических проблем. В первом квартале 1 года Volkswagen Group заняла четвертое место в мире по продажам полностью электрических автомобилей после Tesla, SAIC и BYD. Компания выпускает долгожданный фургон ID.Buzz и имеет бюджет ID.Жизнь за кулисами. Если компания снова откажется от электромобилей, это может отсрочить переход для всего рынка. Другие бренды будут продвигаться вперед, но, несмотря на свои проблемы, Volkswagen явно продвинулся дальше в развитии электромобилей, чем большинство компаний, кроме Tesla. Герберт Дисс возглавил возрождение Volkswagen Group после позорного дизельгейта, но его уход может означать шаг назад в неправильном направлении. Возможно, его следует назвать Diess-elgate в знак уважения.