Испытание систем громкой связи GM, Ford и Tesla.

ДЕТРОЙТ. Отпустить сложно. Даже если крупные автопроизводители хотят упростить задачу.

Автомобильные компании быстро развивают технологии, которые могут контролировать ускорение, торможение и рулевое управление автомобиля. В некоторых случаях водители могут отпускать руль или педали на несколько миль за раз.

Эти системы, официально известные как усовершенствованные системы помощи водителю (ADAS), могут открыть новые источники дохода для компаний, снижая усталость водителя и повышая безопасность на дороге. Но автопроизводители в значительной степени построили свои системы независимо друг от друга, без стандартных отраслевых рекомендаций федеральных регулирующих органов. Это означает, что годы разработки «свободные руки» или «полуавтономные» могут означать совсем другое в руках конкурирующих автопроизводителей.

Чтобы было ясно, ни один автомобиль в продаже сегодня не является беспилотным или автономным. Водителям всегда нужно быть внимательными. Текущие ADAS в основном используют набор камер, датчиков и картографических данных, чтобы помочь водителю, а также следить за его внимательностью.

Автопроизводитель, который чаще всего обсуждается вместе с ADAS, это Tesla, который имеет ряд технологий, которые он случайно называет «Автопилот» и «Полная возможность самостоятельного вождения» среди других имен. (Транспортные средства не полностью управляются самостоятельно.) Но General Motors, Ford Motor а другие быстро выпускают или улучшают свои собственные системы и расширяют их на новые автомобили.

Недавно я тестировал ADAS от Tesla, GM и Ford. Их системы являются одними из самых доступных и динамичных на рынке. Тем не менее, ни один из них не был безупречен во время моего пребывания за рулем.

И даже небольшие различия между системами могут оказать большое влияние на безопасность и уверенность водителя.

Впервые я протестировал систему GM десять лет назад на закрытой трассе, и годы, проведенные автопроизводителем в разработке Super Cruise, явно окупились за счет общей производительности, безопасности и четкого общения с водителем. Это самый эффективный и самый последовательная система.

Первоначально GM выпустила Super Cruise для седана Cadillac в 2017 году — через два года после автопилота Tesla — прежде чем в последние годы расширить его до 12 автомобилей. Он стремится сделать Super Cruise доступным для 22 автомобилей, грузовиков и внедорожников по всему миру. к концу 2023.

Система позволяет водителям работать «без помощи рук» при движении по предварительно нанесенным на карту разделенным автомагистралям протяженностью более 400,000 150,000 миль в США и Канаде. (Форд нанес на карту XNUMX XNUMX миль, а система Теслы гипотетически работает на любой трассе.)

Super Cruise является лидером, когда дело доходит до вождения по шоссе, и может справиться с большинством задач, включая повороты и множество зон строительства. Его последние обновления также добавили автоматическую смену полосы движения, которая достаточно хорошо работает для поддержания заданной скорости, избегая более медленных транспортных средств.

Проехав сотни миль с этой системой, я смог регулярно включать Super Cruise на срок более 30 минут, даже растянув один отрезок до более чем часа, даже не беря на себя управление транспортным средством. Когда Super Cruise действительно отключается, он обычно снова становится доступным через несколько минут, если не секунд.

По словам GM, большинство проблем, с которыми я столкнулся, вероятно, были связаны с устаревшими картографическими данными, которые требуются системе для работы. Когда только что закончено строительство или выполняются более тяжелые временные работы, система GM по умолчанию возвращает управление обратно водителю до тех пор, пока дорога не будет должным образом предварительно нанесена на карту.

GM заявляет, что выпустила более 40,000 45 автомобилей, оснащенных Super Cruise, хотя не все из них являются активными пользователями, и проехала более XNUMX миллионов миль без помощи рук.

Цены на систему варьируются в зависимости от автомобиля и марки — например, 2,500 долларов за Cadillac — и включают стоимость подписки в размере 25 долларов в месяц или 250 долларов в год после бесплатного пробного периода.

Система Ford является новейшей из трех автопроизводителей и аналогична системе GM. Помимо предварительного картирования и заявленных возможностей, обе системы оснащены автомобильными инфракрасными камерами, чтобы водители обращали на них внимание. Но если система GM — это способный и уверенный «водитель», то система Ford — это еще подросток, который учится, хотя и очень быстро.

Система Ford, продаваемая как Ford BlueCruise и ActiveGlide для Lincoln, впервые стала доступна в июле 2021 года, хотя к концу ноября компания уже расширила систему до более чем 109,000 35 зарегистрированных автомобилей с пробегом более XNUMX миллионов миль без помощи рук.

Цены на систему Ford варьируются в зависимости от марки и автомобиля. Он может быть частью дополнительных пакетов стоимостью около 2,000 долларов и включать другие функции для Ford F-2023 и Mustang Mach-E 150 года. Как и GM, требуется подписка после пробного периода.

Также, как и у GM, система Ford хорошо работает на шоссе… до тех пор, пока она не перестанет работать. Он менее предсказуем и особенно борется с большими или крутыми поворотами, зонами строительства и другими обстоятельствами, с которыми легко справится водитель-человек.

Максимальное время, которое мне удалось провести без помощи рук с системой Ford во время моих тест-драйвов, которые в основном проводились на шоссе I-75 и загруженном строительством шоссе I-94 в сельских и городских районах Мичигана, составило 20 минут и около 25 миль.

