Цены на трансатлантические авиабилеты высоки, но этой осенью они упадут

Путешествие между США и Европой уже давно является богатым источником как для деловых поездок, так и для отдыха. Еще до появления самолетов корабли регулярно пересекали Атлантику с кучей пассажиров, и, разумеется, без wi-fi. Многие пытались, и многим не удалось предложить более качественные, но более дешевые альтернативы, а Северная Атлантика усеяна такими авиакомпаниями, как Norwegian, WOW, EOS, MaxJet и SilverAir.

Этим летом трансатлантические путешествия сильны, а стоимость проезда очень высока — рекордно высокий уровень, согласно Sktyra, компания, принадлежащая Airbus который отслеживает стоимость авиабилетов среди других данных авиакомпаний. Это соответствует тому, что американские авиакомпании видят для внутренних рейсов. Некоторые называют это «месть путешествия”, но это имя неудачно, поскольку оно предполагает гнев, ненависть или месть. Лучшими названиями были бы «отложенные путешествия» или «скрытый спрос», предполагающие, что спрос существовал все время, но не мог быть реализован из-за правительственных ограничений, ограниченных рейсов авиакомпаний и рисков застрять далеко от места назначения. дом. Тем не менее, потребители не должны беспокоиться, если текущие высокие тарифы вытеснят их с рынка. Это потому, что большинство тенденций предполагают, что эти тарифы упадут примерно к середине августа.

Тестирование не требуется

В начале июня, тСША отказались от того, что было требованием показать отрицательный тест на Covid перед посадкой на рейс в США. Это правило способствовало слабому спросу трансатлантических авиакомпаний. Несмотря на то, что летние европейские путешествия, как правило, бронируются задолго до июня, это быстро догнало как только тестирование закончилось. Delta Airlines, первая американская авиакомпания, сообщившая о доходах за второй квартал, обнадеживает свои трансатлантические возможности в третьем квартале.

Это неудивительно. На многих туристических сайтах были рассказы о людях, застрявших в карантине за свой счет из-за того, что они провалили тест перед вылетом домой. Не понадобилось выслушать многие из этих историй, чтобы семьи решили не летать за границу, пока этот риск не исчезнет. Бизнес также был осторожен и придерживался использования видео для большей части трансатлантического бизнеса.

Ограниченная емкость

Одной из самых громких историй американских авиакомпаний за весь год была надежность или ее отсутствие. Авиакомпании столкнулись с нехваткой персонала, и потребовалось время, чтобы согласовать графики продаж с операционными реалиями. JetBlue Airways (я состою в их совете директоров) сократили свой график еще в апрелел, поначалу выглядевшие так, будто их проблемы уникальны. Но остальная часть отрасли вскоре последовала их примеру, и в мае и июне почти каждая авиакомпания США объявила о сокращении своих летних мощностей из-за нехватки персонала.

Хотя трансатлантические рейсы сократились не так сильно, как внутренние, отчасти это связано с тем, что многие рейсы из пункта в пункт уже были приостановлены во время пандемии, поэтому в начале урезать было меньше. Крупнейшие авиакомпании США сохранили полеты по крупнейшим магистральным маршрутам совместно с партнерами по альянсу, и путешественникам, направляющимся в города среднего или меньшего размера, приходилось делать пересадку, когда в 2019 году у них мог быть вариант без пересадок. более ограниченный.

Такое сочетание высокого спроса и ограниченной пропускной способности привело к высоким тарифам на трансатлантические путешествия, как это произошло с американскими авиакомпаниями внутри страны. Но на этом благоприятном для бизнеса фоне есть некоторые темные тучи, поскольку отрасль приближается к осени.

Деловые поездки не возвращаются полностью

Летние каникулы до пандемии завершатся в середине августа. Тогда более крупные американские авиакомпании увидят рост бизнес-трафика, что означает меньшие объемы, но более высокие средние тарифы. Октябрь и начало ноября традиционно были популярным временем для проведения торговых выставок и конгрессов, что соответствует этой схеме. Для экономики трансатлантических авиакомпаний это еще более важно, поскольку более крупные широкофюзеляжные самолеты в большей степени зависят от класса клиентов, платящих за проезд, чтобы сделать оборудование с высокими капитальными затратами и дорогостоящим топливом жизнеспособным.

