Береговая охрана США, отчаянно нуждающаяся в новых полярных ледоколах, присматривается к подержанному судну

как у Америки Программа Polar Security Cutter сталкивается с растущими задержками, Береговая охрана США пытается купить коммерчески доступный ледокол. 46-летний USC, задуманный как краткосрочный заполнитель пробелов в качестве последнего оставшегося тяжелого ледокола Береговой охраны.
SC
GC Полярная звезда (WAGB-10) устаревает, Береговая охрана присматривается к рынку подержанных ледоколов.

Хотя рынок бывших в употреблении ледоколов исчезающе мал, Береговая охрана все равно может получить неплохую сделку, скупив в противном случае избыточный ледокол. M / V Айвик, как строгий, но полезный мост к расширенным ледокольным возможностям США. Хотя Береговая охрана в течение многих лет сопротивлялась призывам купить Айвик из-за непригодности судна для военных операций задержки в программе Polar Security Cutter предлагают береговой охране несколько вариантов, если служба хочет сохранить ледокольные возможности.

"Запрос информации», выпущенный 3 мая, предполагает, что Береговая охрана хочет приобрести надежный ледокол американского производства, способный работать в течение как минимум 60 дней без пополнения запасов. Службе требуется судно с максимальной осадкой 29 футов, отвечающее «ледовой классификации» Международной ассоциации классификационных обществ PC-3 — прочный ледокол, способный круглогодично работать во льдах второго года жизни и способный преодолевать не менее 3 футов льда на постоянной скорости 3 узла.

Само судно должно иметь вертолетную площадку, способную принимать вертолеты береговой охраны, и иметь на борту лечебное учреждение.

Не многие корабли соответствуют требованиям Береговой охраны США

Согласно базе данных судов Американского бюро судоходства, т/х Айвик единственный доступный корабль, способный удовлетворить большинство требований береговой охраны. Судно Anchor Handling Tug Supply в настоящее время принадлежит компании Offshore Service Vessels, LLC, дочерней компании судостроителя Edison Chouest Offshore. Первоначально построенный за 200 миллионов долларов, корабль ранее был выставлен на продажу в $ 149 миллионов.

Ассоциация Айвик интересное судно. Классифицируемый как ледокол ABS A3, он может ломать лед толщиной 1 метр на постоянной скорости 5 узлов.

Это молодое судно было введено в эксплуатацию в 2011 году для поддержки программы мелководного бурения Royal Dutch Shell у побережья Аляски в морях Бофорта и Чукотском море. Когда эта инициатива потерпела крах после катастрофического заземления ключевой буровой установки в 2012 г., Куллук, ледокол стал относительно ненужным и фактически был законсервирован на долгие годы. В настоящее время судно поддерживает антарктические операции Австралии и в настоящее время пришвартовано у Хобарта.

На корабле есть вертолетная площадка, подходящая для Sikorsky S92, в качестве основы для будущего «Marine One». Алвика вертолетная площадка может поддерживать меньшие вертолеты береговой охраны MH-60T Jayhawk и MH-65E Dolphin.

Кроме того, судно для обработки якорей, буксировки и снабжения может нести ROV, и судно может нести два небольших катера, готовых к береговой охране. С экипажем из 28 человек судно может вместить еще 36 человек. А с конференц-залом, тремя салонами, тремя прачечными и тренажерным залом, медицинским помещением и, возможно, даже некоторыми военными возможностями, можно добавить на и без того просторный корабль.

Вы слышите цену, вы покупаете:

В то время как т/х Альвик не является ледоколом Polar Security, Береговая охрана может получить строгое, 75%-ное решение для полярных операций, вероятно, примерно за 20% от общей стоимости Polar Security Cutter.

Береговая охрана занимается закупками правильно, привязывая любую покупку к комплексному пакету поддержки — пакету, в котором Служба нуждается, поскольку она создает кадры ледокольных операций и вспомогательного персонала. Служба также нацелена на долгосрочную перспективу и стремится приобрести пакет технических данных корабля — критически важную информацию, необходимую для обслуживания судна по мере его старения.

Чтобы облегчить задачу владения и эксплуатации ледокола, Береговая охрана хочет, чтобы потенциальный продавец предоставил контракт на техническое обслуживание и поддержку в течение 3-5 лет, а также обученный персонал для эксплуатации судна в течение 1-3 лет после покупки. Кроме того, Береговая охрана также хочет арендовать порт приписки на первые 5-7 лет после покупки. Именно такие услуги может предоставить Edison Chouest Offshore — уважаемый судостроитель и оператор на побережье Мексиканского залива.

У Edison Chouest Offshore может быть возможность модифицировать судно, чтобы оно лучше соответствовало задачам береговой охраны и правоохранительных органов. Поскольку Пентагон готовится прекратить долгосрочную аренду M / V Кэролайн Чуэст, секретная плавучая база для специальных операций, продажа и контракт для поддержки устойчивых операций Айвик может появиться как раз в нужное время для Edison Chouest Offshore. Компания может быть в состоянии переместить часть M/V Кэролайн Чуэст оборудования и операторов судов на ледокол, а у компании уже есть бэк-офис, знакомый с загадочным миром госзаказов. Любая сделка — если она будет реализована — также может привести к тому, что Edison Chouest «вступится» за Береговую охрану, подготовив себя к успешной попытке построить новые ледоколы, как только Береговая охрана либо откажется от контракта на Polar Security Cutter, либо начнет действовать. исследовать меньшие ледоколы.

Конечно, М/В Айвик не идеально. Хотя было бы замечательно иметь ангарные помещения и возможность содержать большую команду, Айвик, как бы то ни было, это кажется легкой «победой» для Береговой охраны, если, конечно, предположить, что спрос со стороны теперь возрождающегося нефтяного пятна не приведет к внезапному новому спросу на единственный негласный самодельный ледокол Америки.