Внезапный скачок цен на газ не произошел в одночасье. Вот почему.

Эмили Пикрелл, научный сотрудник UH Energy

Для многих потребителей цены на бензин в последние пару лет вызвали недоумение.

В 2020 году они достигли дна в 1.97 доллара за галлон в разгар пандемии. На прошлой неделе цены на газ колебались около деморализующего (по крайней мере, с точки зрения покупателя) среднего показателя по стране в 4.80 доллара за галлон.

Эти цены выросли на 35% по сравнению со средним показателем по стране в 3.10 доллара за галлон прошлым летом. Они немного снизились за последние пару недель после достижения максимума в 4.95 доллара за галлон в середине июня.

Тем не менее преждевременно предполагать, что в ближайшее время они вернутся к своему диапазону 2021 года. Эти более высокие цены, обусловленные рядом взаимосвязанных соображений, вероятно, сохранятся в течение некоторого времени, даже если цены на нефть упали с пика в 123 доллара за баррель в марте.

Нынешняя высокая цена на нефть является очевидной основной причиной более высокие цены на газ. Мировая добыча нефти, особенно в США, пострадала от недостаточных финансовых вложений, поскольку вместо этого акцент смещается на потенциальную выгоду от энергетического перехода.

И хотя более высокие цены на нефть способствуют возврату части этих инвестиций, требуется некоторое время, чтобы инвестиционные доллары превратились в баррели нефти, готовые к потреблению. Разрыв между спросом и предложением изначально был еще больше во время всплеска поездок после пандемии, но ожидается, что в ближайшие месяцы он нормализуется, когда в сети появится больше продукции.

Стареющая и недостаточная сеть нефтеперерабатывающих заводов в США является дополнительным виновником роста цен на бензин, даже несмотря на то, что нормативный климат делает ввод в эксплуатацию новых нефтеперерабатывающих заводов практически невозможным.

Строительство нефтеперерабатывающего завода дорого обходится: расходы оценивается от 7 до 10 миллиардов долларов США и занимает 5-7 лет, не считая времени на приобретение участка. Строгие нормативные и экологические стандарты являются основной причиной того, что нефтеперерабатывающие заводы обходятся так дорого. Ожидания того, что энергетический переход будет быстрым, вероятно, сделали эти проблемы более серьезными, даже несмотря на то, что полный переход на электромобили, по оценкам, займет несколько десятилетий. В настоящее время, Электромобили составляют всего 2.5% автомобилей. на дороге.

С точки зрения нефтепереработчика все это означает, что его инвестиционное решение имеет смысл только в том случае, если можно ожидать, что нефтеперерабатывающий завод будет работать в течение нескольких десятилетий.

И это одна из самых больших преград, с которыми сталкивается расширение наших внутренних мощностей по переработке нефти, особенно в связи с переходом от ископаемого топлива к легковым автомобилям.

Вера в то, что нефтеперерабатывающие заводы могут устаревать в ближайшие годы, по сути, препятствует новым инвестициям, несмотря на текущий скачок цен на бензин.

«Мы не построили новый нефтеперерабатывающий завод за четыре десятилетия», — сказал Раманан Кришнамурти, директор по энергетике Хьюстонского университета. «Инвестиции, которые потребуются для этого, рассматриваются как слишком значительные, особенно если энергетический переход действительно произойдет, а их продукция не будет пользоваться спросом».

Та же самая проблема делает текущий парк нефтеперерабатывающих заводов все труднее поддерживать в рабочем состоянии. На побережье Мексиканского залива некоторым нефтеперерабатывающим заводам уже более 60 лет. Они достигли точки, когда техническое обслуживание и содержание стали непомерно высокими.

Опять же, необходимо применять анализ затрат и результатов – если срок службы нефтеперерабатывающего завода составляет менее 20–25 лет, считается, что инвестиции не оправдывают себя, независимо от сегодняшних цен на бензин.

В результате за последние три года США закрыли около миллиона баррелей нефтеперерабатывающих мощностей, оставив оставшиеся НПЗ загруженными примерно на 95%.

И работа на таком высоком уровне, в свою очередь, вероятно, приведет к будущим проблемам с работой нефтеперерабатывающих заводов, поскольку это делает невозможным профилактическое обслуживание. (Работа на 85% мощности обеспечивает лучшие стратегии для долгосрочного здоровья нефтеперерабатывающих заводов.)

К ограничениям внутренних нефтеперерабатывающих заводов добавляется влияние российско-украинской войны на мировые поставки бензина. Война фактически вынудила Европейский Союз взять на себя обязательства убрать российский бензин с европейского рынка. ЕС уже заявил, что будет снизить его потребление импорта бензина в Россию на две трети в ближайшие 12 месяцев.

До войны Россия была экспортирует около половины из 10 миллионов баррелей в день (б/д) добытой сырой нефти и конденсата – и около половины этого объема, в свою очередь, шло к различным европейским соседям.

Решение Европы отказаться от нефти и очищенного бензина из России стало благословением для нефтеперерабатывающих заводов США, поскольку сократило глобальные поставки бензина, поскольку Европа увеличивает спрос на импорт из Ближнего Востока и других мест.

Некоторые нефтяные аналитики считают, что окончание войны приведет к снижению цен.

«Без сомнения, если бы мы проснулись однажды утром, а Путин больше не был у власти, цены резко упали бы», — сказал Том Клоза, глобальный руководитель отдела энергетического анализа в OPIS. «Это стало катализатором ужасного роста цен за последние 90 дней или около того».

Между тем кумулятивное воздействие этих сил проявляется в домашнее хранение резервы. По сравнению с этим же периодом прошлого года произошло падение на 20%.

И хотя в последние пару недель цены дрейфовали вниз, самое раннее будет сентябрь, прежде чем произойдет значительное движение цен на бензин. Это снижение будет вызвано, прежде всего, увеличением добычи нефти, что приведет к падению цен на нефть. Это также будет сопровождаться ожидаемым падением спроса на бензин по мере окончания лета. Это падение также может быть еще более резким, если экономические индикаторы возможной рецессии окажутся верными.

И, конечно, все это предполагает, что погода на побережье Мексиканского залива не будет еще более усложнять ситуацию.

«Запасы сейчас очень низкие», — сказал Кришнамурти. «Один большой ураган, и мы легко превысим шесть долларов за галлон».

Эмили Пикрелл — опытный репортер в области энергетики с более чем 12-летним опытом освещения всего, от нефтяных месторождений до политики промышленных вод и последних законов Мексики об изменении климата. Эмили делала репортажи по энергетическим вопросам из США, Мексики и Великобритании. До журналистики Эмили работала политическим аналитиком в Счетной палате правительства США и аудитором в международной организации по оказанию помощи CAR.
AR
E.

UH Energy - это хьюстонский университетский центр энергетического образования, исследований и технологической инкубации, работающий над формированием энергетического будущего и выработкой новых деловых подходов в энергетической отрасли.