Volvo C40 Recharge дружелюбен к делу продвижения полностью электрических автомобилей

Если когда-либо и существовал электромобиль, который поможет американскому потребителю преодолеть горб принятия, то это такой, как Volvo C40 Recharge. С бензином в 5 долларов за галлон и выше, эта новая модель с батарейным питанием от китайского шведского бренда предлагает довольно хороший запас хода, довольно хорошее настроение, довольно хорошие впечатления от езды и довольно хорошую цену.

И это то, что нужно отрасли и регулирующим органам, чтобы продолжать двигать иглу в распространении электромобилей, к которым они так дорого обязывали американских автомобилистов.

Не то чтобы было справедливо возлагать весь этот багаж на дружественный C40 Recharge. Автомобиль представляет собой восхитительное сочетание дизайнерского чутья и практичности Volvo, а также практического подхода к тому факту, что он полностью питается от аккумуляторной батареи.

Например, C40 Recharge имеет двухмоторную установку, которая обеспечивает мощность 402 лошадиных силы и крутящий момент 486 фунт-фут на все четыре колеса. Это большая мощность, в значительной степени соответствующая предложениям роскошных электромобилей, таких как Audi E-tron, и это означает, что C40 может разогнаться до 60 миль в час всего за 4.7 секунды.

Фактически, C40 Recharge предлагает такой опыт вождения, который будет продавать американским потребителям технологию в целом. Пилотировать его очень весело, и так, как его родственная модель C40, работающая на бензине, не может сравниться. Причина, главным образом, заключается в непосредственной доступности массивной электрической тяги, которая предлагает новое измерение типичному опыту вождения за рулем для большинства американцев.

Крутящий момент C40 Recharge, передаваемый от аккумуляторной батареи, также означает, что все виды маневров, в том числе съезды с автомагистралей и их обгон, выполняются быстрее, проще и безопаснее. Эта особенность C40 Recharge фактически спасла меня от потенциального столкновения с пассажирской стороной, когда, ожидая поворота налево в торговый комплекс на оживленной пригородной улице, я преждевременно съехал с поворотной полосы, потому что автомобиль на первой встречная полоса заслоняла гораздо более быстрое транспортное средство на дальней встречной полосе. Крутящий момент C40 Recharge благополучно доставил меня к месту назначения.

C40 Recharge питается от аккумуляторной батареи емкостью 78 киловатт-часов, что дает автомобилю запас хода около 226 миль. Это в значительной степени соответствует тому, что нынешнее поколение электромобилей дает владельцам, и это разумно для привлечения большего числа водителей к предложению электромобилей. Такой диапазон может покрыть рабочие потребности большинства американцев, будь то поездка на работу или поездка по городу, в течение недели, давая им выходные, чтобы перезарядить C40, если это второй автомобиль.

Я обнаружил, что C40 Recharge четко сообщал об ожидаемом доступном диапазоне, и расход заряда, казалось, происходил с постоянной и предсказуемой скоростью, в отличие от моего опыта с некоторыми более ранними электромобилями. Также было много предупреждений о том, что мне, вероятно, следует подумать о подзарядке C40.

Что подводит меня к нескольким жалобам, которые у меня есть по поводу автомобиля. Во-первых, в то время как мигающий зеленый индикатор на зарядном шнуре, казалось, указывал на то, что я ночью снабжал автомобиль электричеством, чтобы подзарядить его, когда я проснулся утром и проверил C40, по-видимому, ток не был получен. Я не уверен, что я должен был сделать по-другому.

Некоторым рецензентам нравится тот факт, что все, что вы делаете, это садитесь в машину, и она включается, но мне это не нравится. И я не думаю, что большинство водителей будут. Одна из самых больших претензий, которые у меня все еще есть к электромобилям, заключается в том, что слишком сложно сказать, действительно ли машина задействована или нет. C40 Recharge не сильно помог в этой области.

Я также считаю, что Volvo частично оптимизировала использование переднего «заднего» пространства, где оно только благопристойно оставляет место для зарядного шнура. Вместо этого, нельзя ли разместить его где-нибудь в грузовом отсеке, где его прячет большинство электромобилей? Volvo должна была занять место в переднем багажнике в большей степени, чем Ford со своим пикапом F-150 Lightning, который широко открыт и гибок для различных целей хранения. Конечно, у C40 Recharge не так много места под капотом, но его можно использовать более творчески.