Дух Айртона Сенны сияет на спринтерских выходных Гран-при Бразилии

Гран-при Бразилии — предпоследняя гонка сезона Формулы-2022 XNUMX года, в которой уже определены чемпионаты пилотов и конструкторов. Это также последний гоночный уик-энд с несколько спорными моментами. формат спринта. Именно здесь в пятницу после FP1 проходит квалификация, а в субботу (после второй тренировки) проходит спринтерская гонка примерно на одну треть дистанции, которая в конечном итоге определяет сетку на воскресенье. Он эффективно добавляет вторую гонку — второй момент отключения света, который домен момент в гонках F1 — вместо третьего (зевок смайлик) практическое занятие.

Я говорю спорный, потому что есть много критиков этого экспериментального формата, не последним из которых является двукратный чемпион мира. Макс Верстаппен.

«Вы не делаете пит-стоп, поэтому вы просто надеваете покрышку, которая выдержит всю дистанцию. На самом деле вы не видите большого количества обгонов, если только нет машины, находящейся не на своем месте. Так что для меня это не очень весело», — сказал Ферстаппен ESPN.

Другие считают, что гонщики не рискуют в спринте, потому что небольшое количество очков не стоит того, чтобы рисковать плохой стартовой позицией в воскресенье. А еще у вас есть фанаты-традиционалисты F1, которые отказываются от любых изменений в том, как все было всегда. Они больше всех кричали об ореоле, когда он был представлен, и с тех пор он спас несколько жизней. Как поклонник этого вида спорта, я думаю, что спринтерский формат добавляет уик-энду больше азарта в целом. И за последние два сезона Бразилия доказала, что все критики ошибались.

В 2021 году мы видели, как претендент на чемпионство Льюис Хэмилтон получил штраф двигателя, из-за которого он начал спринтерскую гонку с 20-го места. Он промчался по полю и финишировал 10-м в преддверии того, что должно было произойти в воскресенье. Я написал другу в тот вечер и сказал, что Гамильтон собирается поставить клинику. Именно это он и сделал, переведя всех с 10-го места на 1-е и сохранив свои чемпионские надежды. Конечно, большая часть этой производительности была обусловлена ​​наличием нового силового агрегата Mercedes. Пресса часто не признает, какой прирост производительности, например, у Ферстаппена в Бельгии в этом году. Несмотря на это, формат спринта дал нам одно из лучших выступлений в Формуле-XNUMX, которые я когда-либо видел. И это происходит снова в эти выходные.

Пятница, квалификация

Пятничная квалификация дала нам много тем для разговора. Он начался мокрым, все гонщики были на промежуточных шинах (inters), когда начался первый квартал. Он быстро перешел на слики, поскольку трасса в основном высохла, хотя нависла угроза дождя. Мы добрались до третьего квартала в сухую погоду, но дождь, скорее всего, пойдет во время этой последней сессии, так как на пит-лейн уже чувствовалась посыпка. Лучшей стратегией, казалось, было проехать быстрый круг на сликах, пока трасса не стала слишком влажной. Это начальное время круга на сликах было бы много быстрее, чем один на интерах. Вполне возможно, что вы не проедете тот сухой круг, а это значит, что вы будете пит-стопом со всеми остальными и проедете один или два круга на мокрой дороге. Этот сценарий давал преимущество командам, расположенным ближе всего к концу пит-лейна, таким как Haas, потому что вы могли первыми встать в очередь и дождаться начала сессии.

Первым в этой очереди был Кевин Магнуссен, за ним следовали Red Bulls и Ferrari. Но одна из этих машин была не похожа на другие. Команда Ferrari решила «разделить стратегии», отправив Сайнса на слики, а Леклерка на интеры. Он спросил своего инженера, не он ли единственный автомобиль на интерсе. Да, Чарльз. Только ты. Это был сбивающий с толку звонок от команды, которая не может позволить себе такие грубые ошибки. На самом деле, это был даже не риск. Потому что, если трасса окажется слишком мокрой для сликов, у вас будет достаточно времени, чтобы приехать на интерс и установить соревновательное время. Не было никакого преимущества, если бы пошел дождь. Леклерк был бы первым, кто установил бы время на интерах… но уж точно не последним. И дальше стало только хуже, так как он все-таки решил проехать круг с интерами по сухой трассе, задержав Переса в процессе и испортив себе круг. Леклерк в конечном итоге не стал тратить время и занял 10-е место.

