Путешественники возвращаются в Юго-Восточную Азию, но инфляция может повредить восстановлению

После более чем двух лет карантина и пограничного контроля Юго-Восточная Азия, наконец, переживает некоторое подобие старых дней путешествий.

По данным аналитической компании Cirium, авиарейсы неуклонно возвращаются к уровню 2019 года в основных странах региона, при этом Сингапур, Таиланд и Малайзия являются наиболее популярными направлениями в этом году.

В Сингапуре, где в этом году было больше всего заказов на входящие рейсы в регионе, количество бронирований выросло с примерно 30% от уровня 2019 года в январе до 48% к середине июня. По данным Cirium, на Филиппинах также наблюдался резкий всплеск бронирований: примерно с 20% в начале января до почти 40% к середине июня.

Туризм является ключевым источником дохода для Юго-Восточной Азии, регион, который посетило иностранных посетителей более чем вдвое с 63 миллионов в 2009 году до 139 миллионов в 2019 году, по данным Всемирной туристской организации ООН.

На долю отрасли приходится около 10% валового внутреннего продукта во Вьетнаме, Сингапуре и Малайзии и от 20% до 25%.% ВВП Таиланда, Камбоджи и Филиппин, по данным Май отчет 2022 опубликовано Азиатским банком развития.

Пандемия «вероятно, была более разрушительной в Юго-Восточной Азии, чем в остальном мире, [потому что] правительства держали границы закрытыми почти два года», — сказал Гэри Бауэрман, директор туристической исследовательской компании Check-in Asia. «Были даже ограничения на внутренние поездки».

«Если вы сравните это с Северной Америкой или Европой, например, в 2020 и 2021 годах… у них были некоторые потоки туризма и путешествий», — сказал он.

Большинство стран Юго-Восточной Азии, включая Сингапур, Таиланд, Индонезию, Малайзию, Вьетнам и Филиппины, перестали требовать, чтобы полностью вакцинированные путешественники сдавали тесты на Covid-19 перед поездкой.

После В апреле Сингапур отменил требование о тестировании перед поездкой. Бизнес «быстро и яростно набирает обороты», — сказал Стэнли Фу, основатель местного туроператора Oriental Travel & Tours. Он сказал, что путешественники бронируют более длительные поездки и тратят больше, чем раньше.

До пандемии компания получала около 20 бронирований туров в неделю, в основном на туры продолжительностью три-четыре дня. Теперь он обрабатывает 25 бронирований в неделю, некоторые на поездки продолжительностью до 10 дней. По словам Фу, средние расходы на индивидуальные туры выросли примерно с 2,000 долларов на человека до пандемии до 4,000–6,000 долларов сегодня.

— Это из-за путешествия мести, — сказал Фу. «Они накопили достаточно за последние два года».

Поскольку туристы проводят больше времени в Сингапуре, Фу и его команда гидов возят клиентов в места, выходящие за рамки обычного туристического маршрута — в пригород, чтобы посмотреть, как местные жители занимаются тай-чи, и заказать кофе в торговых центрах «по-сингапурски». сказал.

Джоанна Лу из Ascend by Cirium, консультационного подразделения компании, говорит, что люди также тратят больше времени на планирование своих поездок. Они «удостоверяются, что застрахованы от неожиданных изменений», сказала она.

По его словам, с Foo связываются туристы со всего мира, особенно из стран Юго-Восточной Азии.

По словам Фу, это резко контрастирует с его бизнесом до пандемии, когда граждане Китая были одной из крупнейших клиентских групп его компании. Китай продолжает «строго ограничиватьнеобязательные выезды за пределы страны.

По данным Азиатского банка развития, в 2019 году посетители из Китая составили более 30% туристов в некоторые страны Юго-Восточной Азии, и этот факт делает длительное закрытие границы Китаем еще более болезненным для региона.

«Спад трафика в Китае в апреле усилился, поскольку строгие ограничения на поездки ограничивают воздушные перевозки в страну, в страну и из страны», — сказала Лу, добавив, что не ожидает, что ситуация скоро изменится.

Джон Грант, главный аналитик компании OAG, занимающейся данными о путешествиях, сказал, что восстановление путешествий в Азии отстает от других континентов из-за его зависимости от иностранных посетителей, особенно из Китая, а также из-за различных стратегий открытия в регионе.

