Водородная перчатка брошена

В моем недавнем разговоре с руководством Gaussin Кристоф Гауссен, генеральный директор, был готов бросить вызов Tesla.TSLA
чтобы привезти свой электрический грузовик для участия в ралли Дакар 2023 года против своей команды на водородном грузовике. Ралли «Дакар» бросает вызов своим конкурентам за их пределы, и мы можем сказать, что водородный грузовик прошел весь путь, и Гауссен был первым в мире, кто сделал это. Нам еще предстоит увидеть какого-либо другого водородного или электрического конкурента, который выйдет на этап Дакара. Что еще более удивительно, повседневным бизнесом французского промышленного производителя являются электрические и водородные логистические автомобили для портов, аэропортов и складов. Рынок большегрузных автомобилей — это нечто новое, что компания только пытается освоить. Конечно, основная задача заключается в том, чтобы любой дизельный грузовик в соревновании продемонстрировал, что водород может создать жизнеспособную силовую установку для самых сложных условий. Камаз уже много лет доминирует в категории дизельных грузовиков. Пока статья готовилась, КамАЗ отозвал заявку на ралли «Дакар» из-за конфликта в Украине.

Чтобы узнать больше о том, как прошли соревнования Дакар 2022 года для команды Gaussin, я взял расширенное интервью с Саймоном Кляйном, исполнительным вице-президентом по разработке транспортных средств, которое можно найти по адресу Работа топливных элементов. История действительно увлекательна тем, как команда смогла достичь этого достижения в условиях сжатых сроков и проблем с поставками Covid.

Концепция участия в соревнованиях родилась после посещения ралли в 2021 году, а окончательное решение о продвижении было принято в марте 2021 года, всего за 8 месяцев до даты старта. Саймон собрал международную команду инженеров и техников, некоторые из которых были взяты взаймы у других компаний. Другим ключом к успеху было использование как можно большего числа существующих партнеров и проверенных на рынке продуктов. Сердцем водородного грузовика является его система топливных элементов. Выбор был сделан в пользу Hyundai в качестве поставщика, поскольку ее системы на двух топливных элементах уже легли в основу линейки грузовиков XCIENT, развернутых в 2020 году в Швейцарии. XCIENT питается от двух топливных элементов мощностью 95 кВт, общая мощность которых составляет 190 кВт. Компания Gaussin решила интегрировать две двойные системы, получив в общей сложности 4 топливных элемента с общей номинальной мощностью 380 кВт. Каждая система с двумя топливными элементами будет питать соответствующий электродвигатель. Оба электродвигателя будут подключаться к единому полноприводному дифференциалу. Система была разработана для максимальной избыточности: если одна из двух параллельных силовых установок выйдет из строя, другая все равно будет обеспечивать движение.

Для преодоления дюн грузовик был оснащен двухступенчатой ​​коробкой передач. В то время как первая передача была рассчитана на лазание по дюнам и глубокому песку, вторая передача была задействована для быстрой езды и была ограничена соревнованием только до 140 км/ч. Пыль и жара не представляли проблемы, так как фильтры были усилены, а система охлаждения рассчитана на температуру окружающей среды до 45°C.

Основной проблемой для категории альтернативного топлива является заправка и получение водорода в пустыне, что было не так просто. Грузовик имеет 14 баков, давление 350 бар, которые команда смогла заполнить только наполовину, так как водород доставлялся прицепом с трубой под давлением 180 бар. Это позволит иметь на борту 40 кг водорода с запасом хода 150-250 км в зависимости от условий.

Компания записала часть своего опыта на Дакаре в Документальный сериал из 4 частей по 5 минут. В 2023 году Gaussin работает над автомобилем второго поколения, в котором будут усовершенствованы и улучшены характеристики. Скрестим пальцы за водород.