Смертность на дорогах США растет, хотя автомобили становятся безопаснее

Новые автомобили, продаваемые сегодня в США, являются самыми безопасными и самыми передовыми из когда-либо созданных, однако количество смертельных случаев на дорогах в прошлом году достигло своего пика. самый высокий уровень за 16 лет.

Проблема сложная: это сочетание безрассудного или рассеянного вождения, в основном из-за использования мобильного телефона; увеличение продаж грузовиков и внедорожников; и более высокая производительность транспортных средств, среди других факторов. Кроме того, ожидаемое распространение электромобилей с тяжелыми батареями и рекордной производительностью может не решить проблему в будущем.

«У нас в Америке противоречивая культура в отношении автомобилей», — сказал Майкл Брукс, исполняющий обязанности исполнительного директора Центра автомобильной безопасности, некоммерческой организации, занимающейся защитой прав потребителей. «Людям нужны эти роскошные, дорогие вещи, и мы хотим иметь возможность делать то, что мы хотим в наших автомобилях, но в то же время мы убиваем друг друга со скоростью (почти) выше, чем когда-либо прежде, и что-то нужно сделать».

Согласно данным Национального управления безопасности дорожного движения, подразделения Министерства транспорта, в 42,915 году в дорожно-транспортных происшествиях погибло 2021 10.5 человек, что на 38,824% больше, чем 2020 2005 погибших в XNUMX году, и является самым высоким показателем с XNUMX года.

По сравнению с 2019 годом уровень смертности увеличился на 18% — это самый высокий двухлетний рост с 1946 года, когда количество аварий увеличилось на 37.6% по сравнению с уровнем 1944 года, согласно данным NHTSA, проанализированным CNBC.

Министр транспорта США Пит Буттиджич назвал ситуацию «кризисом на дорогах Америки, с которым мы должны справиться вместе», рекламируя усилия администрации Байдена по обращению вспять смертельной тенденции.

Но изменить уровень смертности на дорогах США не так-то просто.

Во-первых, NHTSA, наблюдающая за безопасностью, печально известна своей медлительностью с принятием новых правил или законов. И транспортные средства, которые покупают потребители сейчас, в том числе все более популярные электрические, быстрее и тяжелее, чем современные автомобили, что потенциально представляет больший риск для пешеходов и людей в старых и небольших транспортных средствах.

Оцениваются как вес, так и мощность транспортных средств. быть на небывалых высотах, по данным Агентства по охране окружающей среды.

Эти рекордные цифры особенно касаются защитников безопасности. «Чем тяжелее автомобиль и чем он выше, тем больше вероятность того, что он убьет пешехода и тем больше вероятность того, что он не будет совместим с маленьким седаном и нанесет серьезный ущерб», — сказал Брукс.

Агентство по охране окружающей среды сообщает, что средняя мощность автомобилей неуклонно росла на протяжении более десяти лет и увеличилась почти на 80% по сравнению с 1975 годом. Предварительные данные для модели 2021 года достигли в среднем 246 лошадиных сил, с некоторыми более новыми характеристиками. до 700 лошадиных сил и более.

Средний вес также увеличился, т.к. продажи грузовиков выросли в последние годы, и достигла рекорда в более чем 4,100 фунтов в 2021 модельном году, по данным EPA.

В то время как большие грузовики и внедорожники могут иметь роскошные ценники и высокотехнологичные функции безопасности, их дополнительный вес может быть особенно опасен для пешеходов. Такие транспортные средства более смертоносны для пешеходов, чем автомобили, и значительно чаще сбивают пешеходов при поворотах. Страховой институт безопасности дорожного движения.

«Более высокий клиренс в целом дает вам более длинный обзор дороги, но одним из компромиссов, особенно в большом автомобиле, является тот факт, что участок дороги прямо перед вашим автомобилем слепой. вам», — сказал Дэвид Зуби, главный научный сотрудник Страхового института безопасности дорожного движения.

По оценкам NHTSA, в 7,300 году более 2021 пешеходов были убиты автомобилями, что на 13% больше, чем в предыдущем году.

«Чем больше транспортное средство, тем оно тяжелее, тем опаснее оно во время аварии, особенно для уязвимых участников дорожного движения, таких как пешеходы и велосипедисты», — сказала Кэти Чейз, президент организации Advocates for Highway and Auto Safety. «Тенденция ездить на больших и тяжелых грузовиках наносит ущерб всем, кто не находится в автомобиле».

Электромобили представляют дополнительный риск для дорог США. Электромобили часто весят больше, чем их аналоги с двигателями внутреннего сгорания, из-за веса их аккумуляторов. И наоборот, многие новые электромобили оснащены новейшими технологиями безопасности.

Производительность также выше во многих электромобилях. Например, электромобиль Hummer весом более 9,000 фунтов, который более чем вдвое превышает вес среднего автомобиля, имеет Режим Watts to Freedom или WTF который запускает грузовик 0-60 миль в час примерно за три секунды. Функцию можно использовать где угодно. Это время разгона, ранее эксклюзивное для спортивных автомобилей.

И эксперты по безопасности все еще изучают, Электромобили более или менее загораются чаще, чем традиционные автомобили.

Исследования показывают, что меняются не только транспортные средства.

По данным агентства, американцы в совокупности проехали наименьшее количество миль за 18 лет в 2020 году, когда карантин ограничил поездки. Федеральное управление автомобильных дорог.

Многие предполагали, что меньшее количество пройденных миль означает меньшее количество аварий. Но на самом деле водители были более неосторожными и безрассудными, и, согласно официальным данным и федеральным данным, число погибших увеличилось.

Аналогичным образом, в 2021 году большее число смертельных случаев соответствовало увеличению пробега примерно на 325 миллиардов миль, или примерно на 11.2%, по сравнению с 2020 годом, согласно предварительным данным, представленным FHA.

Несмотря на дополнительные пройденные мили, уровень смертности, основанный на пройденных милях, остался примерно таким же, как и в 2020 году. По оценкам, уровень смертности в 2021 году составит 1.33 погибших на 100 миллионов пройденных транспортных средств миль по сравнению с 1.34 смертельными исходами в предыдущем году.

Эксперты говорят, что для того, чтобы обратить вспять тенденцию смертности, необходимо сочетание нормативных и поведенческих изменений.

Могут помочь простые изменения, связанные с водителем, такие как движение на более низкой скорости или пристегивание ремней. Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) сообщает, что с 21 года число погибших пассажиров без ремней безопасности увеличилось почти на 2019%.

«Похоже, что основной компонент этого растущего количества смертельных случаев очень поведенческий, но это не значит, что мы не можем это остановить. Мы просто должны быть готовы», — сказал Брукс.

Сторонники безопасности транспортных средств также говорят, что стандартизация новых технологий, таких как автоматическое экстренное торможение и мониторинг слепых зон, может помочь снизить количество аварий и смертельных случаев. Большинство смертельных случаев связаны с автомобилями старше 10 лет, не оборудованными новейшими технологиями безопасности.

«Требуется время, чтобы автомобили с новыми технологиями проникли в население», — сказал Чейз. «Вот почему так важно, чтобы было требование, чтобы эти технологии были включены в качестве стандартного оборудования в новые автомобили, а не только опции и в более дорогие автомобили, как сейчас».