Toyota поручает Yamaha Motor разработать двигатель на водородном топливе

Toyota поручила Yamaha Motor разработать двигатель, работающий на водороде, причем президент последнего заявил, что его компания привержена двигателю внутреннего сгорания.  

В объявлении, сделанном в конце прошлой недели, Yamaha заявила, что 5.0-литровый двигатель V8 будет разработан для автомобилей и основан на двигателе, используемом в купе Lexus RC F, с изменениями, внесенными, среди прочего, в его головки цилиндров и форсунки.

По заявлению Yamaha, агрегат способен выдавать целых 450 лошадиных сил при 6,800 оборотах в минуту. Компания заявила, что работает над водородным двигателем для автомобилей примерно пять лет.

Президент Yamaha Motor Ёсихиро Хидака сказал, что, хотя его компания стремилась достичь углеродной нейтральности к 2050 году, у нее также была «сильная страсть и уровень приверженности двигателю внутреннего сгорания».

«Водородные двигатели обладают потенциалом быть углеродно-нейтральными, в то же время сохраняя нашу страсть к двигателю внутреннего сгорания», — продолжил Хидака.

Заявление, сделанное на прошлой неделе, основано на заявлении от ноября 2021 года, когда Yamaha Motor, Kawasaki Heavy Industries, Toyota, Subaru и Mazda опубликовали подробности того, что они назвали «проблемой расширения вариантов топлива для использования двигателей внутреннего сгорания». Именно на этом анонсе публике был показан двигатель V8, разработанный для Toyota.

Идея питания двигателя внутреннего сгорания водородом не нова. Toyota уже разработала GR Yaris с 1.6-литровым ДВС и использует водород в качестве топлива.

По данным компании, GR Yaris использует ту же трансмиссию, что и Corolla Sport с водородным двигателем. Фирма назвала оба этих автомобиля «экспериментальными».

Такие фирмы, как BMW, также производили такие автомобили, как BMW Hydrogen 7. По словам немецкого автопроизводителя, Hydrogen 7 использовал двигатель внутреннего сгорания и мог работать на бензине или жидком водороде. Производство автомобиля началось в 2006 году и было выпущено ограниченным тиражом.

Использование водорода для питания двигателя внутреннего сгорания отличается от технологии водородных топливных элементов, где газ из бака смешивается с кислородом, производя электричество. Как отмечает Центр данных по альтернативным видам топлива Министерства энергетики США, автомобили на топливных элементах выделяют «только водяной пар и теплый воздух».

Напротив, водородные ДВС производят выбросы. «Водородные двигатели выделяют почти нулевые следовые количества CO2… но могут производить оксиды азота или NOx», — говорит производитель двигателей Cummins.

По данным Центра данных по альтернативным видам топлива, водородные ДВС также «менее эффективны» по сравнению с электромобилями на топливных элементах.

В то время как потенциал транспортных средств на водородных топливных элементах вызывает ажиотаж, и такие компании, как Hyundai, BMW и Toyota, разработали автомобили на основе этой технологии, другие представители отрасли придерживаются другого мнения.

В июне 2020 года генеральный директор Tesla Илон Маск написал в Твиттере. «Топливные элементы = дурак продает», добавив в июле того же года: «Водородный дурак продает без смысла».

В феврале 2021 года генеральный директор немецкой Volkswagen Group также высказался по этому поводу. «Политикам пора принять науку», — Герберт Дисс. чирикал.

«Зеленый водород необходим для производства стали, химической промышленности, авиастроения… и не должен попадать в автомобили. Слишком дорого, неэффективно, медленно и сложно развернуть и транспортировать. В конце концов: никаких # водородных автомобилей и не видно ».