Приобретение компанией Textron компании Pipistrel выводит электрическую авиацию из гудронированного шоссе

Инвесторы развернули оценивается в $ 7 млрд. капитала в сектор передовой воздушной мобильности (AAM), оседлав волну ажиотажа вокруг небольших аккумуляторных электрических самолетов, включая электрические летающие автомобили, услуги городского воздушного такси. Стартапы EVTOL Lilium, Joby, Beta, Archer и Volocopter стали публичными через SPAC или привлекли большие суммы денег по оценке в миллиард долларов плюс. Boeing вложил 450 миллионов долларов в Wisk, компанию eVTOL, основанную Ларри Пейджем и Себастьяном Труном, с которой он создал совместное предприятие в 2019 году. Что касается самолетов, EQT, скандинавский фонд прямых инвестиций, сделал ставку на долгосрочную батарею. повышение плотности за счет инвестиций в 19-местный полностью электрический самолет Heart Aerospace.

Эти сделки положили начало возрождению инноваций в электродвигателях, батареях, гибридно-электрических силовых установках, автономности и других технологиях, но пока не оказали большого коммерческого влияния. Все это скоро изменится, поскольку промышленный конгломерат Textron решил поддержать расширение и успех электрической авиации для коммерческого использования, приобретя Pipistrel. Компания Pipistrel работает уже более 20 лет, построила первый сертифицированный электрический самолет и стала лидером отрасли по выводу на рынок коммерческих электрических самолетов. По данным Corporate Jet Investor, Textron приобретет Pipistrel в рамках сделки на сумму 242 млн долларов за 90% акций Pipistrel. Эта сделка значительно ускорит развитие сегментов электрической авиации как с неподвижным крылом (обычный взлет и посадка «CTOL»), так и с VTOL.

Непосредственные и долгосрочные выгоды от приобретения

Эта сделка предлагает немедленную практическую выгоду обеим сторонам на стороне неподвижного крыла. Textron получает три ключевые платформы, которые он может ускорить: Electro Alpha, Pantera и Nuuva V300.

Электро — это электрический тренажер. первый в мире коммерчески сертифицированный электрический самолет. Electro помогает решить проблему устойчивости для летных школ, снижает стоимость обучения, повышает безопасность, поскольку электродвигатели по своей природе более надежны, и снижает уровень шума в аэропортах третьего уровня. Textron может немедленно развернуть эти самолеты в своих летных школах. В сочетании с сильным ценностным предложением, глобальным дистрибьюторским присутствием Textron, сервисной сетью и сетью запчастей, а также брендом, электрические тренажеры должны ускорить внедрение электрических тренажеров в летные школы по всему миру. Кроме того, сочетание цепочек поставок двух компаний и производственного опыта Textron должно позволить ускорить производство этого самолета.

«Авиация должна стать более устойчивой, чтобы привлекать новых пилотов и сохранять поддержку сообщества», — говорит Роб Шолль, старший вице-президент подразделения электрической авиации Textron. Большинство наблюдателей ожидают нехватки пилотов даже без дополнительного спроса со стороны новых самолетов AAM, поэтому эта статья должна помочь Textron устранить серьезное потенциальное препятствие для роста отрасли.

Pantera — это четырехместный самолет, предназначенный для размещения аккумуляторных электрических, гибридно-электрических и водородных силовых агрегатов. Он предлагает Textron потенциальный электрический выход на нижний уровень рынка аэротакси и рынка четырехместной частной авиации. Он заполнит пробел в производительности, не восполненный Cessna 172 Skyhawk и 182 Skylane, и позволит Cessna стать более конкурентоспособной с Cirrus и Diamond в этой нише.

Textron также считает, что Nuuva V300 предлагает значительные рыночные возможности. Nuuva — это беспилотный гибридно-электрический самолет eVTOL с грузоподъемностью 300 кг и такой же грузоподъемностью и крейсерским профилем. Чапараль Элрой Эйр. Textron рассчитывает сертифицировать Nuuva во второй половине десятилетия. Роб Шолль, говорит: «Грузовые перевозки были упущены из виду в предвкушении некоторых других возможностей. Он представляет собой прекрасную возможность быстро развернуть некоторые из новых технологий, поскольку он требует меньшей сертификации и эксплуатационной сложности, чем пилотируемый самолет».

