По инициативе ESG Investor Ideanomics производитель электрических мотоциклов Energica смотрит не только на производство велосипедов

американские ESG и инвестиционная компания по электротранспорту Ideanomics (IDEX) завершили покупку итальянского производителя электрических мотоциклов. Энергика Мотор Компани конце прошлого года, и как новая модель мотоцикла, так и новые планы расширения показывают, что рост — это план производителя бутик-байков, который был основан примерно в то же время, когда Илон Маск собирал свои первые электромобили. Но в то время Energica оставалась мелкомасштабным предприятием с низкой производительностью, в то время как Tesla превратилась в доминирующего на рынке бегемота стоимостью в триллион долларов. Это может начать меняться.

Ideanomics стремится сделать имя относительно неизвестным велосипедам Energica на рынке Северной Америки, продвигаясь вперед с новыми моделями, планами расширения дилерского центра и извлекая выгоду из проверенных временем технологий аккумуляторов и контроллеров двигателей для велосипедов на развивающемся рынке электромобилей. новое предприятие Energica, известное как Energica Inside. Подробнее об этом чуть позже.

Большой краткосрочной новостью для Energica является начало производства четвертой модели электрического мотоцикла. Эксперия, совершенно новый, первоклассный дизайн, в результате которого появился мотоцикл, Меньше мощный, чем другие модели бренда, но гораздо более практичный и, возможно, гораздо более востребованный на рынке.

Experia за 25,880 XNUMX долларов — это «спортивно-туристическая» модель, своего рода смесь высоких характеристик спортивного мотоцикла с комфортом и возможностями туристической машины. Водитель наслаждается пейзажем из удобной, тихой кабины, но если дорога становится извилистой, у Experia есть возможности управления, чтобы все было интересно. Experia оформлена в духе нынешних категория «велосипед для приключений» (или «ADV»), которая в настоящее время пользуется спросом в мотоциклетной индустрии. и действительно, с некоторыми более агрессивными шинами и несколькими другими настройками, похоже, что Experia может немного отклониться от тротуара — и Energica слегка рекламирует ее как таковую. Другие модели в этой категории (и цена) включают Популярный BMW 1250 GS и Дукати Мультистрада моделей, среди многих других марок. Категория ADV настолько популярна, что компания Harley-Davidson, обычно ориентированная на круизеры, представила в прошлом году высокотехнологичную, совершенно новую модель для приключений. Пан Америка, восторженные отзывы. Смотрите мой обзор ниже.

БОЛЬШЕ ОТ FORBESОбзор поездки: приключенческий байк Harley «Pan America» Moonshot Sticks The LandingBy Билл Роберсон

Energica называет Experia скорее «зеленым турером», чем мотоциклом для приключений. Цена в 25,880 26,000 долларов дает покупателям велосипед Launch Edition, добавляя такие вещи, как три жестких кофра для багажа в стиле ADV и несколько других обновлений. Почти XNUMX XNUMX долларов — это не редкость для высококлассного ADV или спортивно-туристического автомобиля, который также удобен и функционален. Почти каждый крупный производитель мотоциклов теперь предлагает в своей линейке приключенческие мотоциклы, причем цены на модели варьируются в широких пределах. Experia определенно находится в верхней части шкалы, но у него есть соответствующие технологии и производительность.

Отличие Experia от конкурентов, конечно же, в силовой установке. Вместо поршней, шестерен и бензина Experia питается от нового аккумуляторного блока и недавно разработанного электродвигателя с жидкостным охлаждением мощностью 102 пиковых лошадиных силы. У него нет ни передач, ни сцепления, ни выхлопа. Аккумуляторная батарея была полностью переработана, поэтому велосипед больше не представляет собой большую коробку, вокруг которой нужно строить, как в прошлых моделях. Вместо этого у него есть лепестки и секции, и он помещается внутри переработанной, уменьшенной рамы, что облегчает оседлание велосипеда, поскольку он также довольно высокий. И вместо того, чтобы поддаваться искушению всегда добавлять больше мощности (что особенно легко сделать с электрическими трансмиссиями), Experia снижает мощность с помощью этого нового двигателя, который меньше и на 22 фунта легче, чем двигатели в других машинах Energica. . Для сравнения, двигатель Energica в его гало-модели, Спортбайк Эго РС, развивает пиковую мощность до 171 лошадиных сил и крутящий момент более 150 фунт-футов — цифры, которые могли бы автомобиль довольно бодро, не говоря уже о мотоцикле. Как вы можете себе представить, Ego и его собрат в стиле стритфайтера, Ева Рибель, быстры за пределами суперкара, разгон с 0 до 60 близок к 2.5 секундам — если вы сможете удержать переднее колесо на земле. Третья модель, ЭссеЭссе9, немного более ручной, но не намного.

