Быстро меняющийся ландшафт латиноамериканской авиации

Более половины населения Западного полушария проживает в Латинской Америке и Карибском бассейне. Будь то острова, как в Карибском море, или горы в Колумбии и Чили, или пустыни, как в прибрежном Перу, топография разнообразна и сложна для автомобильного путешествия. Железнодорожные сети в регионах недостаточно развиты, кроме того, что необходимо для добычи полезных ископаемых. Все это приводит к среде, которая нуждается в жизнеспособных авиакомпаниях для доставки товаров и людей по всему региону и миру. Латиноамериканские авиалинии исторически были дорогими и имели локальные сети, но не имели большого глобального охвата. Американские авиакомпании, такие как American и Delta, воспользовались этим и обслуживают большую часть трафика через часто окольные узлы в Майами и Атланте.

Все это меняется, поскольку в латиноамериканской авиационной среде наблюдается быстрый рост бюджетных перевозчиков, закрытие самых неэффективных компаний и использование реструктуризации банкротства, чтобы сделать даже самые дорогие авиакомпании намного более эффективными. Кроме того, как локальные связи между авиакомпаниями, так и сотрудничество с глобальными альянсами явно обеспечили латинской авиации большие успехи.

Рост бюджетных перевозчиков

Как и весь остальной мир, Латинская Америка выиграла от быстрого роста бюджетных авиакомпаний. Мексика, страна, в которой когда-то доминировали две дорогие и высокозатратные авиакомпании, Mexicana и AeroMexico, теперь возглавляет Volaris. Этот перевозчик следует принципам, используемым такими перевозчиками, как RyanAir в Европе или Spirit в США. В результате увеличилось количество поездок в пределах Мексики, а также количество поездок между США и Мексикой. В Колумбии это произошло с Viva, в Чили — со Sky и JetSmart, в Бразилии — с Azul, и это лишь некоторые бюджетные авиакомпании, появившиеся за последние 15 лет. Как и в США и Европе, этот рост сделал путешествия доступными для гораздо большего числа людей и оказал давление на существующие «устаревшие» авиакомпании в регионе.

Влияние реструктуризации банкротства

Сокращение трафика после 9 сентября вынудило большинство авиакомпаний США, особенно за исключением Southwest, подать заявление о защите от банкротства. Эти реструктуризации скорректировали уровни и условия долга, решили проблемы с неэффективным парком автомобилей и переместили расходы пенсионеров с планов с установленными выплатами на планы с установленными взносами. Это привело к волне консолидаций, в результате которых из восьми крупных авиакомпаний были созданы четыре огромные авиакомпании, что обеспечило отрасли беспрецедентный рост и финансовую устойчивость, пока не разразилась пандемия.

Латинские перевозчики не прошли через эту эволюцию, вызванную 9 сентября, но пандемия вынудила ее. Три крупнейших перевозчика в регионе, группа LATAM, Avianca и Aeromexico, подали заявление о защите от банкротства. Законы США разрешают это, потому что каждый из них имеет собственность в США и ведет свою деятельность в США в рамках своего бизнеса. Они используют или все еще используют эту возможность, чтобы переосмыслить свои бизнес-модели, уволить сотрудников и снизить другие расходы, чтобы получить более сильные балансы. Эти недавно достигнутые преимущества делают их более конкурентоспособными не только с новыми бюджетными авиакомпаниями, но и с их более крупными конкурентами из США и Европы.

Перестройка Альянса

Каждый из LATAM, Avianca, GOL of Brazil и Copa являются членами глобальных альянсов. Дельта потрясла латинский мир, когда они оторвали ЛАТАМ от америкосов и OneWorld с инвестициями в 1.9 миллиона долларов. Американец отреагировал на проигрыш инвестируя в новую недорогую компанию JetSmart в Чили.. Это связывает глобальную авиакомпанию с полным спектром услуг и ULCC в стиле Frontier, которые, безусловно, являются странными партнерами по кровати. Но это показывает, как много потеряли американцы и как им приходится искать партнеров, чтобы заполнить пробелы.

Три основных мировых альянса — SkyTeam, One World и Star — у всех сегодня латинские партнеры. Однако центральная масса мест сместилась с One World на SkyTeam с переключением LATAM. Чтобы не отставать, у Star Alliance есть Avianca и Copa в качестве партнеров. С тех пор, как Avianca вышла из банкротства, они активно создавали новую панлатиноамериканскую сеть, которая является благом для Star. В регионе все еще есть неприсоединившиеся носители, но их становится все меньше.

Консолидация

Группа LATAM — умное название, созданное, когда Lan Chile и TAM из Бразилии впервые объединились. В эту группу входят авиакомпании других стран, которые также были приобретены или созданы с нуля в Колумбии и Перу. Новая группа Абра включает связь Avianca с бразильской GOL. Это также включает Viva Colombia, приобретенную Avianca до создания этой новой супергруппы. Sky Airline в Чили не имеет финансовых отношений с другими авиакомпаниями в Абре, но имеет коммерческие связи.

Этот шаг был предпринят несколько лет назад, когда произошло слияние авиакомпаний Центральной Америки Avianca и Taca. Команды, связанные с Taca, ранее создал Volaris в Мексике, а давним генеральным директором Volaris является Taca-alum Энрике Бельтранена. Колумбия теперь имеет единственную, очень доминирующую авиакомпанию, а Бразилия вытряхнулась, создав возможность роста для Azul Airlines Дэвида Нилмана. Либеральные правила собственности и меньшее внимание к антимонопольному законодательству создали для партнеров возможности для слияния или сотрудничества способами, невозможными в США или Европе.

Растущие стандарты и высокий потенциал роста

Латиноамериканская авиация прогнозируется расти со здоровым ежегодным темпом роста 5%, что делает его одним из самых быстрорастущих регионов мира. Его население не может сравниться с Китаем и Индией по развитию авиации. Но за исключением этого, рост в Латинской Америке — это то место, где создается много новой авиационной деятельности. Благодаря отличному сочетанию двух действительно глобальных, панрегиональных сетей в сочетании с захватывающим ростом бюджетных авиакомпаний по всему региону потребность в самолетах, экипажах и всех сопутствующих вспомогательных услугах огромна.

Многие экономики в этом регионе также быстро растут. Стереотипные нарративы о диктаторах и производстве наркотиков имеют свои причины для существования, но не определяют регион в целом. Туризм в Карибском бассейне, Мексике и многих странах Латинской Америки продолжает расти. Экономика в Чили, Колумбии и Бразилии сложна и обширна, что также создает возможности для роста деловых поездок. Это захватывающий регион с хорошими авиакомпаниями, предоставляющими услуги не только в регионе, но и на мировых рынках. С тех пор, как мы догнали американские авиакомпании с точки зрения операционной эффективности и четко определенного преимущества в стоимости рабочей силы, этот огромный авиационный сектор будет продолжать удивлять людей.