Окольный путь переговоров профсоюзов железнодорожников

Ранее этим летом экономика США чудом предотвратила забастовку в отрасли грузовых железных дорог. Однако, несмотря на достижение урегулирования контракта с помощью Белого дома, похоже, что эти контракты может распутались, и в первую очередь из-за нежелания некоторых профсоюзных лидеров принять условия контрактов, о которых они договорились.

Механика переговоров с профсоюзами и железными дорогами несколько сложна: существует дюжина различных профсоюзов, представляющих около 120,000 2021 мужчин и женщин, которые выполняют тяжелую работу по поддержанию работы железных дорог, и каждый профсоюз серьезно пересматривает контракты с XNUMX года. Технически железнодорожные контракты никогда не истекают в соответствии с Законом о труде на железной дороге — в них просто вносятся поправки.

Помимо стремления к более высокой заработной плате, рабочие желали большей гибкости в своем рабочем графике, особенно в отношении получения отгулов для визитов к врачу или по другим вопросам здравоохранения. Из-за того, что железным дорогам трудно придерживаться предсказуемого графика (хотя это проблема, которую железные дороги вложили в тяжело решать), некоторые профессии, такие как дирижеры и инженеры, могут иметь несколько непредсказуемый график работы, что может усложнить планирование таких повседневных, но необходимых задач, как прием у врача.

К лету прошлого года девять из двенадцати профсоюзов достигли соглашения, но переговоры между железными дорогами и последними тремя профсоюзами зашли в тупик и, похоже, вели к забастовке.

Поскольку каждый из 12 профсоюзов железнодорожников отказывается пересекать линии пикетов другого профсоюза, забастовка любого профсоюза привела бы к повсеместному закрытию грузовой железнодорожной сети страны. Учитывая, что полмиллиона вагонов грузов перевозятся по железной дороге каждую неделю, это потенциальное отключение представляло серьезную угрозу для здоровья национальной экономики.

Незадолго до истечения срока действия контракта Белый дом во главе с министром труда Марти Уолшем вступил в переговоры и помог заключить в последнюю минуту соглашение, которое предотвратило забастовку.

Однако профсоюзам еще предстояло ратифицировать соглашение, и это может оказаться сложнее, чем предполагал Белый дом. В то время как шесть из двенадцати профсоюзов быстро ратифицировали свои контракты, что предусмотрено повышение заработной платы на 24 процента, подписной бонус в размере 5,000 долларов, более гибкий график работы, оплачиваемые выходные и другие дополнительные льготы — профсоюз работников технического обслуживания путей отклонил их контракт.

Они сделали это, несмотря на то, что повышения, указанные в контрактах, сделают железнодорожников одними из самых высокооплачиваемых рабочих в мире, при этом средняя профсоюзная заработная плата превышает 110,000 160,000 долларов без учета сверхурочной работы и достигает XNUMX XNUMX долларов в общей сложности с выплатами. Этот союз также добился того, что, как он давно заявлял, был своим главным приоритетом — увеличение возмещения командировочных расходов.

Одним из факторов, способствующих этим отказам, является то, что руководство некоторых более крупных профсоюзов после переговоров о соглашении отказалось рекомендовать своим членам ратифицировать контракт. Многие члены могут интерпретировать это как толчок к голосованию против контракта. Как ни странно, лидер профсоюза, отвергнувший их сделку законопроект положительно отозвался об этом, когда его отправили на голосование, но теперь поет другую мелодию.

Хотя недавний отказ не обязательно предвещает забастовку — профсоюзы согласились подождать, пока Конгресс возобновит работу, прежде чем проголосовать за забастовку, и переговоры продолжатся — отречение руководства по рекомендации голосования предполагает, что переговоры в Белом доме, возможно, не были завершены. добросовестно.

Руководство профсоюза, ведущее переговоры по соглашению, обязано рекомендовать своим рядовым членам проголосовать за него: простое указание им «голосовать по совести» является неявным, но четким сигналом голосовать против него.

Вопиющий подрыв соглашения, достигнутого ими на своих условиях, вызывает очевидный вопрос: почему именно они вообще согласились на договор, ратификацию которого они не собирались добиваться, и в чьих интересах это было сделано?

Учитывая, что нынешняя администрация проводит многочисленные политики, которые могут замедлить или обратить вспять попытки железных дорог повысить производительность и сократить занятость, такие как прекращение слияния, обязательное взаимное переключение, или принуждение железных дорог отказаться от своих усилий по внедрению железные дороги с точным расписанием— пресечение любой забастовки после промежуточных выборов, а также позволение администрации трубить о том, что ей удалось избежать забастовки, прежде чем ее можно будет истолковать как услугу за услугу для правительства, которое сделало больше, чем любое другое, для увеличения занятости на железнодорожном транспорте.

Хотя переговоры по контракту проходили в благоприятное для профсоюзов время — узкие места в цепочке поставок все еще тормозили экономику летом — выход из согласованного контракта грозит стоить им как общественной доброй воли, так и политического капитала Демократической партии. вечеринка, которая в случае ее возникновения выглядела бы либо бессильной, либо лживой. Конгресс или администрация почти наверняка предпримут шаги, чтобы гарантировать, что это не произойдет и после выборов, и если это урегулирование должно было значительно улучшить позицию профсоюзов, это сделало бы предвыборные переговоры менее открытыми. .

Всеобщим интересам отвечает скорейшая ратификация остальных договоров.