Налоговый кредит в размере 40,000 XNUMX долларов США на электромобили может быть легко получен

Кроме того, налоговая льгота для больших грузовиков стоит больше — до 40,000 7,500 долларов, в отличие от максимума в XNUMX XNUMX долларов для легковых автомобилей и небольших коммерческих электромобилей.

«Я думаю, что это будет намного проще и проще в использовании, чем налоговая скидка на легковые автомобили», — сказала Ингрид Мальмгрен, директор по политике Plug In America, о налоговой льготе для коммерческих электромобилей. «Это действительно отличная возможность для владельцев бизнеса сократить выбросы экономически эффективным способом».

Владельцы бизнеса могут получить налоговый кредит на новые автомобили, приобретенные 1 января 2023 года или позже. Он предоставляется на 10 лет, до конца 2032 года.

Вот основы кредита для коммерческого транспорта.

Налоговые льготы доступны владельцам бизнеса, которые покупают электромобиль или электрическую «мобильную технику». включая для строительства, производства, переработки, сельского хозяйства, добычи полезных ископаемых, бурения или опалубки.

Транспортное средство должно иметь амортизационную скидку — это означает, что оно предназначено для служебного использования, согласно в Исследовательскую службу Конгресса.

«Если бы у вас был цветочный магазин, например, и вы хотите получить транспортные средства для доставки цветов, вы купили бы кучу фургонов, вы были бы тем, кто претендует на налоговую льготу», — сказал Мальмгрен.

Существует два порога для коммерческого налогового кредита: транспортные средства весом менее 14,000 7,500 фунтов имеют право на получение до 40,000 XNUMX долларов США; те, которые весят больше, имеют право на до XNUMX XNUMX долларов.

Демаркационная линия весом 14,000 4 фунтов включает коммерческие автомобили класса XNUMX и выше или в основном грузовики и автобусы средней и большой грузоподъемности.

По данным Министерства энергетики США за 2019 год, грузовики средней и большой грузоподъемности «являются самыми быстрорастущими потребителями топлива и производителями парниковых газов в Соединенных Штатах». отчету.

Согласно отчету, грузовики классов с 3 по 8 составляют менее 5% от общего количества транспортных средств США на дорогах, но на них приходится 27% годового расхода топлива на дорогах. По его словам, на бензин и дизель приходится более 90% топлива, используемого для транспортных средств средней и большой грузоподъемности.

В то время как рынок электрифицированных коммерческих автомобилей «значительно отстает» от рынка легковых автомобилей, производительность аккумуляторов улучшилась, а стоимость аккумуляторов существенно снизилась за последнее десятилетие, что делает электрификацию грузовиков и автобусов средней и большой грузоподъемности «более привлекательной». д.», — говорится в отчете Минэнерго.

Технически, налоговая льгота на коммерческие транспортные средства составляет меньшее из: (1) 30% покупной цены транспортного средства; или (2) «дополнительные затраты» по сравнению с аналогичным транспортным средством с бензиновым двигателем. (Дополнительные затраты представляют собой чистую разницу в цене между коммерчески чистым транспортным средством и аналогичным транспортным средством с двигателем внутреннего сгорания.)

Какой бы ни была сумма в этом расчете, ее окончательная стоимость ограничена 7,500 40,000 или XNUMX XNUMX долларов, как отмечалось ранее.

По словам экспертов, некоторые аспекты налоговых льгот останутся неясными до тех пор, пока министерство финансов США и IRS не выпустят руководство по новым правилам. Например, как владельцы бизнеса будут определять цену сопоставимого автомобиля с газовым двигателем, чтобы провести анализ «дополнительных затрат»?

Поскольку финансовая выгода структурирована как налоговый кредит, владельцы бизнеса должны иметь налоговые обязательства на пользу. Одно предостережение: организации, освобожденные от налогов, по-прежнему могут получать финансовую выгоду в виде прямого чека от правительства, сказал Стивен Шмолл, директор KPMG.

Кроме того, владельцы бизнеса не могут получить двойную выгоду, получив налоговые льготы на стороне потребителя (раздел 30D налогового кодекса) и на коммерческой стороне (раздел 45W кода).

Одним из ключевых различий между коммерческими и потребительскими налоговыми льготами для новых экологически чистых транспортных средств является отсутствие производственных и других требований для коммерческого кредита.

Чтобы иметь право на получение кредита на «новые чистые автомобили» (т. е. кредита, который не предоставляется владельцам бизнеса), окончательная сборка автомобиля теперь должна производиться в Северной Америке. В Министерстве энергетики есть список автомобилей, соответствующих этому стандарту.

Некоторые дополнительные правила вступают в силу в 2023 году.

Во-первых, есть ограничения по доходам. Налоговый кредит не предоставляется одиноким лицам с модифицированный скорректированный валовой доход от 150,000 225,000 долларов и выше. Потолок выше для других — 300,000 XNUMX долларов для глав домохозяйств и XNUMX XNUMX долларов для супружеских пар, которые подают совместную налоговую декларацию. (Тест применяется к доходу за текущий или предыдущий год, в зависимости от того, что меньше.)

И некоторые автомобили могут не соответствовать требованиям из-за цены. Седаны с розничной ценой более 55,000 80,000 долларов США не имеют права, а также фургоны, внедорожники или грузовики стоимостью более XNUMX XNUMX долларов США.

К производству применяются два других правила: одно содержит требования к источникам важнейших минералов для автомобильных аккумуляторов; второй требует, чтобы часть компонентов батареи производилась и собиралась в Северной Америке. Потребители теряют половину стоимости налогового кредита — до 3,750 долларов — если одно из этих требований не выполняется; они потеряют полные 7,500 долларов за невыполнение обоих условий.

По словам Шмолл, пять требований были добавлены Законом о снижении инфляции, и ни одно из них не распространяется на кредит на коммерческий чистый автомобиль.