FAA ограничивает количество мест в самолетах — размеры сидений не нуждаются в регулировании

В последнее время было много шума о регулировании размеров мест в самолетах. Как нация мы становимся тяжелее, и поэтому с сиденьями фиксированного размера возрастает давление, чтобы сделать сиденья шире или увеличить расстояние между рядами (так называемый шаг сидений). Тем не менее, авиакомпании были движение в обратном направлении, как правило, добавляя больше сидений и находя способы сделать их тоньше.

Это движение является подмножеством более широких инклюзивных инициатив, и как концепция это здорово, и мы должны двигаться в этом направлении. Тем не менее, этот аспект включения упирается в экономику цен на авиабилеты, поскольку он создает конфликты с идеей большего или меньшего количества мест. Это сложный вопрос для решения, и это не значит, что в этой области нет никакого регулирования.

Как сегодня регулируются места

Федеральное авиационное управление (FAA) определяет максимальное количество мест который может быть установлен в большинстве коммерческих самолетов. Это зависит от количества и размера выходов, поскольку стандартом является быстрая эвакуация в чрезвычайной ситуации. Авиакомпании должны доказать, что полный самолет можно эвакуировать в течение 90 секунд. Это означает, например, максимум 210 мест на Boeing MAX-8-200 или 186 мест на Airbus A320NEO. RyanAir прилетелаe Boeing 737-NG с максимальным 189 мест на протяжении многих лет.

В 2015 году Airbus увидел конкуренцию между своим A320 и Boeing 737 на рынке сверхбюджетных авиаперевозчиков. В то время A320 был сертифицирован максимум на 180 мест, но конкурирующий 737 мог вместить 189 мест. Airbus прошел процесс повторного измерения и подтверждения того, что дверные проемы на A320 достаточно широки, чтобы вместить еще один ряд сидений. Они имели успех, и Максимальное количество мест для A320 увеличено до 186.. Теперь, когда у Airbus было всего на три места меньше, чем у 737, Airbus почувствовал, что сократил разрыв. Новая серия Boeing MAX продвигает это дальше, добавляя к этим моделям еще больше мест.

Авиакомпании должны регулярно доказывать, что они могут соответствовать стандартам эвакуации. Обычно они делают это в стерильном авиационном ангаре, загружают самолет полностью здоровыми людьми и используют секундомер для измерения времени эвакуации. Критики утверждают, что эти наилучшие примеры не отражают реальность чрезвычайной ситуации в панике, когда многие клиенты не могут двигаться так быстро.

Трубы фиксированного размера и предельная экономика

Экономика авиакресел сурова. Авиакомпании имеют высокие фиксированные затраты и нанимают большую часть своей рабочей силы независимо от количества мест в самолете. Например, в Боинге 737 два пилота, независимо от того, сколько мест в самолете. Стюардессы укомплектованы из расчета на каждые 50 мест или 40 в некоторых странах, а это означает, что добавление ряда или двух мест в основном не означает увеличения числа бортпроводников. Техническое обслуживание самолета определяется временем или операциями (например, количеством посадок или часов работы двигателя), ни на что из которых не влияет количество мест в самолете.

Это означает, что добавление мест в самолет, в большинстве случаев, добавляет авиакомпании мощную маржинальную экономику. Замена 162-местного A320 на 168 мест за счет добавления одного ряда добавляет шесть дополнительных мест к доходу практически без увеличения затрат. Поскольку маржа авиакомпаний традиционно невелика, добавление мест было для авиакомпаний относительно простым способом увеличения прибыли. Сама труба самолета имеет фиксированный размер, так что эта возможность не безгранична. Тем не менее, это один из основных способов, с помощью которых сверхбюджетные авиакомпании сохраняют ценовое преимущество по сравнению с более ориентированными на продукт авиакомпаниями. При добавлении мест не добавляются багажные полки, поэтому эта проблема также связана с обычной практикой взимания платы за багаж.

Как авиакомпании справляются с крупными пассажирами

Сегодня авиакомпании имеют дело с тяжелыми пассажирами двумя основными способами. Во-первых, они предлагают удлинители ремней безопасности для людей, которые помещаются на сиденье, но нуждаются в дополнительной длине. Во-вторых, многие рзаставить более тяжелых людей купить место рядом с ними чтобы им хватило места. Это дорого обходится пассажиру, и, хотя многие жаловались на это, не было судебного разбирательства, оспаривающего это на основании дискриминации.

Авиакомпании не уникальны в этой проблеме. Аудитории, стадионы, тематические парки и многое другое имеют места фиксированного размера, которые иногда слишком малы для пользователя. Разница для большинства из них заключается в стоимости и возможности размещения. Совсем недавно, 14-летний мальчик был убит когда он упал с аттракциона. Затем стало известно, что сиденье, на котором он сидел, было модифицировано сверх пределов безопасности. Оператор предпочел этот риск, чем сказать некоторым, что они не могут ездить.

Непреднамеренные последствия больших мест

Недавние попытки увеличить количество посадочных мест или уменьшить количество мест в каждом самолете не предполагают какого-либо способа компенсировать авиакомпаниям значительные потери, связанные с этим. Что еще более важно, они не осознают, что тарифы должны значительно вырасти, чтобы это произошло и было экономически нейтральным. Вот почему даже некоторые группы защиты прав потребителей, такие как Traveller's United, просили приостановить эти усилия, пока не будет завершено крупное исследование, чтобы понять все последствия таких действий. Любое действие, которое возлагает все расходы на авиакомпании, обречено на провал.

Другие идеи для рассмотрения

Есть еще несколько вещей, которые авиакомпании и FAA могли бы сделать, чтобы лучше разместить тяжелых пассажиров. Один из них заключается в том, чтобы обеспечить соблюдение уже существующих правил путем тестирования эвакуации с более реалистичными пассажирами и в других условиях. Другой вариант — запретить авиакомпаниям соблюдать противоречащие друг другу правила. Закон об американцах с ограниченными возможностями (ADAADA
) требует от авиакомпаний поставлять инвалидные коляски каждому клиенту, который в них нуждается. Этот очень благонамеренный мандат противоречит требованию FAA о 90-секундной эвакуации. Каждый день авиакомпании сознательно не соблюдают предписания FAA по безопасности полетов, потому что они не могут позволить себе выделиться из-за того, что не предоставили инвалидное кресло. Другая идея заключается в том, чтобы авиакомпании предлагали более просторные кресла в некоторых салонах, чтобы более крупные клиенты могли покупать их со скидкой. Иногда это было бы дешево, если бы в противном случае место было бы пустым. Но это может быть довольно дорого на полных рейсах.

Это непростая проблема, и политические решения, которые игнорируют лежащую в основе экономику, непрактичны и бесполезны. Лучший ответ — изучить варианты и работать с авиакомпаниями и производителями сидений, чтобы найти креативные решения, чтобы каждый мог летать по справедливой цене.