Уникальный электрический мотоцикл Curtiss '1' — лучшее воплощение нового электрического века

Электрический мотоцикл по-прежнему быстро развивается такими компаниями, как Zero, Harley-Davidson, Energica и множеством стартапов, но одна марка, за которой я следил некоторое время, — это Кертисс Мотоциклы, базирующаяся в Луизиане.

Названа основателем и генеральным директором Мэттом Чемберсом в честь пионера мотоциклов, двигателей и авиации. Гленн Кертисс, представила свой потрясающий электрический велосипед, который уже запущен в производство. Начиная с 83,000 1 долларов, Curtis «The XNUMX» представляет собой изготовленное на заказ произведение искусства на колесах, и Чемберс настаивает на том, чтобы покупатели настраивали его на заводе по своему вкусу, поэтому вряд ли найдется два одинаковых автомобиля.

Обычно я не увлекаюсь этим типом велосипеда (газовым или электрическим), но Кертисс также опубликовал 45-минутный документальный фильм, Противоположность смерти, о велосипеде, который, безусловно, подчеркивает его красоту, но, кроме того, он сильный принцип дизайна «функция следует за формой» что меня откровенно удивило. Дело не в том, что The 1 необычен с точки зрения технологий, а в том, как устроен байк. машинально действительно отличает его от любого другого мотоцикла, и этот выбор также привел к уникальной эстетике One.

Компания Curtiss Motors уходит корнями в предыдущую компанию Чембера, Confederate Motors, которая теперь управляется другими как Combat Motors без участия Чемберса. Но ранние разработки Конфедерации были чрезвычайно инновационными, когда дело касалось рамы, вилки и общей конструкции, и сегодня они остаются востребованными предметами коллекционирования. Чемберс сказал, что он был вдохновлен перейти к разработке электрических мотоциклов, когда основал Curtiss Motors, но радикальные идеи остались, и многие из этих идей нашли свое воплощение в The 1.

Я провел сравнение с легендарным Brough Superior в заголовке в основном из эстетических соображений, так как Brough был создан, чтобы быть королем скорости довоенных времен, а так оно и было, с расположенным на видном месте спидометром, показывающим максимальную скорость 150 миль в час. Сможет ли Brough разогнаться до 150 км/ч в то время, когда большинство мотоциклов с трудом разгоняются до 90 миль в час, не говоря уже о 100? Он, безусловно, может с легкостью преодолеть отметку столетия. Чистые примеры пойти на четверть миллиона долларов эти дни. Но Чемберс говорит, что работа торговца скоростью Гленна Кертисса является настоящим источником вдохновения для The 1 и других моделей. Кертисс построил мотоцикл с двигателем V8 и довел его до предела — 136 миль в час — еще в 1907 году, что сделало его «самым быстрым человеком на свете» на долгие годы. Затем он перешел к созданию самолетов и авиационных силовых установок. Один из первых Рендеры электрического мотоцикла Curtiss Motors отдает дань уважения мотоциклу V8, который сейчас находится в Смитсоновском институте. Рекорд скорости мотоцикла продержался невероятные 27 лет. Кертисс был чем-то вроде Илона Маска, основав множество предприятий и совершая безрассудные подвиги на своих мотоциклах и самолетах. Он был богат и даже появился на обложке журнала Time.

БОЛЬШЕ ОТ FORBESCurtiss Motorcycle представляет три радикальных дизайна электрических велосипедов, генеральный директор говорит, что хочет бросить вызов Harley-Davidson LivewireBy Билл Роберсон

Генеральный директор Чемберс вместе с ведущим дизайнером Дж. Т. Несбиттом, инженером-конструктором Винаем Валлеру и дизайнером и стратегом Джорданом Корниллом придумали Curtiss 1, элегантную и очень управляемую машину. Один из ключей к потенциалу мотоцикла: регулируемость.

Глядя на детали, из которых состоит Curtiss 1, легко подумать, что они «просто для галочки». Некоторые детали, такие как центральная секция с лопатками перед сиденьем, явно спроектированы с учетом стиля, но если присмотреться, становятся видны детали, которые показывают, что дизайнеры предусмотрели в велосипеде средства для снижения стресса и множество уровней регулировки, чтобы он соответствовал гонщику и для настройки производительности — особенно управляемости — на дороге.