Огромная мощность отлично подходит для гоночных трасс и кратковременной высокоскоростной езды, но, как и в случае с большим двигателем V8 в автомобиле, он имеет тенденцию быстро расходовать запас топлива. Для Experia Energica разумно выбрала меньший двигатель и новую большую батарею, обеспечивающую максимальную емкость 22.5 кВтч — самую большую батарею для электрических мотоциклов, предлагаемую в настоящее время любым производителем велосипедов. Меньший двигатель также расположен ниже в раме, что облегчает управление и помогает мотоциклу казаться легче, чем можно было бы предположить из-за его 573 фунтов. Даже с меньшим двигателем Experia по-прежнему может легко сбрасывать тройные цифры и ограничена электроникой до 112 миль в час, но Energica не стремилась к большой максимальной скорости с Experia, настоящая цель — решить ахиллесову пяту электрических мотоциклов: расширенный диапазон катания. Компания заявляет, что запас хода по городу будет составлять более 250 миль до того, как потребуется зарядка, в то время как при езде по шоссе это число сокращается почти вдвое до 130 миль при постоянной скорости 73 мили в час. Смешанная езда будет составлять в среднем 160 миль, в зависимости от «микса». Чем больше скорость и больше километров по шоссе, тем меньше запас хода, и наоборот. Для сравнения, большинство других электрических мотоциклов на рынке едва ли могут проехать 100 миль в смешанной езде. У мотоциклов есть

Электрические силовые агрегаты работают в противоположность машинам, работающим на бензине, увеличивая «пробег» (или дальность пробега, в случае электромобилей) в городских условиях, когда технология регенерации заряжает аккумулятор каждый раз, когда мотоцикл (или электромобиль) замедляется. а более низкие скорости также требуют меньше электроэнергии. И хотя 130 миль чистого пробега по шоссе не кажутся чем-то большим, многие гонщики приветствуют перерыв, чтобы размяться, поесть, вздремнуть, выпить или проверить свой телефон после более чем двух часов в седле. И когда приходит время заряжать Experia, Energica лидирует и в этом отношении: все мотоциклы Energica поддерживают быстродействующие зарядные устройства DC Fast («CCS»), которые разряжают аккумулятор до 80 процентов за час. Велосипеды также можно заряжать с помощью обычных домашних зарядных устройств уровня II, или их можно подключить к сетевой розетке, как электроприбор. Медленнее, но лучше, чем ничего.

Ожидается, что поставки нового Experia начнутся в сентябре этого года для клиентов, оформивших предварительный заказ на мотоцикл после того, как о нем было объявлено ранее в этом году.

Наряду с новой Experia, Energica также стремится использовать свой опыт в технологиях электрических трансмиссий в новом начинании под названием «Энергия внутри». В рамках этой программы Energica могла бы работать в качестве консультанта с компаниями, у которых может не быть инженерных или финансовых ресурсов для проведения крупных исследований и разработок или итераций бета-систем при создании электрических силовых агрегатов. Они также могли бы объединиться с более крупными компаниями, стремящимися ускорить свои усилия по электрификации.

Однако генеральный директор Energica Ливия Чеволини заявила Forbes.com, что Energica не будет специально building технологии для этих компаний, скорее, они будут предоставлять «опыт», который они накопили в технологиях аккумуляторов, контроллерах двигателей, зарядке и управлении питанием с момента запуска своих первых электрических мотоциклов более десяти лет назад.

Хотя подход «консультанта» по данным и дизайну значительно отличается (и, возможно, более экономичен), чем создание реальной технологии электромобилей, за которую другие компании заплатили бы, это внезапно становится переполненным полем — и оно может стать еще более насыщенным, поскольку крупномасштабные игроки решают принять участие в игре «сделай/спроектируй для других OEM-производителей», в которую легче войти с помощью технологии электрической трансмиссии, чем, скажем, запускать сложные новые бензиновые или дизельные двигатели.

Уже в области электрических мотоциклов (или просто неэлектрических автомобилей), лидер рынка Zero Motors уже работает с Значок UTV / ATV и родитель Indian Motorcycle Polaris (PII). Мелкие игроки, такие как производитель трехколесных электромобилей Арчимото (ФУВ) также ищут партнеров, что делает игру Energica «Inside» далеко не гарантированной. Arcimoto планирует производить базовое шасси и двигательную установку (ниже) для других производителей электромобилей, а не просто выполнять рекомендации, поэтому на данный момент явно есть несколько способов играть.

Присоединение к гораздо более крупному производителю автомобилей в качестве партнера по разработке, еще не работающему в сфере электромобилей, было бы ключевой победой, например, если бы Energica стала партнером, скажем, Kawasaki, которая до сих пор боролась с усилиями по созданию электромобилей, или европейским автопроизводителем. . Тем не менее, почти каждый производитель транспортных средств в настоящее время выделил ресурсы для разработки электромобилей и, скорее всего, в какой-то момент захочет сохранить свои усилия «внутри компании», чтобы сократить расходы и упростить интеграцию, поэтому Energica Inside может быть трудно продать. Но генеральный директор Чеволини, одна из очень немногих женщин-руководителей производителя транспортных средств, которая с самого начала руководила Energica, не останавливается. ", - сказал Forbes.com.

Время покажет, и действительно, важен контекст: мы все еще находимся в самом начале революции электромобилей в транспорте, так что действительно все возможно. Тем временем у Energica есть то, что может стать прорывной новой электрической моделью, и количество предварительных заказов накапливается.

Ищите мой полный обзор Energica Experia этой осенью здесь, на Forbes.com.