По данным OAG, на Юго-Восточную Азию приходится около 66% пропускной способности рейсов, измеряемой количеством мест на регулярных рейсах, по сравнению с уровнями до пандемии. По данным OAG, Европа и Северная Америка вернулись к примерно 88% и 90% допандемических мощностей соответственно.

Восстановление путешествий в Юго-Восточной Азии сталкивается и с другими глобальными препятствиями: ростом затрат и процентных ставок, инфляцией и потенциальной рецессией.

По данным Международной ассоциации воздушного транспорта, цены на авиационное топливо в начале июня выросли на 128% по сравнению с прошлым годом. В результате авиакомпании повышают тарифы, но «по крайней мере, на сегодняшний день это не повлияло на спрос, поскольку у людей есть два года неудовлетворенного спроса», — сказал Грант.

Но это может быстро измениться, если топливные надбавки совпадут с инфляцией, которая поглотит дискреционные расходы путешественников, сказал он.

По словам Бауэрмана, рост процентных ставок, вероятно, приведет к обесцениванию валют развивающихся стран по отношению к доллару США, что сделает импорт более дорогим и сократит количество трат путешественников на второстепенные расходы, такие как отпуск.

Несмотря на эти силы, инсайдеры путешествия говорят большинство людей еще не отменяют свои планы.

Глава отдела по связям с общественностью Expedia в Азии Лавиния Раджарам сказала, что сингапурские путешественники уже планируют отпуск в конце года, в то время как другие бронируют поездки на более спокойные месяцы сентябрь и октябрь.

Кроме того, если авиакомпании вернут свои пропускные способности до уровня, существовавшего до пандемии, цены на авиабилеты могут нормализоваться, добавил Раджарам.

Фу сказал, что он ожидает увидеть больше конференций и выставок, проводимых в Сингапуре во второй половине года, где компании могут привлекать агентства, подобные его, для проведения дополнительных туров для деловых посетителей.

Даже если Юго-Восточная Азия продолжит привлекать потоки туристов, авиаперевозчикам, возможно, придется отказать им, если они не смогут найти достаточное количество работников для обслуживания своих рейсов.

Многие работники авиаперевозок уволились или были уволены в течение первых двух лет пандемии. В авиационной отрасли на конец 50 года было на 2021% меньше рабочих мест по сравнению с периодом до пандемии — с 87.7 млн ​​до примерно 43.8 млн — по данным глобальной ассоциации воздушного транспорта «Авиационные преимущества за пределами границ».

Отмены рейсов, задержки и переполненные аэропорты расстраивают летний туристический сезон в Европе и Северная Америка. Низкая заработная плата сделала работу в аэропортах и ​​авиакомпаниях непривлекательной. рабочие в Европе бастуют против низкой оплаты труда и плохих условий труда.

Хаос путешествий в других частях мира, который еще не затронул Юго-Восточную Азию, — это ситуация, которую официальные лица в регионе надеются предотвратить.

По данным агентства, сингапурская группа аэропортов Чанги хочет заполнить 250 вакансий к концу года. Сингапурские авиалинии отобрали более 800 бортпроводников из нескольких тысяч заявок, что «в три-четыре раза больше», чем было получено в дни, предшествовавшие пандемии COVID-XNUMX, сообщила авиакомпания в электронном письме CNBC.

Авиационная комиссия Малайзии сообщила CNBC, что местные авиакомпании «активно ищут сотрудников», но «спрос на авиаперевозки остается неопределенным, поскольку Малайзия переходит в эндемическую фазу Covid-19».

Но были следы трещин. В апреле Changi Airport Group пришлось изменить время некоторых рейсов По сообщениям местных СМИ, в течение четырехдневных длинных выходных из-за нехватки персонала.

Об этом сообщили малайзийские СМИ. что примерно 1 из 10 внутренних рейсов, которые выполнялись в период празднования Hari Raya Aidilfitri в конце апреля и начале мая, были задержаны, отчасти из-за нехватки рабочих.

Майур Пател, региональный директор по продажам OAG в Японии и Азиатско-Тихоокеанском регионе, сказал, что авиакомпаниям было отказано в дополнительных слотах для посадки или взлета, потому что в аэропортах не хватало персонала для размещения дополнительных рейсов.

«Я думаю, что план состоит в том, чтобы вернуться к уровням, существовавшим до Covid, но из-за неопределенности с Китаем это будет… сложно», — сказал Патель.