Растущее влияние роботов на автомобильную промышленность

Несмотря на первоначальное представление о роботах, работающих внутри автомобильной промышленности, рядом с ней и вокруг нее, возникшее более 100 лет назад в пьесе 1921 года под названием Универсальные роботы Россум, общество продолжает думать о роботах как об ограниченных экземплярах искусственного человека, которые помогают в редких случаях использования. Считать Доктор Смит унижает робота in Потерянный в космосе, C3PO тащится за R2D2, непрерывно скуля или Data приближается только к человеческим эмоциям in Star Trek: The Next Generation. Все такие образы строились по подобию человечества и ограничивались каким-то маломощным приближением, тем самым сильно отставая от эффективности человека. И с этим ограниченным воображением и/или техническими возможностями автомобильная промышленность использует роботов со времен Первой мировой войны с помощью предписанного программирования, чтобы эффективно заменить людей в основном в замкнутых производственных задачах, таких как сбор и размещение, сварка и доставка товаров.

Однако с недавними изменениями эти возможности расширились далеко за пределы производственного цеха. «За последние несколько лет появилось несколько передовых технологий, и вместе они создали переломный момент для роботов как с технологической, так и с экономической точки зрения», — заявил Крис Берш, соучредитель и генеральный директор Cartken, в предстоящем эпизоде. подкаста Куглер Мааг Любопытный. «Во-первых, встроенные или «периферийные» вычисления стали намного мощнее, что позволяет нам запускать на роботе более продвинутые алгоритмы [искусственного интеллекта] и компьютерного зрения. Возможность использовать камеры помогает снизить затраты по сравнению с другими, более дорогими датчиками, и в то же время эти вычислительные системы стали намного более энергоэффективными.

«Во-вторых, сотовая связь, такая как LTE, стала важным фактором. В то время как роботы могут перемещаться в основном автономно, бывают случаи, когда человеку-оператору… требуется удаленная помощь.

«Наконец, мы наблюдаем огромный всплеск электронных скутеров и электронных велосипедов, что создало гораздо более рентабельную цепочку поставок для компонентов микромобильности, таких как двигатели и аккумуляторные системы».

Вероятный новый горизонт: ступица и спица

В зависимости от местоположения, некоторые города испытали ограниченное количество автономных транспортных средств, а некоторые автотранспортные компании пытались полностью автономными дальние перевозки. Но изучение всех условий, всех дорог и всех ситуаций одновременно требует огромных усилий, и поэтому многие автономные флоты использовали эту технологию. стратегия «запустить где-нибудь», т. е. не повсеместно и очень локализовано. Следовательно, глобальные поставки, вероятно, являются среднесрочной и долгосрочной перспективой.

Тем не менее, доставка людьми в распределительные центры с локализованной доставкой «последней мили» стала реальностью ближайшего времени и, вероятно, изменит структуру трафика в разгар революционного переосмысления.

«Некоторые рыночные изменения за последние несколько лет позволили использовать эти технологии, — добавляет Маттео Дель Сорбо, исполнительный вице-президент Magna International (и глобальный лидер в области новой мобильности), который сотрудничает с Cartken для производства роботов. «Спрос на продажи электронной коммерции и доставку «последней мили» выше, наблюдается нехватка рабочей силы, и есть желание сделать доставку более доступной и устойчивой. Это позволяет таким технологиям быть более приемлемыми во многих юрисдикциях. Таким образом, автономия вместе с технологиями в этой области микромобильности будет продолжать расти».

Когда его спросили о самой большой проблеме с такой звездообразной системой доставки, ее сравнили со многими автономными развертываниями. «Честно говоря, я думаю, что просто принятие [будет следующим препятствием]», — признался дель Сорбо. «Пять или шесть лет назад я никогда бы не подумал, что сяду на электровелосипед посреди своих путешествий, и теперь я это делаю. Я думаю, что принятие этих небольших, автономных ботов-доставщиков потребует некоторого времени, чтобы люди их приняли, но как только они увидят преимущества в стоимости, устойчивости и безопасности, я думаю, что люди примут это больше, и использование будет экспоненциальным».

«Эти маленькие автономные транспортные средства… изменят стоимость настолько, что стоимость доставки станет второстепенной составляющей при принятии решения о заказе чего-либо», — утверждает Берш. «Подумайте о том, как Amazon Prime изменил поведение потребителей».

Все это уменьшит трафик. Для сравнения, Statistica сообщила, что 131B пакеты были доставлены в 2020 г., а к 2025 г. ожидается их удвоение. Кроме того, 1.6 млрд человек по всему миру доставляли еду в 2021 году. Если посмотреть только на DoorDash, то в среднем около двух миллионов водителей водят от 75 до 290 миль в день. Все это в совокупности приближается к триллионам миль в год, которые можно было бы реализовать с помощью низкоскоростного, тротуарного или дорожного бота, а не забивать шоссе в час пик.

И поэтому, возможно, сокращение трафика на перегруженных дорогах Лос-Анджелеса вокруг Голливуда может привести к тому, что роботы будут изображаться немного лучше.