Грузовые перевозки из Шэньчжэня в Россию сократились почти на треть с тех пор, как Москва начала свое вторжение в Украину, по словам экспедиторов в южном технологическом центре, которые предоставляют логистические услуги экспортерам региона.
Джейсон Ву, генеральный менеджер Shenzhen Xinsheng Freight Forwarding Co, одного из многих агентств в городе, помогающих экспортерам найти самолеты, железнодорожные контейнеры и грузовики для перевозки товаров, сказал, что влияние было почти мгновенным, поскольку многие российские клиенты отменили или отложили свои заказы. от поставщиков Шэньчжэня.
Ву, который уже 15 лет занимается транспортными перевозками в Россию, сказал, что объем заказов его компании упал на 30% с начала войны в конце февраля.
У вас есть вопросы по самым важным темам и тенденциям со всего мира? Получите ответы с Знание SCMP, наша новая платформа с тщательно подобранным контентом с пояснениями, ответами на часто задаваемые вопросы, анализом и инфографикой, которую предоставляет вам наша отмеченная наградами команда.
Другой экспедитор логистической компании из Шэньчжэня, назвавший только свою фамилию, Чэнь, сказал, что его бизнес сократился на 20–30% из-за поставок в Россию. «После войны интерес к покупкам в Китае явно упал», — сказал он.
Компания Чена в основном помогает трансграничным торговцам в Шэньчжэне, которые продают на платформах электронной коммерции, включая Ozon и AliExpress, доставлять товары в Россию, начиная от товаров повседневного спроса и заканчивая личными гаджетами, воздушным транспортом. AliExpress является аффилированным лицом Alibaba Group Holding, которому принадлежит Южно-Китайская Морнинг Пост.
Сокращение объема грузов отражено в официальных данных Китая. Последние данные китайской таможни показали, что в целом по стране стоимость экспорта в Россию упала на 7.7% в марте до 3.8 млрд долларов США, что является самым низким показателем с мая 2020 года.
«После российско-украинского конфликта грузовые поезда Китай-Европа все еще курсируют, но становится все труднее наладить поставки», — сказал аналитик China Securities Хан Цзюнь в недавней исследовательской заметке.
«Грузоотправители и экспедиторы сокращают или приостанавливают заказы или переходят на морские маршруты между Китаем и Европой, которые находятся вдали от зон боевых действий, что может усугубить задержки грузов и повысить стоимость фрахта», — сказал Хан.
Объем грузопотока между Шэньчжэнем и Россией является важным показателем общего состояния торговли между Китаем и его северным соседом.
Шэньчжэнь является домом для крупных экспортеров, таких как гигант телекоммуникационного оборудования Huawei Technologies Co и производитель дронов DJI, а также является воротами для многих мелких производителей в районе дельты Жемчужной реки, производственном и экспортном центре страны.
Экспорт Шэньчжэня в Россию из Силиконовой долины Китая в значительной степени сосредоточен на технологиях.
Согласно официальным данным местных таможенных органов, в 2019 году и в первой половине 2020 года почти все товары в топ-20 категорий поставок были техническими устройствами, от компонентов для микрокомпьютеров и базовых станций мобильной связи до смартфонов и планшетов.
Строительная площадка для общественного изолятора Covid-19 создана в Лок Ма Чау Луп, Гонконг, 7 апреля. Временный мост соединяется с Шэньчжэнем для доставки материалов. Фото: Сэм Цанг alt=Строительная площадка для общественного изолятора Covid-19 установлена в Лок Ма Чау Луп, Гонконг, 7 апреля. Временный мост соединяется с Шэньчжэнем для доставки материалов. Фото: Сэм Цанг>
Как правило, авиаперевозки прибывают в Москву в тот же день, когда они покидают аэропорт Шэньчжэня, в то время как время доставки железнодорожным и автомобильным транспортом зависит от используемого маршрута. Некоторые направляются на северо-запад, чтобы пересечь границу через порты в Синьцзяне, в то время как другие направляются на северо-восток во Внутреннюю Монголию и провинцию Хэйлунцзян.
В июле 2021 года начал работу первый железнодорожный грузовой поезд из Шэньчжэня в подмосковный грузовой узел Ворсино.
РЖД Бизнес-Актив, контейнерный оператор, входящий в состав дочерней компании РЖД Логистика, заявил в прошлом месяце, что он запустил наземный мультимодальный сервис между Китаем и Россией через Казахстан, предлагая доставку контейнеров за 18 дней между Шэньчжэнем и Санкт-Петербургом.
Тем не менее, у китайских поставщиков экспедиторских услуг есть одна положительная сторона: европейским конкурентам также пришлось приостановить обслуживание грузов, направляющихся в Россию, во время конфликта на Украине.
Европейские экспедиторские компании, в том числе немецкая DHL, швейцарская Kuehne + Nagel и датская DSV, приостановили грузовые перевозки в Россию и прекратили прием заказов из-за санкций, введенных Западом в отношении Москвы. Датский судоходный гигант Maersk также ушел с российского рынка.
«Я надеюсь, что в следующем месяце мы увидим быстрый рост объемов заказов, потому что многие европейские экспедиторы приостановили бизнес с Россией, и их клиенты могут обратиться к китайским агентам, таким как мы, в качестве замены», — сказал Ву из Xinsheng.
Эта статья изначально появилась в Южно-Китайская Морнинг Пост (SCMP)Самый авторитетный голосовой репортаж о Китае и Азии за более чем столетие. Для большего количества историй SCMP, пожалуйста, изучите Приложение SCMP или посетите SCMP Facebook и Twitter страницы. Copyright © 2022 South China Morning Post Publishers Ltd. Все права защищены.
Copyright (c) 2022. South China Morning Post Publishers Ltd. Все права защищены.
Источник: https://finance.yahoo.com/news/ukraine-war-trade-flows-between-093000863.html