Это проблема, когда вы пытаетесь снизить утомляемость водителя и повысить его доверие к таким системам.

«То, что она отключается случайным образом, когда вы приближаетесь к поворотам дороги, недостаточно», — сказал Сэм Абуэльсамид, главный аналитик компании Guidehouse Insights, которая специализируется на передовых и новых автомобильных технологиях.

Крис Биллман, главный инженер Ford по интеграции автомобильных систем ADAS, подчеркнул, что на данном этапе компания слишком осторожно относится к своей системе. Несмотря на предупреждения о возвращении управления, система предназначена для работы до тех пор, пока водитель не возьмет управление на себя.

Биллман сказал, что система отключается на большинстве больших поворотов шоссе, потому что в настоящее время она не предназначена для замедления транспортного средства перед поворотом — это то, что Super Cruise запустила в 2017 году. Ожидается, что это будет улучшено со следующим крупным обновлением системы, которое начнется в начале следующего года.

Ford также может улучшить взаимодействие своей системы с водителем. GM использует световую панель на рулевом колесе и коммуникацию в комбинации приборов — лучшие коммуникационные возможности среди трех существующих систем.

Это не значит, что Super Cruise не учится.

Системы Ford и GM, вероятно, столкнулись бы с временным барьером из бетонной конструкции, если бы я не вмешался и не отключился на большой S-образной дороге недалеко от Детройта.

Super Cruise и BlueCruise несколько раз отключались, казалось бы, без всякой причины, но вскоре снова включались. Super Cruise также попытался слиться с полосой разбивки или разделительной полосой в только что законченной зоне строительства, в то время как Ford проделал аналогичный маневр на полпути к повороту.

И, конечно же, ни одна из систем не работает на городских улицах так, как у Теслы.

Технология Tesla, безусловно, является самой амбициозной из трех и хорошо работает на шоссе. Но это может быть нервно, если не опасно, на городских улицах, особенно в пробках.

Автомобили Tesla стандартно поставляются с системой ADAS, известной как автопилот. Однако владельцы могут обновить систему дополнительными функциями за определенную плату. Обновление Full Self-Driving (FSD) в настоящее время стоит 15,000 99 долларов США на момент покупки автомобиля, или ежемесячная подписка, выбранная позже, стоит от 199 до XNUMX долларов США в зависимости от автомобиля. на сайт Теслы.

Я смог использовать три уровня системы Tesla с различной функциональностью в Tesla Model 3, выпущенной в 2019 году. Вождение с бета-версией FSD (версия 10.69.3.1) было одним из самых напряженных моментов вождения в моей жизни (и у меня было много!).

Во время ограниченного теста на шоссе системы Tesla работали очень хорошо. Поездка включала автоматическую смену полосы движения и выезд на основе навигации, хотя из-за пробок она проехала один съезд. GM и Ford в настоящее время не связывают навигацию с ADAS.

Система ADAS от Tesla также способна распознавать светофоры на городских улицах и действовать соответствующим образом, что очень впечатляет.

Одна из моих самых больших проблем с системой Tesla на шоссе заключалась в том, как часто она просила меня «зарегистрироваться» — действие, которое требует дергания за руль, чтобы доказать, что водитель физически находится на водительском месте и внимательно следит. К «регистрациям» нужно привыкнуть, чтобы система не отключалась.

Я также боролся с сообщением автомобиля о том, когда система была задействована.

В отличие от Ford и GM, которые заметно показывают, когда система включена, единственным признаком того, что ADAS Теслы включен, является крошечный значок рулевого колеса — меньше десяти центов — в левом верхнем углу центрального экрана автомобиля. (У Tesla Model 3 нет экранов перед водителем.)

Это означает, что для подтверждения того, что система включена, водитель должен отвести взгляд от дороги. И если система отключается, она не очень хорошо общается, оставляя водителя в неведении, когда система работает, и беспокоится.

Такие проблемы были еще более очевидны, когда FSD Beta работала на наземных улицах. В дополнение к проблемам с шоссе, система, как показано в бесчисленных видеороликах на YouTube, испытывает трудности с некоторыми поворотами.

Добавьте к этому то, что местные жители называют «мичиганским левым» — срединный разворотный кроссовер — и система превращается в эквивалент молодого, если не опасного, студента-водителя. В какой-то момент при выполнении такого маневра Tesla остановилась не на одной, а на трех полосах движения, пытаясь повернуть до того, как я обогнал систему.

На прямых многолюдных улицах пригорода Детройта система Теслы в основном работала хорошо. Но ему не хватало опыта, чтобы распознавать нюансы действий человека-водителя, например, останавливаться, чтобы пропустить других в полосу движения. У него также были некоторые трудности со сменой полосы движения, и он казался потерянным, когда разметка полосы движения отсутствовала.

Все эти опасения объясняют, почему ни одна другая компания не выпустила систему, подобную Tesla FSD Beta, которая подвергалась критике за использование своих клиентов в качестве тестовых мулов. Tesla не ответила на запрос о комментарии к этой статье.

Генеральный директор Elon Musk в течение нескольких лет обещал, что автомобили будут способны полностью управлять собой. В недавнем аргументе в ответ на иск, поданный в Калифорнии, Tesla заявила, что ее «неспособность» реализовать такую ​​«долгосрочную амбициозную цель» не является мошенничеством и что она сможет достичь полного автономного вождения только «путем постоянного и строгие улучшения».