Дисс VW уходит, поскольку несовершенное управление мешает другому лидеру

Программная ссора, вероятно, спровоцировала кончину Volkswagen генеральный директор группы Герберт Дисс, но в конечном итоге он стал жертвой странной и громоздкой структуры управления, которая позволяет политикам и профсоюзам накладывать вето на стратегические решения.

Это был лишь вопрос времени. Дисс своей агрессией привел в ярость могущественный профсоюз инженеров. Им не понравился его разговор о необходимости сокращать десятки тысяч рабочих мест, поскольку VW преследовал Tesla.TSLA
за лидерство в области электромобилей, в то время как он выразил восхищение лихим и антипрофсоюзным Илоном Маском.

Из-за антагонистических отношений между менеджерами VW и советом директоров инвесторы, вероятно, уже запустили часы, чтобы измерить срок пребывания в должности. Замена Дисса, Оливер Блюм, глава дочерней компании Porsche. Без сомнения, момент виски и пистолета Блюма также наступит неожиданно, вероятно, вскоре после того, как VW продлит его контракт. Год назад VW продлил контракт с Диссом до 2025 года.

Другие дочерние компании Volkswagen включают бренд VW, Audi, Skoda, SEAT, Bentley и Lamborghini.

Большие задачи для Blume будут заключаться в том, как разрабатывать программное обеспечение — собственными силами или по контракту — и борющиеся с трудностями предприятия в Китае и США.

VW контролируется наблюдательным советом из 20 человек, где профсоюзы контролируют половину голосов, а два политика из земли Нижняя Саксония часто голосуют вместе с рабочими. На протяжении десятилетий инвесторы воздерживались от вложений в акции VW, потому что неуклюжая структура управления блокировала многие попытки превратить VW в обычную корпорацию, где все решают акционеры, заботящиеся о прибыли.

Дисс руководил VW с 2018 года после того, как его наняли из BMW. VW нужен был аутсайдер, не запятнанный скандалом с выбросами «дизельгейта». Дисс разозлил профсоюзы своим выраженным желанием оптимизировать производство VW по образцу Tesla и сократить 30,000 30 рабочих мест в Германии. Дисс также сказал, что VW потребовалось около 10 часов, чтобы сделать электромобиль, по сравнению с 50 часами у Tesla, что оспаривает профсоюз. VW надеется, что размещение акций Porsche в конце этого года поможет профинансировать его планы электрификации на сумму 51 миллиардов евро плюс (XNUMX миллиард долларов).

VW не назвал никаких причин ухода Дисса, который, как сообщается, произошел после того, как акционеры семьи Porsche-Piech созвали собрание, чтобы обсудить его будущее.

Инвесторы говорят, что это может быть связано с опасениями по поводу проблемы с программным обеспечением. Дочерняя компания VW по разработке программного обеспечения Cariad была создана в 2020 году для координации разработки программного обеспечения, поскольку компания ускоряла разработку электромобилей. Недавние неудачи бросили тень на планы по разработке единой программной платформы для проекта VW Trinity EV следующего поколения в 2026 году. Но не было никаких намеков на то, что это может быть достаточно серьезно, чтобы положить конец режиму Дисса.

Распространенной жалобой, согласно веб-сайтам владельцев VW, было низкое качество программного обеспечения в его первом электромобиле ID.3.

«Надежда наблюдательного совета должна заключаться в том, что новый генеральный директор группы Блюм добьется большего успеха в управлении стратегией группы в области программного обеспечения. Тем не менее, потребуются месяцы, чтобы придумать новый план, и создание беспорядков, поскольку группа движется к сложному 2023 году, — это неподходящее время, на наш взгляд», — говорится в отчете Bernstein Research, озаглавленном «Volkswagen создает плохую ситуацию с управлением». что еще хуже, Блюм теперь по совместительству является генеральным директором VW и Porsche».

Профессор Фердинанд Дуденхёффер, директор Немецкого центра автомобильных исследований (CARAR
) сказал, что разработка программного обеспечения будет самой неотложной задачей Блюма.

