Угроза забастовки на железной дороге заставляет цепочку поставок наращивать планы на случай непредвиденных обстоятельств

Менеджеры по логистике отмахиваются от своих планов возможной забастовки на железной дороге в ноябре, которая может нанести ущерб цепочке поставок и стоить экономике США до 2 миллиардов долларов в день.

Комитет конференции национальных перевозчиков (NCCC), представляющий грузовые железные дороги страны в национальных коллективных переговорах, уведомил в среду Братство по обслуживанию путей сообщения Международного братства водителей (BMWED), что последнее предложение профсоюза не будет принято. . Сделка между железнодорожниками и несколькими крупными профсоюзами по предотвращению забастовки с рекомендациями администрации Байдена близилась к завершению, прежде чем была проголосовали BMWED на прошлой неделе.

«Сейчас не время выдвигать новые требования, которые возрождают перспективу забастовки на железнодорожном транспорте», — говорится в заявлении NCCC.

Том Найтингейл, генеральный директор AFS Logistics, сообщил CNBC, что менеджеры по логистике принимают звонки от клиентов в ожидании возможной забастовки.

«У предусмотрительных грузоотправителей уже был план месяц назад, и большинство из тех, у кого его не было, теперь увеличили свое планирование на случай непредвиденных обстоятельств после тревожного звонка в прошлом месяце», — сказал Найтингейл. «Проактивность — ключ к успеху цепочки поставок».

По словам Найтингейл, для многих интермодальных перевозок — перевозок, в которых используется несколько видов транспорта, таких как морской, автомобильный и грузовой железнодорожный, — может пройти неделя между получением груза и отправкой его на железнодорожные пути.

«Эта задержка усугубит последствия задержек и перерывов в обслуживании, поэтому эффективное управление рисками интермодальных сбоев означает, что вы должны планировать заранее и часто», — сказал он.

В ожидании забастовки в сентябре Норфолк Южный, Berkshire Hathaway дочерняя компания БНСФ, CSXкачества Union Pacific все началось снижение примерно за пять дней до даты забастовки, чтобы перевезти критически важные опасные материалы, такие как хлор и этанол. Этот груз имел приоритет над обычным грузом.

«Грузоотправители были очень чувствительны к потенциальной забастовке на железнодорожном транспорте, — сказал Найтингейл. «Ни один грузоотправитель не хочет потерять работу или рисковать потерять клиента, когда они получили так много заблаговременного уведомления о надвигающемся сбое».

В результате AFS заметила значительный рост числа клиентов, желающих перевести грузы с интермодальных на другие виды транспорта, такие как грузовые перевозки и даже перевозки с меньшим объемом грузовых перевозок (LTL).

«Грузоотправители не хотят, чтобы грузы с ограниченным сроком хранения находились на железнодорожной станции, особенно такие товары, как химикаты, охлажденные продукты и напитки», — сказал он.

В соответствии с Законом о железнодорожном труде Конгресс имеет право навязать резолюцию президентского совета по чрезвычайным ситуациям Байдена или приказать поездам работать в обычном режиме с продлением переговоров. 19 ноября — это самый ранний срок, когда профсоюзы железнодорожников могут бастовать.

«Хотя преждевременно делать прогнозы о том, что может произойти в ходе переговоров, железные дороги предпримут все необходимые и разумные шаги для обеспечения безопасности сети и сообществ, которым мы служим», — заявил представитель Ассоциации американских железных дорог. письмо на CNBC. «Железнодорожная сеть не включается и не выключается, как выключатель света, а предварительное планирование и размещение активов требуют времени. Если неопределенность сохранится до истечения срока действия статус-кво с BMWED, прошлые действия являются хорошим индикатором того, как эти оперативные планы выполняются, и конкретные решения о сроках будут приниматься по мере необходимости».

«Если вы работаете в сфере логистики и еще не планируете сценарий потенциальной остановки работы, возможно, вы сейчас отстаете», — сказал Брайан Бурк, директор по развитию SEKO Logistics. «Все ждут после выборов каких-либо дополнительных движений или новостей, но время начать планирование сейчас».

18 октября BMWED опубликовал на своей странице веб-сайт письмо, которое члены могли бы отправить своим представителям в Конгрессе по вопросам качества жизни и льгот, которые были основным камнем преткновения в переговорах по новому контракту. Одним из ключевых моментов разногласий является то, что BMWED ищет более оплачиваемый отпуск, особенно по болезни. 

«Стремление к оплачиваемому отпуску по болезни потенциально может привести к действиям Конгресса», — говорится в письме. «Хотя мы надеемся, что перевозчики признают озабоченность своих сотрудников и будут вести с нами переговоры, важно, чтобы мы были готовы к их нежеланию решать проблемы, связанные с качеством жизни».

«Железные дороги постоянно недооценивают разочарование и гнев рабочих. Рабочие больше не могут этого выносить», — заявил CNBC Ричард Эдельман, советник BMWED и главный представитель коллективных переговоров. «Постановление Президентского совета по чрезвычайным ситуациям (PEB) — это всего лишь рекомендация. Это не крышка. Перевозчики приняли решение не делать больше, чем чистый эквивалент PEB».

Генеральный директор Union Pacific Лэнс Фриц сказал CNBC во время интервью программе «Squawk on the Street» в четверг утром: «У нас есть некоторые переговоры с этим профсоюзом, и мы согласились на статус-кво, мы остаемся в статус-кво, пока мы». повторно делаю это. Я уверен, что мы найдем способ выработать соглашение, которое можно будет вернуть для ратификации. Это не означает, что забастовка невозможна, это просто означает, что я считаю ее маловероятной. У нас достаточно взлетно-посадочной полосы, чтобы понять это».

15 сентября, до истечения срока предыдущей общенациональной забастовки, министр труда Марти Уолш объявил о соглашении между двумя крупнейшими профсоюзами, Братством машинистов локомотивов и поездщиков (BLET) и Транспортным отделом рабочих листового металла (SMART-TD). и Комитет конференции национальных перевозчиков. BMWED является третьим по величине профсоюзом, насчитывающим 23,900 XNUMX членов.

«Железные дороги заработали миллиарды на своих рабочих, — сказал Эдельман. «Это невероятно квалифицированные работы, где используется сложное оборудование. Рабочие не чувствуют себя ценными».

Одним из опасений экспертов по логистике является увольнение рабочих, но представитель AAR сообщил CNBC, что численность персонала, обслуживающего поезда и локомотивы, в сентябре увеличилась на 7.4% по сравнению с январем. Фриц сказал CNBC, что уровень текучести кадров в UP в этом году близок к своей исторической норме, а план найма соответствует цели, без каких-либо признаков «большой отставки» в железнодорожном перевозчике.

«Эти новые сотрудники пришли на борт по той же причине, по которой большинство железнодорожников остаются на всю жизнь — железнодорожная карьера — это профессия, которая позволяет вам содержать семью и глубоко гордиться своей работой», — сказал представитель AAR.

«Работники должны иметь возможность уйти, когда они больны. В соответствии с нынешней политикой работники наказываются. Руководители железных дорог так глубоко погружены в свои собственные пузыри, что думают, что все это нормально», — сказал Эдельман.

AAR сообщил CNBC, что обновил оставить объяснение политики на прошлой неделе.