Как переднюю, так и заднюю системы подвески можно отрегулировать для обычных вещей, таких как демпфирование отбоя и предварительная нагрузка, но с помощью ряда точно отфрезерованных концентрических регуляторов также можно изменить такие вещи, как передний угол, трейл и колесная база. Вам понадобится время и инструменты, чтобы сделать это, но Curtiss упростил доступ к регуляторам и их замену, дав владельцам возможность превратить мотоцикл из круизера с низкой посадкой в ​​нечто более спортивное.

По своей сути, 475-фунтовый Curtiss 1 развивает мощность 110 лошадиных сил благодаря осевому потоку YASA P400, вращающемуся в противоположных направлениях. электродвигатель, который также развивает крутящий момент 145 фунт-футов. Эти цифры ставят его в конкуренцию с предложениями от Zero и других и гарантируют, что The 1 сможет двигаться быстро и хорошо выглядеть, но также не будет излишним с точки зрения ускорения для новых гонщиков. Питание поступает от батареи на 8.8 кВтч, которая, по словам Кёртисса, дает The 1 запас хода в 120 миль в городе и 70 миль на скорости по шоссе. Явно не дальнобойщик, но это должно было быть ясно из общего дизайна. Зарядка до 80% занимает два часа при подключении уровня II J1772, а 100% - через 40 минут.

Первоначальные рендеры велосипеда с его низкой посадкой, несколько фаллической аккумуляторной батареей, безусловно, вызвали удивление, но опять же, чтобы сохранить низкий вес велосипеда и максимально увеличить хранение батареи в более плотной упаковке, насколько это возможно, потребовался цилиндр, а не коробка. дизайнеру Несбитту, руководившему общими усилиями по проектированию. На ранних рендерах батарея располагалась поперек рамы, как у оппозитного двигателя BMW. Выдающийся хобот на серийном мотоцикле немного приручен окружающими его структурами, включая регулируемые передний и задний подрамники, выполненные из углеродного волокна.

Привод осуществляется через ремень Gates из углеродного волокна, который находится под крышкой из углеродного волокна, вероятно, единственный элемент дизайна, который я нахожу немного странным. В остальном почти фрактальный уровень мельчайших деталей мотоцикла играет с вашими глазами. В центре руля есть единственные часы, скрепленные двумя проводами почти в стиле стимпанк, ведущими в область фары/спидометра. Шарнир заднего маятника проходит через центр электродвигателя, а это означает, что любое движение маятника поддерживает постоянное натяжение ремня без необходимости использования промежуточных колес или других осложнений. Горизонтальная задняя подвеска с моноамортизатором имеет на выбор две точки поворота, которые влияют на высоту дорожного просвета, а действие подвески находится на левой стороне мотоцикла, а покупатели получают два кожаных сиденья — одноместное и двухместное — при покупке. И водитель, и пассажир могут выбирать из широкого диапазона размещения ног на предварительно просверленных боковых пластинах, удерживающих подножки.

Кнопки и переключатели на руле авиационного качества, а карбоновые крылья, напоминающие о старинных машинах BMW R-серии, имеют тщательно обработанные кромки для поездок под дождем. Торможение осуществляется с помощью прочных роторов Beringer Aerotech 4D в стиле сэндвич, которые обеспечивают современную тормозную способность, но создают иллюзию старинных барабанных тормозов на The 1. Зеркала на концах руля дополняют набор светодиодных сигналов и фонарей, искусно выполненных в своем небольшом размере и дизайне. и сохранить законность 1 DOT. Стандартные колеса — 19-дюймовые со спицами спереди и сзади. Колеса с пятью спицами из углеродного волокна стоят 2,500 долларов, и хотя первоначальный тираж будет выполнен в черном цвете, неокрашенные «белые» велосипеды, как показано в документальном фильме, стоят в очереди. Владельцы также могут указать собственные цвета.

Почти шестизначная цена за базовый Curtiss 1 означает, что покупатели получат самодельное транспортное средство, в котором умело сочетаются искусство, наука и удовольствие от езды. Генеральный директор Чемберс говорит, что они строят мотоциклы так, чтобы они больше походили на семейные реликвии, соответствующие цене и редкости. Несбитт говорит, что первые 50 велосипедов будут собраны в Новом Орлеане на основном заводе Curtiss. Заинтересованные райдеры могут получить больше информации здесь.