Volvo начала тестировать грузовики с топливными элементами, работающими на водороде

Volvo Trucks заявила в понедельник, что она начала тестировать автомобили, которые используют «топливные элементы, работающие на водороде», при этом шведская фирма утверждает, что их запас хода может достигать 1,000 километров или чуть более 621 мили.

В заявлении Volvo Trucks со штаб-квартирой в Гётеборге говорится, что заправка транспортных средств займет менее 15 минут. Пилотные испытания для клиентов должны начаться в ближайшие несколько лет, а коммерциализация «запланирована на вторую половину этого десятилетия».

Топливные элементы для автомобилей будет поставлять Cellcentric, совместное предприятие с Daimler Truck, созданное в марте 2021 года.

«Электрические грузовики на водородных топливных элементах особенно подходят для поездок на большие расстояния и выполнения тяжелых и энергозатратных работ, — сказал Роджер Альм, президент Volvo Trucks.

Наряду с автомобилями на водородных топливных элементах компания Volvo Trucks, входящая в состав Volvo Group, также разработала аккумуляторные электрические грузовики.

Электрификация дальнемагистральных большегрузных автомобилей сопряжена с уникальным набором проблем. В глобальном обзоре электромобилей Международного энергетического агентства на 2021 год дальнемагистральные грузовые перевозки описываются как нуждающиеся в «передовых технологиях для зарядки высокой мощности и/или больших аккумуляторов».

В последние годы конкуренция в отрасли усилилась. Сосредоточенность Volvo Trucks на технологиях с нулевым уровнем выбросов позволит ей конкурировать с такими компаниями, как Tesla и партнер по СП Даймлер Тракс, которые разрабатывают электрические грузовики.

Как и Volvo Trucks, Daimler Truck фокусируется как на электромобилях, так и на водороде.

В прошлогоднем интервью CNBC Мартин Даум, председатель совета директоров Daimler Truck, спросили о дебатах между электрическим аккумулятором и водородным топливным элементом.

«Мы выбираем оба, потому что оба… имеют смысл», — ответил он, прежде чем объяснить, как разные технологии будут уместны в разных сценариях.

«В общем, вы можете сказать: если вы отправляетесь в городскую службу доставки, где вам нужно меньшее количество энергии, вы можете заряжать на ночь в депо, тогда это определенно электрический аккумулятор», - сказал он.

«Но в тот момент, когда вы находитесь в пути, в момент, когда вы едете из Стокгольма в Барселону… на мой взгляд, вам нужно что-то, что вы можете лучше транспортировать и где вы можете лучше заправляться, и это, в конечном счете, H2».

«Решение не принято, но я думаю, что для компании нашего размера слишком рискованно использовать только одну технологию».

Несмотря на то, что в некоторых кругах есть волнение по поводу потенциала автомобилей с водородным двигателем, существуют препятствия, когда речь идет о расширении сектора, и Volvo Trucks признала это в понедельник.

Он указал на проблемы, в том числе на «крупномасштабные поставки зеленого водорода», а также на «тот факт, что инфраструктура для заправки большегрузных автомобилей еще не создана».

Описанный МЭА как «универсальный энергоноситель», водород имеет широкий спектр применений и может быть использован в самых разных отраслях.

Его можно производить разными способами. Один из методов включает использование электролиза с разделением воды на кислород и водород с помощью электрического тока.

Если электричество, используемое в этом процессе, поступает из возобновляемого источника, такого как ветер или солнечная энергия, то некоторые называют его «зеленым» или «возобновляемым» водородом. Сегодня подавляющее большинство производства водорода основано на ископаемом топливе.

На прошлой неделе Volvo Construction Equipment, которая также является частью Volvo Group, заявила, что начала испытания «прототипа сочлененного самосвала на топливных элементах».