Waymo готовится предоставить роботакси в аэропорту Феникса и не только

Waymo (ранее Google
GOOG
автомобиль) генеральный директор Дмитрий Долгов объявили сегодня о дальнейшем расширении своих усилий в Фениксе, поверх расширений рассказал на прошлой неделе. Waymo начнет испытания в аэропорту Феникса, а также вскоре перейдет к работе без водителя безопасности (как Waymo называет это «только водитель») в центре Феникса. Они уже действуют таким образом в пригородах Чандлера, Аризона и Сан-Франциско.

Наибольший интерес вызывает тестирование в аэропорту. В то время как это тестирование будет проводиться с водителями, отвечающими за безопасность, и будет использоваться только персоналом Alphabet, аэропорты представляют собой первую атаку на сложную проблему безопасности. «забрать и высадитьили ПуДо. Ранее было отмечено, что Круз решил развернуться в Сан-Франциско, не пытаясь решить эту проблему, что вызвало гнев местного транспортного агентства Муни.

Служба роботакси или любая служба беспилотных автомобилей должна включать автомобили, способные съехать с дороги в хорошие места для PuDo. Это означает возможность идентифицировать эти местоположения (возможно, путем их отображения) и обрабатывать несколько хаотичный трафик, который может возникать в оживленных местах, а аэропорты являются одними из самых загруженных. PuDo часто строго регламентируется в аэропортах, с ограничениями на то, кто и где может это делать, могут ли люди оставлять свои машины даже на мгновение, а также специальные сборы, взимаемые с коммерческих транспортных средств, выполняющих PuDo. Между таксопарками, шаттлами, Uber произошли крупные сражения.
UBER
/Лифт
LYFT
и др. над аэропортом ПуДо. Можно сказать, что Uber и Lyft проиграли, когда зона PuDo для них удалена от терминала, а вовсе не там, где ее предпочли бы иметь пассажиры.

В некоторых случаях аэропорты будут регулировать компании TNC (сети такси), потому что они могут получить от них деньги, или потому, что они им не нравятся, или просто потому, что их легче регулировать, чем обычных водителей. В аэропорту SFO TNC PuDo выполняется на верхнем этаже краткосрочной парковки, а люди, которых подвозят друзья, могут сделать это прямо у выхода из терминала.

Хуже всего обстоит дело с удаленными компаниями по аренде автомобилей, чьи шаттлы не имеют права забирать пассажиров в аэропорту. SFO построила центр CONRAC (консолидированная аренда автомобилей) со специальной монорельсовой дорогой, которая доставляет к нему пассажиров. Компании, входящие в CONRAC, должны платить аэропорту 20 долларов за короткую поездку на монорельсе каждого арендатора, что делает его одним из самых дорогих транзитных билетов в мире. Эта ситуация будет означать, что компании по аренде банок за пределами аэропорта, которые отправляют шаттлы к терминалу, будут доставлять своих клиентов более удобно, чем компании, работающие в аэропорту, и экономить 20 долларов, поэтому вместо этого эти клиенты вынуждены пользоваться монорельсовой дорогой за 20 долларов до CONRAC. чтобы получить их трансфер из аэропорта!

Подобные истории повторяются во многих других аэропортах. Со временем мы увидим еще более сложные ситуации с PuDo для больших офисных зданий, в которых много сотрудников используют роботакси, а также для крупных спортивных и развлекательных мероприятий. Это означает, что управлять этим важно и сложно. Я предсказал, что в перегруженных зонах PuDo будет (или, скорее всего, будет заключен контракт) система, которая управляет доступом к их местам PuDo, и операторы роботакси будут договариваться о слотах в местах, когда люди будут готовы, чтобы никогда не было заторов. Однажды, когда школьники будут использовать роботакси, то же самое понадобится, поскольку 75% детей в США ездят в школу на машине (большинство из которых на самом деле не нуждаются в этом). Действительно, ситуация с PuDo в современных школах настолько плоха, что они часто уже есть управление дорожным движением, хотя ничего не компьютеризировано.

Будущее роботакси, приезжая на PuDo, будет запрашивать временной интервал и местоположение с сервера менеджера сайта и прибывать только тогда, когда это запланировано. Кроме того, при посадке будут предприняты усилия, чтобы убедиться, что пассажир готов или будет готов на месте для быстрой погрузки.

Waymo не планирует ничего подобного, по крайней мере, на данный момент. Их первые усилия будут заключаться в том, чтобы ориентироваться в сложном мире, соревнуясь с транспортными средствами, управляемыми людьми, для выполнения задачи и изучения того, что работает. Другого варианта нет — люди-водители и роботы должны смешиваться, пока не наступит день, когда вы сможете делать больше. Хотя нет причин, по которым водители-люди, использующие приложение, т.е. Водители Uber и Lyft, а также люди с навигационными приложениями — не могли работать в управляемой системе. Сегодня полиция аэропорта отпугивает водителей, которые приезжают в аэропорт, чтобы слоняться без дела и ждать своего пассажира, что толкает людей в зоны «ожидания сотового телефона» и на стоянки. Водителей Uber часто заставляют использовать участки на большом расстоянии от аэропорта, лишний раз наказывая их по разным причинам.

Растущее расширение Waymo предполагает, что сейчас они работают над улучшением своего процесса расширения. Некоторые критически относятся к небольшим зонам обслуживания, которые обслуживают Waymo, Cruise и другие компании. Более вероятно, что выполнить первую зону обслуживания чрезвычайно сложно, вторую менее сложно, а 10-ю относительно легко. По мере развития наземной лихорадки роботакси в 2020-х годах мы увидим, насколько хорошо это сработает для игроков. Такие компании, как Тесла
TSLA
надеются создать машину, которая сможет внезапно проехать везде одновременно, которая никогда не подведет даже в неожиданных ситуациях на территории, где она никогда прежде не тестировалась. Это сложная задача, и большинство других компаний планируют, по крайней мере, провести некоторое исследование каждой новой территории, составить карту и сертифицировать безопасность системы в этой области перед развертыванием. Это дороже, но сбой из-за неожиданности, которая была бы очевидна при локальном процессе тестирования, может быть намного дороже.