Поскольку дождь немного усилился, гонщики отчаянно пытались установить максимально возможное время, прежде чем переключаться на интерс, что было бы действительно бессмысленно. Рассел застрял в первом повороте и ушел в гравий только для того, чтобы вылететь на берег. Это помечает сессию красным флажком. Учитывая, что в значительной степени начался дождь, не было никаких шансов проехать более быстрый круг на интерах по сравнению с тем, что уже было установлено на сликах. Вся вселенная Формулы-1 наблюдала за тем, как часы в третьем квартале отсчитывали время, а Кевин «KMag» Магнуссен возглавлял список. Действительно, это был один из лучших моментов сезона F3 2022 года, когда KMag и Haas получили свой первый поул, а команда праздновала победу, как будто они только что выиграли чемпионат. Коллективное мнение в Твиттере Формулы-1: в этом вся суть спорта Формулы-1.

Субботняя спринтерская гонка

Поскольку Магнуссен стартовал в спринтерской гонке с поула (при этом он должен был лидировать), у датского гонщика рядом с ним был Ферстаппен, а Рассел и Норрис находились во втором ряду. Все стартовали на мягких шинах, за исключением Ферстаппена и Латифи, которые стартовали на средних. KMag отлично стартовал и лидировал в гонке на первом круге или около того. Но на самом деле он не участвовал в гонках Red Bull, Mercedes или Ferrari. Итак, Ферстаппен, Рассел и Сайнс проехали первые несколько кругов, и это превратилось в гонку среди трех лучших команд. Это действительно то, чего мы ждали весь сезон. Был обгон. Было действие колесо-t0-колесо. Было много рисков, и было много контактов. Спринт в Бразилии был одним из лучших гонок, которые мы видели за весь год. Полная остановка. Это был разительный контраст с худшей (самой скучной) гонкой сезона в Мексике пару недель назад.

Ферстаппен явно боролся со средними шинами; он боролся с недостаточной поворачиваемостью во время тренировок, так что это не обязательно были шины. Рассел оставался в DRS первые несколько кругов и, наконец, вышел вперед на задней прямой. Он быстро дистанцировался и лидировал до конца гонки, чтобы обеспечить свою первую победу в Формуле-1. Сайнс и Хэмилтон также обогнали Ферстаппена, опустив его на 4-е место, хотя Сайнс получит штраф за двигатель. Это ставит оба Mercedes на передний план завтрашнего дня. Магнуссен финишировал восьмым и заработал последнее очко в спринте.

В гонке участвовали товарищи по команде Aston Martin и Alpine, и это было некрасиво. Алонсо и Окон сошлись, что привело к повреждению обеих машин. В конце концов Алонсо потерял часть своего переднего крыла, разбрасывая обломки по пит-лейну прямо в процессе, а машина Окона загорелась на пит-лейн после гонки. У Феттеля был лучший темп, и он попытался обогнать Стролла на задней прямой, но был вынужден съехать с трассы в траву. Стролл получил 10-секундный штраф за этот опрометчивый и дилетантский поступок. Тот факт, что и Стролл, и Алонсо оказались в подобных ситуациях в Остине и Бразилии, не выглядит хорошим для будущих товарищей по команде. Возможно, они достойны друг друга. Но стюардам, возможно, придется применить более суровые наказания, если так будет продолжаться.

Стратегия воскресной гонки

У команды Mercedes есть все шансы одержать первую победу в сезоне. Это также может стать первой официальной победой Рассела в гонках F1. Лишь бы они его не испортили. Потому что Ферстаппен будет готов наброситься, если серебряные стрелы сражаются друг с другом, а не работают в команде. Без сомнения, команда выстраивает стратегию не только для победы, но и для того, чтобы финишировать один-два и обогнать Ferrari в зачете конструкторов. Завтра есть над чем поработать, как на трассе, так и на заводе Mercedes. Гамильтон сказал так много.

Идеальная стратегия, на мой взгляд, для Хэмилтона состоит в том, чтобы поддержать Рассела в победе (при условии, что у него есть скорость) и задержать Red Bulls и Ferrari. Рассел стартует с поула и будет иметь преимущество в первом повороте. В тот момент, когда Гамильтон и Рассел дерутся друг с другом, у их соперников появляется возможность. Если они заранее договорятся, что это гонка Рассела на проигрыш, это не только даст им наилучшие шансы на победу один-два. Но это настраивает Хэмилтона на 2023 год, когда он пытается выиграть восьмой титул чемпиона мира, а Рассел (на самом деле) просто хочет выигрывать гонки. Рассел будет ему должен.