На недавней конференции по доходам Delta Airlines, они обнадеживающе говорили о возвращении деловых поездок, а также приводили цифры, которые по объему все еще составляют 70–80% от уровня 2019 года. Эта же авиакомпания положительно отозвалась о «премиум досуг'Появляется клиент, который заплатит больше, чем самый низкий тариф, за более приятное обслуживание в аэропорту или на борту. Актуальность этого заключается в том, что если все деловые поездки не вернутся, некоторым авиакомпаниям не нужно будет заменять их только наиболее чувствительными к цене путешественниками.

Этой осенью из-за меньшего количества деловых путешественников на трансатлантических рейсах будет больше мест для заполнения. Это само по себе означает более низкие тарифы, и это удваивается, если учесть сезонность, из-за которой доступно меньше путешественников.

Реструктуризация европейских и ближневосточных перевозчиков

Европейские авиакомпании являются конкурентами, а иногда и партнерами более крупных авиакомпаний США. Пандемия, конечно, была событием мирового масштаба. Другие правительства придерживались разных взглядов на блокировку, на то, кто может войти, и на многое другое. Кроме того, у многих европейских и ближневосточных перевозчиков нет внутренних рынков или они очень малы, что делает их гораздо более зависимыми от дальнемагистральных перевозок. Крайним примером этого является Эмирейтс, у которого нет внутренних рынков в Дубае, и только два типа самолетов: Airbus A380, самый большой коммерческий самолет в мире, и Boeing 777, еще один большой широкофюзеляжный самолет. Мой сын называет этот самолет региональным реактивным самолетом Эмиратов, хотя каждый из них вмещает от 350 до 428 мест. Небольшие авиакомпании, такие как TAP Air Portugal, провели реструктуризацию во внесудебном порядке, а скандинавская авиакомпания SAS недавно подала заявление о реструктуризации в соответствии с Главой 11 закона о банкротстве.

За последние два года ни один из европейских и средних перевозчиков не сидел на месте. Как и авиакомпании по всему миру, они воспользовались пандемией, чтобы внести изменения в парк самолетов, переосмыслить свой продукт и затраты и пригнуться, чтобы быть готовыми к возвращению в рейс. У одних дела обстояли лучше, чем у других, но ошибочно думать, что они не станут сильными конкурентами для авиакомпаний США. Место — это место, когда речь идет о вместимости авиакомпании, которая создает ценовое давление для заполнения. Союзы между американскими и европейскими и ближневосточными перевозчиками также создают интересных «заклятых врагов».

Рост недорогих авиакомпаний

Я уже говорил ранее, что трансатлантическое небо усеяно именами несостоявшихся авиакомпаний. Две вещи делают некоторые из новых возможностей более вероятными. Одним из них является появление длиннопролетных узкофюзеляжных самолетов, таких как Airbus A321-XLR. Другой случай, когда авиакомпания имеет сильный нетрансатлантический бизнес и добавляет этот рейс для расширения сети. Это произошло как в США, так и в Европе.

Узкофюзеляжные самолеты по своей природе имеют меньший профиль риска, чем широкофюзеляжные. Их приобретение и эксплуатация обходятся дешевле, и в результате они могут лучше справляться с проблемами сезонности. Они также могут использоваться в домашних условиях или на более коротких дистанциях, когда рынки становятся слабыми, чего не могут предложить более крупные широкофюзеляжные модели. Это дает им разрушительный аспект, на который трудно реагировать как на крупную глобальную авиакомпанию. Тем не менее, рост количества этого оборудования на трансатлантических рейсах окажет давление на стоимость авиабилетов, и это начнется осенью 2022 года.

Знаменитое высказывание йогов-берра о ресторанах гласило: «Туда больше никто не ходит — там слишком многолюдно». Такова ситуация с трансатлантическими перелетами летом 2022 года. По-настоящему открытые впервые с марта 2020 года, многие места создают захватывающие возможности для путешествий для семей, которые последние несколько лет оставались рядом с домом. Это, в сочетании с ограниченной пропускной способностью, привело к очень высоким тарифам. Для тех, кто может спланировать свое путешествие на эту осень или весну 2023 года, они, вероятно, найдут много других вариантов по низким ценам.