Гран-при Японии завершился коронацией чемпиона мира Формулы-XNUMX и другими спорами

Популярное шоу Нетфликс Поездка в Выжить часто критикуют за создание драмы в Формуле-2021 там, где ее на самом деле нет. На самом деле, чемпион мира по автогонкам XNUMX года (WDC) Макс Ферстаппен отказался от участия потому что он чувствует, что продюсеры нечестны в том, как они изображают определенное соперничество. Однако в сезоне 2022 года руководящий орган F1, FIA, казалось бы, сказал Netflix: «Подержи мое пиво».

Гран-при Японии 2022 года в Сузуке известен несколькими вещами. Это очень популярный дизайн гусеницы и фаворит среди водителей. По словам четырехкратного члена WDC Себастьяна Феттеля, он «должно быть был разработан богами». Японские болельщики находятся в своем собственном классе в том, как они участвуют в зрелище Формулы-1. И, учитывая время в календаре, здесь часто выигрывают WDC, т.е. гонщик набирает столько очков, сколько Сузука, что математически невозможно для него потерять место в оставшихся гонках. В-четвертых, это склонность к дождю, учитывая время года, и это то, что мы получили на 2022 год.

РЕКЛАМА

После двух мокрых тренировок, одной сухой тренировки и сухой квалификационной сессии, где Ферстаппен и Леклерк приземлились в первом ряду с разницей всего в тысячи секунд, гонка началась в воскресенье утром под дождем. Хотя в то время усиливался дождь, каждый гонщик стартовал на промежуточных (зеленая полоса) шинах, потому что они дают преимущество в скорости по сравнению с полностью мокрыми шинами (синяя полоса). Никто не хочет использовать более медленную шину, даже если это более безопасная шина.

Начало было на самом деле довольно захватывающим и в основном чистым. У Леклера был лучший ответ от P2 на внутренней стороне, но Ферстаппен быстро восстановился и полностью отправил его по внешней стороне первого поворота, чтобы вернуть себе P1 на выходе. Это было блестящее вождение. Феттель вошел в контакт с Алонсо и развернулся перед первым поворотом. Он быстро выздоровел, и все остальные отделались чистыми. Примерно до середины круга, когда Карлос Сайнс совершил аквапланирование, развернулся, а затем на высокой скорости врезался в барьеры. Он отскочил от стены баннеров Rolex и частично остановился на беговой дорожке. С его бортовых камер мы могли видеть, как быстро и близко к нему проезжали водители. Судя по количеству брызг, которые мы видели, было очевидно, что они его не видели. Это привело к срабатыванию машины безопасности, а затем и красных флажков.

РЕКЛАМА

В разгар этого гонщик AlphaTauri Пьер Гасли, который только что подписал многолетний контракт с Alpine, подобрал знамя Rolex, появившееся на трассе после аварии Сайнса. Это было, мягко говоря, странное зрелище. Естественно, он заехал под машину безопасности, чтобы снять баннер, а затем вернулся в гонку далеко позади остальных. Когда он приближался к обломкам Сайнса, гонка была отмечена красными флажками. Но не раньше, чем трактор уже выехал на трассу, чтобы вернуть Ferrari Сайнса. С бортовых камер Гасли мы могли видеть, что (а) видимость была, мягко говоря, сложной, и (б) по счастливой случайности он едва не врезался в трактор.

На самом деле хронология этого инцидента с точки зрения зрителя не рисовала ясной картины. Следуя красному флажку, мы увидели, что Гасли был явно расстроен и потрясен, когда вышел из машины. Это из-за баннера Rolex? Мы действительно не знали, пока у вещателей Sky Sports внезапно не появилось несколько часов эфира, чтобы заполнить их анализом старта в ожидании возобновления гонки. За это время мы собрали воедино тот факт, что Гасли успешно обманул смерть. Его инцидент с трактором был почти идентичен инциденту с другим французом. Жюль Бьянки в 2014 году, когда он смертельно врезался в эвакуационную машину… в Сузуке… под дождем. Безопасность водителей и использование эвакуационных машин находятся в ведении FIA. В конечном итоге Гасли был оштрафован за превышение скорости в условиях красного флага, но FIA, безусловно, должна решить вопрос о наличии эвакуационных машин на трассе до того, как машины безопасно окажутся в боксах или позади машины безопасности.

РЕКЛАМА

Гонка возобновилась с разгона за машиной безопасности, и до отведенного времени гонки оставалось около 40 минут. Всем гонщикам предписывалось использовать полностью мокрые шины, что, безусловно, было оправдано, учитывая условия. Однако, в отличие от первого старта, условия склонялись к промежуточной шине. Феттель и Латифи первыми вышли на поле для интернов, за ними последовали остальные игроки поля (за исключением Шумахера) в течение следующих пяти минут. Тогда казалось, что это был спринт до финиша.

