Z 2023 года доказывает, что Nissan все еще знает, как делать отличные спортивные автомобили

Вплоть до того, как Nissan представил «концепцию» Z Proto в сентябре 2020 года, среди энтузиастов и поклонников Z была большая неуверенность в том, появится ли когда-нибудь новая модель. Nissan уже несколько лет страдает в финансовом отношении из-за падения продаж и множества корпоративных политических проблем. Несмотря на 50-летнюю историю, новый замок Z не получил одобрения. Несмотря на все это, мы теперь ездили на новом Z 7-го поколения и можем заявить, что он превосходен.

В отличие от всех предыдущих поколений Z, продаваемых за пределами Японии, в этом выпуске нет номеров, связанных с названием, это просто Z. Японские покупатели, конечно, по-прежнему будут получать значок Fairlady Z на своих автомобилях. Как и последние пару поколений, этот Z по-прежнему предлагается только с двумя сиденьями, а не с крошечными, совершенно непригодными задними сиденьями.

Хотя новый Z сохраняет ту же базовую архитектуру, что и 370Z с 2008 года, она была тщательно усовершенствована. Подвеска на двойных поперечных рычагах спереди и многорычажная сзади, и, конечно же, крутящий момент передается только на задние колеса, как и должно быть во всех настоящих спортивных автомобилях. Размеры тормозов также практически такие же, как и раньше, как и колесная база 100.4 дюйма.

Самым большим изменением является дизайн, который теперь восходит к первому поколению Z 1970-х годов больше, чем любой другой вариант за последние четыре десятилетия. Это ни в коем случае не ретро-дизайн и выглядит совершенно свежо. Но пропорции имеют классический вид с длинным капотом и кабиной назад. По сравнению с 370Z эффект усиливается более длинным носом, который является частью удлиненного на пять дюймов корпуса.

Светодиодные фары имеют пару дугообразных фирменных огней, которые повторяют вид преломления в световых панелях японского рынка 1970ZG 240-х годов и придают этому новому Z внешний вид, отличный от всего, что доступно в настоящее время. Задние фонари слегка напоминают овальные фонари модели 1990ZX 300-х годов. Для тех, кто знаком с историей Z, эти подсказки — приятное прикосновение, не бьющее вас по голове ретро. По сравнению со своим самым прямым конкурентом, Toyota Supra, Z имеет более чистый, изысканный вид, лишенный каких-либо посторонних деталей вроде фальшивых дефлекторов.

Кабина Z — огромный шаг вперед по сравнению с 370Z. Материалы кажутся значительно более качественными, чем раньше. У примера, который я водил, был двухцветный интерьер с черным и синим цветом, который соответствовал великолепному внешнему виду Serian Blue. Кабина также предлагается с красным/черным или полностью черным цветом. Ограниченная серия Z Proto Speck получает желтые внутренние акценты в сочетании с желтым внешним видом, впервые увиденным на концепте Z Proto в 2020 году.

Прямо перед водителем находится 12.3-дюймовый цифровой дисплей комбинации приборов с яркими цветами и высокой контрастностью. Слева находится восьмидюймовый информационно-развлекательный сенсорный экран, который, как и другие недавние Nissan, имеет гораздо лучшее качество, чем тусклые низкоконтрастные экраны, которые Nissan использовал годами. Информационно-развлекательный интерфейс, однако, тот же самый, который Nissan использует на протяжении большей части десятилетия, и он, безусловно, выглядит устаревшим по сравнению с большинством других последних систем. Пришло время для редизайна, и Nissan, как ожидается, последует за партнером по альянсу Renault в принятии Android Automotive, хотя сроки не называются.

Тем не менее, Z предназначен не для того, чтобы смотреть на центральный экран, а для вождения, как это было всегда. В этом отношении Z сияет. Как и все Z, начиная с 300ZX, дебютировавшего в 1984 году, этот оснащен двигателем V6, объем которого в данном случае уменьшен с 3.7 до 3.0 литров. Это тот же агрегат с двойным турбонаддувом, что и в Infiniti Q50 Red Sport 400. С 400 л.с. и 350 Нм крутящего момента это существенное улучшение по сравнению с 332 л.с. В частности, твин-турбо достигает своего пика крутящего момента при 270 об/мин, в то время как безнаддувный двигатель должен вращаться до 1,600 для достижения максимального крутящего момента. У Z немного больше мощности и немного меньше крутящего момента, чем у Supra.

Очень приятным сюрпризом стало то, что Nissan предлагает Z с шестиступенчатой ​​механической или девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Мне приходилось проводить время за рулем с механической коробкой передач, и, хотя автоматическая коробка передач, вероятно, немного быстрее разгоняется, рычаг остается удивительно привлекательным. Это не обязательно самая плавная коробка передач в мире, но, по крайней мере, Nissan предлагает ее с первого дня, вместо того, чтобы заставлять энтузиастов с тремя педалями ждать, как это сделала Toyota.

Несмотря на ту же базовую архитектуру, что и у 370Z, этот новый Z заметно более собран в дороге. Качество езды было на удивление хорошим на дорогах Мичигана, и как только я съехал с шоссе на какой-то более сельский тротуар, он действительно доказал свою силу.

Твин-турбо V6 оказался очень отзывчивым, особенно когда я застрял позади кого-то, кто тащил понтонную лодку к одному из местных озер, когда погода потеплела. Опустившись с шестой на пятую и нажимая на правую педаль, Z быстро разогнался с еще 50 миль в час до значительно более высокой (но не разглашаемой) скорости, чтобы выполнить передачу.

На паре кругов по моему любимому участку извилистых дорог рулевое управление было точным, а тормоза очень легко регулировать. Пересекая извилистую дорогу, которая змеится между двумя заболоченными территориями, Z чувствовал себя идеально сбалансированным и никогда не нервничал. Тяга, выходящая из каждой кривой, постепенно выливалась наружу.

Дисплей комбинации приборов имеет большой тахометр в центре, по бокам которого расположены меньшие аналоговые датчики. Над тахометром находится горизонтальная гистограмма, которая меняется от зеленого к желтому и красному по мере приближения к красной черте 7,000 об/мин.

Поскольку снег и лед в Мичигане растаяли, это означает, что официально начался сезон дорожного строительства, и движение с частыми остановками может стать фактом жизни в любое время на любой дороге. Для тех ситуаций, когда точного нажатия на педаль газа становится слишком много для обычной поездки на работу, Z сохраняет систему согласования SynchroRev, которая дебютировала на 370Z. Когда нажата кнопка впереди и справа от рычага переключения передач, каждый раз, когда рычаг переключения передач перемещается в сторону более низкой передачи, обороты двигателя волшебным образом настраиваются на правильную скорость для плавного включения. Я предпочитаю не использовать его при движении по кривым, но я определенно вижу преимущество в трафике.

Новый Z — это удивительно привлекательный спортивный автомобиль, в котором не нужно претендовать на то, чтобы быть чем-то, чем он не является. Строго два места, ограниченный груз и потрясающий внешний вид. Z Sport 2023 года с 18-дюймовыми колесами стоит всего 41,015 19 долларов, включая доставку. Z Performance, на котором я ездил, с большими тормозами, 007-дюймовыми коваными легкосплавными дисками с шинами Bridgestone Potenza S51,015 и некоторыми другими дополнительными функциями стоит 1,295 54,015 долларов. Двухцветная окраска модели, на которой я ездил, добавляет еще XNUMX долларов. Существует также ограниченная серия Proto Spec для запуска, которая стоит XNUMX XNUMX долларов. В последние годы у Nissan были некоторые трудности, но они справились с этим новым Z.