Textron может видеть самую важную ценность сделки в возможностях, которые Pipistrel может предложить, чтобы помочь помимо существующей линейки продуктов. По сравнению со многими существующими самолетами Textron с неподвижным крылом портфолио самолетов Pipistrel предназначено для относительно небольших рынков. Например, Textron потребуется продать более 200 самолетов Alpha Electro (по 83,600 евро list) для получения того же дохода, что и одна продажа Citation Latitude. (в списке 18 миллионов долларов). Кроме того, в модельный ряд Pipistrel не входят электрические самолеты, которые охватывают важные сегменты рынка Cessna Caravan и Sky Courier. Наконец, стоимость ответственности часто увеличивается с увеличением количества самолетов, снижая относительную привлекательность стратегий, требующих продажи большего количества самолетов для получения того же дохода.

В том же духе сделка может также привести к значительным изменениям в портфолио Textron Bell Helicopter. В настоящее время гибридизация имеет меньшую популярность на рынке городской воздушной мобильности, чем самолеты с неподвижным крылом. Тем не менее, гибридизация еще более привлекательна в сегменте eVTOL, учитывая требования к мощности и проблемы, с которыми столкнулись некоторые конкуренты при достижении целей по дальности.

Доктор Тайн Томазик, главный технический директор группы Pipistrel, в своих комментариях о силовых установках намекнул на все потенциальное влияние опыта Pipistrel. Томазич считает, что основные силовые установки — аккумуляторные электрические, гибридные электрические и водородные — все должны сыграть свою роль в формирующейся авиационной экосистеме. Аккумуляторная электроника может со временем подойти для самолетов вместимостью до 10 мест, а гибридно-электрическая и водородная — для более крупных самолетов. «Компромисс между электрическим аккумулятором и гибридным электромобилем заключается в весе и плотности энергии», — говорит Томазик. «Чем больше вы конвертируете энергии, тем больше теряете эффективности — от 90%+ до примерно 60% при переходе от аккумуляторной батареи к гибридной. Однако батареи также добавляют вес, который компенсирует прирост эффективности».

Кевин Норткер, генеральный директор Ампир поставщик гибридно-электрических систем, поддерживает эту точку зрения: «Гибрид имеет смысл для миссий, требующих большей дальности полета, с более тяжелым самолетом и большим количеством пассажиров». Нетрудно представить, что Tomazic быстро увлекся гибридными программами, которые Textron начал с Surf Air Mobility и Ampaire для Caravan, или вызвал дискуссию о гибридно-электрических автомобилях в Bell.

Влияние отрасли

Слияние может оказать существенное влияние на отрасль электроавиации. Достижение реального прогресса в полетах поможет ускорить развитие спроса на рынках электрических самолетов. Развертывание и масштабная эксплуатация электрических самолетов должны снизить опасения потенциальных клиентов по поводу новых типов самолетов, помочь создать более надежную цепочку поставок для этих типов самолетов и стимулировать инвестиции в инфраструктуру, которые будут способствовать появлению более крупных самолетов во второй половине текущего года. десятилетие.

Это также может спровоцировать гонку за наиболее привлекательными электрическими активами на стороне с неподвижным крылом, поскольку традиционная психология OEM-производителей меняется с ожидания и наблюдения на страх упустить возможность. «Никто не хочет пропустить крупнейший прорыв в авиационных двигателях с момента появления реактивного двигателя, особенно в гибридно-электрическом секторе, который может обеспечить электрификацию более крупных и ценных самолетов, обладающих балансом производительности и эффективности, который будет стимулировать рынок. », — говорит Эрик Барч, генеральный директор и соучредитель ВердеГо Аэро. Ожидайте больших инвестиций в области гибридно-электрических силовых установок от Textron и других компаний в ближайшие месяцы. В конце концов, в области неподвижного крыла и двигательных установок просто не так много передовых активов. Ищите их, чтобы быстро запереть.

Наконец, сделка изменит психологию рынка электроавиации в целом. Практический характер этой сделки с ее краткосрочным и среднесрочным влиянием на малые самолеты переместит инвесторов от дальновидного энтузиазма в отношении городской воздушной мобильности, охватившего отрасль в прошлом году, к реалистичным, достижимым целям, которые отрасль может масштабировать. ближайший срок.

Когда мы размышляем о развитии отрасли через 10 лет, приобретение Textron компании Pipistrel может оказать большее фундаментальное влияние, чем первые успехи в сборе средств в eVTOL. Благодаря этой сделке электрическая авиация достигла взлета.