Ферстаппен и Леклерк изначально увеличили отставание от Переса, идущего третьим. А затем был отрыв от Окона и Хэмилтона, которые боролись за четвертое место. Двойной стек Mercedes стоил времени Расселу, который оказался позади Цуноды, Норриса и Латифи. Он быстро восполнил эти позиции с превосходными обгонами на шестом повороте, чтобы набрать очки и преследовать Алонсо на седьмом месте.

РЕКЛАМА

В целом, это были захватывающие 40 минут гонок F1. Окон защищал Хэмилтона до самого финиша и занял четвертое место, что является лучшим результатом Alpine в сезоне. Без системы DRS Mercedes выглядит так, будто тащит парашют на прямых. Все, кроме Ферстаппена, казалось, боролись за свои шины ближе к концу. Alpine сделал смелый вызов, чтобы выставить Алонсо на пит-лейн за восемь минут до конца. Ему пришлось уступить позицию Расселу только для того, чтобы вернуть ее на последних кругах с гораздо более высокой скоростью. Затем он бросил вызов Феттелю за шестое место на финише, проиграв всего 75 сантиметров. Однако в обоих случаях Alpine превзошла Mercedes на трассе и опередила McLaren в Кубке конструкторов. Ранний вызов Феттеля на пит-лейн для интернов окупился в финальном Гран-при Японии (P6) в его невероятной карьере в Формуле-1.

Макс Ферстаппен был в своем классе на Сузуке, как и весь сезон. Он выиграл на 27 секунд в гонке из 29 кругов. Какая!? И надо отдать должное, машина Red Bull — шедевр. Интеры Леклерка были почти изношены до сликов, в то время как у Ферстаппена они выглядели даже изношенными, если не свежими. Именно поэтому Перес смог сократить 10-секундное отставание от Леклера и побороться за второе место на последних кругах. Действительно, когда они подошли к последней шикане, Шины Леклерка наконец сдались. Он пошел прямо и перерезал шикану. Было совершенно ясно, что он получил преимущество, сойдя с трассы, и должен был либо уступить место (чего он не сделал), либо получить пенальти (что он и сделал).

РЕКЛАМА

Что подводит нас к концу гонки и чемпионата мира среди пилотов 2022 года. На протяжении всей гонки комментаторы размышляли о том, как будут начисляться очки с учетом сокращенной дистанции гонки (29 из 53). Какой это будет процент? Даст ли это Ферстаппену достаточно, чтобы защитить WDC? Тем временем контроль гонки показывал полные очки на графике хронометража. Мы знали, что если Леклерк финиширует вторым, а Ферстаппен не получит дополнительное очко за самый быстрый круг, оно достанется Остину. А если бы баллы уменьшились? В реальном времени происходило много математических вычислений.

Увы, в соответствии с тем, как написаны новые правила (кстати, Майклом Маси), полные очки начисляются всякий раз, когда гонка возобновляется, а затем заканчивается под клетчатым флагом. Независимо от того, сколько кругов пройдено. Процент очков применяется только тогда, когда гонка отмечена красным флажком и не возобновляется, как это произошло в Бельгии в 2021 году. Все это было хорошо известно FIA, но об этом не сообщалось (или не исправлялось) тем, кто объявлял гонку. Или, очевидно, командам, которым буквально приходилось сверяться со сводом правил FIA после окончания гонки.

РЕКЛАМА

Инцидент между Леклерком и Пересом был быстро рассмотрен FIA, как и должно быть (но не в Сингапур), что дало Леклерку пятисекундный штраф и последующее понижение на третье место. Таким образом, Макс Ферстаппен является чемпионом мира среди пилотов Формулы-2022 XNUMX года. Он был проинформирован об этом в режиме реального времени во время интервью после гонки, хотя у него все еще были сомнения перед входом в комнату для восстановления. Оператор камеры должен был окончательно подтвердить Максу, что да, на самом деле, теперь он стал двукратным чемпионом мира.

Все это стало разочаровывающим финалом чемпионата среди пилотов этого года. Не обошлось без круга почета с фейерверками и волнами восторженным болельщикам. Не было ни выгорания, ни пончиков. Дикторы не прозвучали подтверждающие чемпионство слова, которые будут звучать десятилетиями. Вместо этого Макс Ферстаппен уточнял у оператора: «Правда? Для уверенности? Я выиграл?" А затем собирался сесть на красное, мягкое кресло/трон в комнате в одиночестве, только чтобы быстро понять, что это было и одиноко, и не так уж круто. Да, FIA могла бы опередить все это, сообщив Sky Sports и командам, что будут начислены полные очки, и если Леклерк финиширует ниже второго, Ферстаппен выиграет WDC.

Тем не менее, я думаю, многие предпочли бы, чтобы чемпионат пилотов по крайней мере достался Остину. Потому что именно там я буду через пару недель, чтобы лично увидеть Гран-при США. Конечно, чемпионат конструкторов все еще в игре, и Red Bull может обеспечить его в США.

РЕКЛАМА