United и Boeing договорились о заказе гигантского 787

United Airlines объявила о создании самого большого широкофюзеляжного самолета в истории американской авиакомпании, что позволит перевозчику расширить свое глобальное присутствие, а BoeingBA
продолжить свое восстановление после двух с половиной лет спада.

Во вторник United заявила, что заказала 100 самолетов Boeing 787 с возможностью покупки еще 100. Официальная церемония объявления состоится сегодня на заводе Boeing в Северном Чарльстоне, Южная Каролина.

«Мы называем себя флагманским перевозчиком Соединенных Штатов из-за нашей существующей сети и потенциала», — сказал Эндрю Ночелла, коммерческий директор United, выступая перед журналистами во время телефонной конференции во вторник. «Этот тип самолета может летать на самые разные рынки по всему миру».

Ночелла сказал, что 787-е заменят устаревшие Boeing 767, отметив: «Мы зарабатываем больше денег каждый раз, когда заменяем один из этих старых самолетов».

Боинг 787 «обладает гибкостью для любой миссии, в которой он нам нужен», — сказал он. Боинг 787-8 «хорошо подходит для развивающихся рынков, таких как Гана и Амман». Боинг 787-9 «имеет невероятную дальность полета, летает из Сингапура в Сан-Франциско, один из самых длинных маршрутов в мире, и имеет запас хода для всех видов других маршрутов», а Боинг 787-10, вмещающий более 300 мест, может летать «основные магистральные маршруты в Европу и Японию.

«К 2030 году, если мы воспользуемся всеми этими вариантами, более 80% нашей дальнемагистральной платформы будут составлять Боинг 787», — сказал Ночелла, отметив, что Боинг 787 на 25 % более экономичен по топливу, чем самолет, который он заменит.

Почему United выбрала 787, а не Airbus A350? «Они оба отличные самолеты, (но) у нас уже есть большая база самолетов 787», — сказал генеральный директор Скотт Кирби, добавив, что 787 — лучшая замена для 767, потому что он меньше, чем A350. Джерри Ладерман, финансовый директор United, добавил: «Мы уже являемся оператором 787-го. Экономика привлечения другого типа флота не имеет смысла».

Кроме того, позже Кирби добавил, обсуждая, продлит ли Конгресс крайний срок 27 декабря, чтобы ввести новый стандарт безопасности для проблемного Boeing 737 MAX, что продление является «правильным ответом для Соединенных Штатов Америки».

«Boeing — наш крупнейший экспортер», — сказал Кирби, предоставляя «те самые рабочие места, над репатриацией которых мы прилагаем все усилия». Если продление не будет предоставлено, «это будет означать, что авиакомпании по всему миру покупают A321… У вас будут самолеты, произведенные в Европе и Китае». По его словам, даже United в конечном итоге купит больше самолетов A321, а также самолетов 737-900. (Некоторые A321 производятся в Мобиле, штат Алабама.)

Помимо объявления о заказе 787, United также воспользовалась опционами на покупку 44 самолетов Boeing 737 MAX с поставкой в ​​период с 2024 по 2026 год и заказала еще 56 самолетов MAX с поставкой в ​​период с 2027 по 2028 год. В настоящее время перевозчик рассчитывает получить около 700 новых узкофюзеляжных и широкофюзеляжных самолетов. самолетов к концу 2032 года, в том числе в среднем более двух в неделю в 2023 году и более трех в неделю в 2024 году.

Ожидается, что примерно 100 самолетов нового широкофюзеляжного заказа заменят старые самолеты Boeing 767 и Boeing 777, при этом все 767 самолетов будут удалены из флота Соединенных Штатов к 2030 году, что приведет к ожидаемому снижению выбросов углерода на 25% на одно место для новых самолетов по сравнению с предыдущим годом. Ожидается, что старые самолеты они заменят. У United все еще есть заказ на 45 самолетов A350, но поставки не начнутся до 2030 года, даже если United решит их забрать.

Во вторник акции Boeing выросли на 4% и закрылись на уровне 186.27 доллара, что является самым высоким уровнем с апреля. Акции стоили 340 долларов в феврале 2020 года, до того, как 737 MAX был остановлен во всем мире после того, как 346 человек погибли в двух авариях со смертельным исходом.

United не раскрыла стоимость самолета, но Ладерман сказал, что капитальные затраты составят около 9 миллиардов долларов в 2023 году и 11 миллиардов долларов в 2024 году, причем большая часть расходов пойдет на новый самолет. Он отметил, что United имеет возможность финансировать свой операционный денежный поток, если захочет. «Раньше мы финансировали все самолеты за счет долгового финансирования», — сказал он. «Теперь у нас есть роскошь сделать выбор: сделать это или заплатить наличными из денежного потока».