Лучший электромобиль?

Революция электромобилей действительно начинает встряхивать «старый порядок» действующих производителей. Но одним из самых удивительных брендов, вышедших из потрясений победителем, является Kia. Наряду со своей материнской компанией Hyundai, Kia уже несколько лет производит очень надежные электромобили на базе существующих платформ двигателей внутреннего сгорания. С EV6 Kia делает огромную попытку занять место за столом новаторских производителей электромобилей премиум-класса.

Kia EV6: неидентичный близнец IONIQ 5

С самого начала стоит подчеркнуть, что EV6 имеет много общего с Hyundai IONIQ 5, и на это есть веские причины. Две машины имеют общую платформу, а информационно-развлекательная система и дисплей на приборной панели имеют очень близкое семейное сходство. Однако физически эти два автомобиля совершенно разные. Там, где IONIQ 5 приобрел «ретро-современный» вид, с некоторых точек зрения EV6 имеет заметное сходство с Jaguar I-Pace. В то время как последний — великолепно выглядящий автомобиль, EV6 еще лучше.

EV6 выигрывает у IONIQ 5 и по внешнему виду. Передняя часть и линия крыши EV6 обеспечивают гораздо более спортивный вид, чем у IONIQ 5, хотя это по-прежнему кроссовер-внедорожник, маскирующийся под хэтчбек, как автомобиль Hyundai. Он намного больше, чем вы думаете, его размер скрыт за стойкой и линией крыши. Этот автомобиль весит почти 2.1 тонны — немного больше, чем двухмоторная Tesla Model 3, и даже немного больше, чем Tesla Model Y.

Еще один очень похвальный аспект EV6 — это его высокое качество. Не то чтобы в последних автомобилях Kia были проблемы в этой области, но внутренняя отделка, работа панелей и дверной «стук» заставляют EV6 чувствовать себя невероятно хорошо спроектированным из прочных компонентов. Есть определенный премиальный смысл.

Kia EV6: производительность, опыт вождения и запас хода

Одна из областей, в которой EV6 чувствует себя лучше, чем IONIQ 5, — это ощущения от вождения. IONIQ 5, особенно с двумя двигателями, превосходен и управляется намного лучше, чем автомобиль такого размера. Но EV6 удается улучшить это. Двухмоторный полноприводный автомобиль GT Line S, который я одолжил, был чрезвычайно привлекательным в управлении. Он достаточно быстр для того, что предназначено быть семейным и грузоподъемным автомобилем, и кажется довольно шустрым для такого тяжелого автомобиля. Тем не менее, хотя качество езды приличное, он немного твердый, что является одной из причин, по которой его управляемость обнадеживает.

У меня был автомобиль GT Line S с двумя двигателями мощностью 321 л.с. Этого достаточно, чтобы разогнать автомобиль до 62 миль в час за впечатляющие 5.2 секунды. Есть меньшие версии мощностью 226 л.с. только с задним приводом, которым требуется 7.3 секунды, чтобы разогнаться до 62 миль в час, что все еще неплохо. Также будет версия GT мощностью 577 л.с., которая обещает конкурентоспособный с Tesla спринт до 62 миль в час за 3.5 секунды с максимальной скоростью 161 миль в час.

В то время как Hyundai предлагает IONIQ 5 с двумя вариантами батарей, все модели Kia EV6 в Великобритании имеют одинаковую батарею на 77.4 кВтч. Это по-прежнему обеспечивает различные диапазоны в зависимости от мощности двигателя и конфигурации. Версии с задним приводом имеют конкурентоспособный запас хода до 328 миль, а запас хода в 314 миль у полноприводной модели также хорош, учитывая предлагаемые характеристики. Однако GT проезжает всего 252 мили, что значительно меньше, чем у аналогичной быстрой Tesla Model Y Performance (которая также еще не прибыла в Великобританию).

EV6 также предлагает такую ​​же быструю зарядку, как и IONIQ 5, всего за 18 минут, чтобы вернуться к 80% емкости на зарядном устройстве мощностью 350 кВт. Двунаправленное питание IONIQ 5 также доступно для вечеринки: EV6 может передавать ватты на внешние устройства с помощью дополнительного дополнительного устройства, которое подключается к зарядному порту на основе CCS.

Киа EV6: Интерьер

Внутри Kia EV6 не так радикален, как IONIQ 5. Во внешнем виде есть несколько элементов, которые отсылают к предыдущим автомобилям Kia, хотя стиль более футуристический. Вращающаяся ручка для привода, заднего хода и нейтрали сохранена. Но кнопка включения мотора находится на руле. Если вам нравятся отдельные кнопки, функции, в том числе элементы управления подогревом и вентиляцией сидений, можно найти на передней части центральной консоли. Сенсорное управление также доступно для основных настроек кондиционера, а также для быстрого переключения между режимами информационно-развлекательной системы.