«Я думаю, что большой проблемой станет перестройка стратегии программного обеспечения. Кариада не останется прежней. План делать все самостоятельно и централизованно должен быть пересмотрен. Сотрудничество и отдельные бренды станут более важными. Будет ли центральная операционная система VW Group для автомобилей всех марок кажется менее реалистичной. На мой взгляд, неудачи универсального решения и сопротивление отдельных брендов приведут к общему переосмыслению. Какова будет роль Кариад в будущем, пока неясно», — сказал Дуденхёффер.

Некоторые инвесторы утверждают, что видели некоторую неопределенность в отношении позиции Дисса.

«Изначально нас впечатлило стратегическое видение доктора Дисса и агрессивное изменение позиции группы в отношении электромобилей, и мы увидели операционный прогресс во время его пребывания в должности. Тем не менее, мы считаем, что он не изменил своего понимания проблем и своей способности взаимодействовать с инвесторами, чтобы добиться внутренних изменений в VW, и он оттолкнул от себя ключевых участников VW. На данном этапе похоже, что VW отстал в некоторых ключевых разработках — продажах, внедрении программного обеспечения — в то время как стратегия остается капиталоемкой, включая слияния и поглощения и вертикальную интеграцию аккумуляторов», — говорится в отчете инвестиционного исследователя Джеффриса.

По сообщениям СМИ, чрезвычайно дорогая программа по переходу на электроэнергию могла показаться чрезмерно амбициозной. Другие говорили, что масштабный бизнес VW в Китае работает недостаточно хорошо. VW заявил, что к 70 году 2030% его продаж в Европе будут производиться на батареях.

VW хвалят за твердость своих обязательств в отношении электромобилей, но есть опасения, что, когда правила ЕС по выбросам CO2 делают малолитражные автомобили с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) недоступными по цене, VW и другие производители массовых автомобилей в Европе плохо подготовлены к этому положению. дешевых электрических малолитражных автомобилей. Это открытая дверь для китайских компаний, которые могут уничтожить до половины продаж автомобилей в Европе.

VW борется с японской Toyota за лидерство в мировых продажах автомобилей. В прошлом году Toyota легко лидировала в чартах продаж с 10.5 миллионами продаж. VW был вторым с 2 миллионами, хотя в обычное время цифры, вероятно, были бы намного ближе. Но ключевым фактом здесь является то, что Toyota делает это примерно с половиной рабочей силы VW. Доля рынка VW в первой половине 8.9 года составила 2022% в Западной Европе за 23.8 год.^st место по сравнению с 25.3% в 2021 году при продажах 1.2 млн.

Между тем, в 2022 году акции VW показали плохие результаты. Привилегированные акции VW стоили около 193 евро в январе и упали примерно на 30% до чуть более 134 евро в пятницу. За тот же период индекс STOXX 600 Europe Auto упал примерно на 24%.

Дуденхёффер из CAR ожидает, что Блюм сохранит план электромобилей VW, хотя он может позволить отдельным брендам, таким как Audi или Porsche, использовать различные решения по ячеистой структуре. Китай и США представили проблемы, требующие решения.

«Blume будет измеряться успехом группы VW в Китае. За последние два года наблюдается явная потеря доли рынка. Это должно быть исправлено, и это должно стать одной из действительно больших проблем для Блюма и его команды. И тут наступает извечная проблема США. Со времен Жука VW ничего толкового в США не сделал. VW нужна сильная рыночная позиция в США. Поэтому Blume продолжит стратегию Scout и завоюет рынок США с электрическим пикапом. В принципе, это также продолжение стратегии Дисса», — сказал Дуденхоффер.

VW недавно создал Scout в США для производства электрических пикапов и внедорожников.

Джеффрис устал от проблем с управлением, но видит надежду на новое начало.

«Опять новый рассвет для акций VW Preference? Мы были здесь раньше, с новым руководством или кризисом, приносящим надежды на перемены. Тем не менее, учитывая ускорение вызовов в отрасли и растущее число новых и быстрых последователей, новое руководство предлагает возможность пересмотреть стратегию или дать толчок застопорившимся отношениям с лидером, хорошо разбирающимся в культуре VW Group и в тонкостях управления», — сказал Джеффрис. .