Где EV6 менее радикален, чем IONIQ 5, так это в таких областях, как бардачок и центральная консоль. Перчаточный ящик довольно глубокий и вместительный, но это не выдвижной ящик, как у IONIQ5. Центральная консоль также закреплена на EV6, тогда как верхняя отделка IONIQ 5 позволяет перемещать ее вперед и назад. В центральную консоль встроено зарядное устройство для беспроводного телефона, которое необычно использует угол подлокотника, чтобы удерживать телефон на месте.

Сзади есть приятные штрихи. Вентиляционные отверстия для задних пассажиров находятся в центральных стойках, а не посередине, и поначалу кажется, что некуда подключать ваши устройства. Но на самом деле есть порты USB C, спрятанные на внутренних краях передних сидений, что является новым, но разумным местом для их размещения.

Сами передние сиденья удобные, и на нашей машине были обтянуты мягким материалом, а не кожей. У нашей машины был люк на крыше, которого нет даже для IONIQ 5 в Великобритании, хотя он и не панорамный. Задние сиденья имеют приличное количество места для коленей. Однако, если вы выше шести футов ростом, низкая линия крыши будет недостатком для высоты над головой.

Одна область, которая по существу такая же, как у IONIQ 5, — это интерфейс информационно-развлекательного экрана. Общий вид отдалённо напоминает круговой экран BMW iX и i4, но экраны более дискретные. Инновационные функции, впервые представленные в IONIQ 5, сохраняются, например, использование боковых камер при индикации. Они показывают видеоокна на приборной панели, которые дополняют систему обнаружения слепых зон, показывая вам все, что находится внутри.

Kia EV6: Объем багажника

Хотя EV6 выглядит как хэтчбек, когда дело доходит до перевозки груза, этот автомобиль явно относится к классу внедорожников. Базовая вместимость составляет 490 литров, что соответствует внедорожникам Volkswagen Group, таким как Audi Q4 e-tron, но значительно отстает от Tesla Model Y и меньше, чем у IONIQ 5. Есть съемный пол, который позволяет вам иметь плоскую загрузку. губы или больше места (520 литров), в зависимости от того, что вы хотите.

Опустите задние сиденья, и пространство увеличится до 1,300 литров, но это намного меньше, чем 5 литров у IONIQ 1,587. Это меньше, чем компактный универсал / универсал, такой как Mercedes C-класса. Так что это область некоторого разочарования. Есть франк, хотя это всего 20 литров в двухмоторных машинах типа той, что у меня была. На заднемоторных машинах куда полезнее 52 литра. С положительной стороны, EV6 рассчитан на буксировку 1,600 кг с тормозами, что достаточно для каравана, хотя это значительно уменьшит запас хода.

Kia EV6: лучше, чем Tesla Model Y?

Наиболее явным конкурентом EV6, кроме его родного брата IONIQ 5, является Tesla Model Y, которая только что начала поставки в Великобританию. Автомобиль Kia отстает примерно на 10% по запасу хода, немного медленнее и предлагает значительно меньшую грузоподъемность. Но это также дешевле. Базовая заднеприводная версия «Air» стоит 40,945 55,000 фунтов стерлингов (51,945 70,000 долларов США), хотя автомобиль, на котором я ездил, стоил 3,000 4,000 фунтов стерлингов (XNUMX XNUMX долларов США), что примерно на XNUMX XNUMX фунтов стерлингов (XNUMX XNUMX долларов США) меньше, чем у Tesla Model Y Long Range.

Наиболее конкурентоспособной для Tesla версией EV6, которая еще не доступна в Великобритании, является модель GT. Это будет стоить 58,345 78,000 фунтов стерлингов (6,645 9,000 долларов США) в Великобритании, что на 6 18,000 фунтов стерлингов (XNUMX XNUMX долларов США) меньше, чем у Tesla Model Y Performance (также пока недоступной в Великобритании). Стоит также отметить, что цены на Kia EVXNUMX еще более конкурентоспособны в США: модель начального уровня на XNUMX XNUMX долларов дешевле, чем Tesla Model Y Long Range.

В целом, EV6 не самый лучший из когда-либо созданных электромобилей. Но это очень, очень хорошо. Он выглядит великолепно, он очень хорошо оборудован, качество сборки отличное, опыт вождения гарантирован, запас хода приличный, скорость зарядки отличная, а технология превосходная. Единственными недостатками являются ограниченное пространство над головой сзади и меньше места для багажа по сравнению с некоторыми другими автомобилями этого класса. Помимо этого, EV6 показывает, что Kia быстро становится одним из производителей электромобилей премиум-класса, с которым приходится считаться.