Экологически чистое авиационное топливо стоит дороже, но потребители готовы платить: IATA

Основная проблема устойчивого авиационного топлива связана с объемом, а не с желанием авиакомпаний использовать его, и потребители будут готовы платить дополнительные расходы, связанные с его освоением, заявил в пятницу CNBC генеральный директор Международной ассоциации воздушного транспорта.

«Я думаю, что количество — это главная проблема на данный момент», — сказал Уилли Уолш, который говорил с «Squawk Box Europe» в пятницу утром.

«В 100 году мы использовали около 2021 миллионов литров устойчивого авиационного топлива — это очень мало по сравнению с общим количеством топлива, необходимого для отрасли».

Забегая вперед, Уолш сказал, что авиакомпании заказали 14 миллиардов литров SAF. «Я думаю, что это решает вопрос о том, будут ли авиакомпании покупать этот продукт», — сказал он.

Уолш отметил, что это происходит, несмотря на то, что цена SAF «примерно в два с половиной раза превышает цену авиакеросина. Когда вы учитываете стоимость углерода, вы смотрите, может быть, в два раза дороже керосина».

Несмотря на то, что спрос на SAF, по-видимому, существует, его удовлетворение — это совсем другой вопрос, и его путь к доминированию в этом секторе выглядит долгим.

IATA заявляет, что при «соответствующей государственной поддержке» ожидается, что к 7.9 году производство SAF достигнет 2025 млрд литров, что позволит удовлетворить всего 2% от общей потребности в топливе. К середине века, по словам торговой ассоциации, производство вырастет до 449 миллиардов литров, или 65% потребностей сектора.

Воздействие авиации на окружающую среду является значительным: Всемирный фонд дикой природы описывает ее как «один из самых быстрорастущих источников выбросов парниковых газов, вызывающих глобальное изменение климата». Всемирный фонд дикой природы также заявляет, что авиаперелеты «в настоящее время являются наиболее углеродоемкой деятельностью, которую может совершить человек».

Хотя Агентство по безопасности полетов Европейского союза заявляет, что «не существует единого согласованного на международном уровне определения» экологически безопасного авиационного топлива, общая идея заключается в том, что его можно использовать для снижения выбросов от самолетов.

Что касается содержания, производитель самолетов Airbus охарактеризовал устойчивое авиационное топливо как «изготовленное из возобновляемого сырья». Утверждается, что наиболее распространенное сырье «представляет собой растительное или использованное кулинарное масло и животный жир».

В некоторых кругах существуют серьезные опасения, что повышенное потребление СНЖ может, среди прочего, привести к значительной вырубке лесов и сократить урожай сельскохозяйственных культур, имеющих решающее значение для производства продуктов питания.

Со своей стороны, Уолш сказал, что «важно», чтобы отрасль не использовала сырье, которое конкурирует с землепользованием или производством продуктов питания. «Все правила, касающиеся… долгосрочной разработки устойчивого авиационного топлива, гарантируют, что это не так».

Что касается стоимости, Уолш — бывший генеральный директор International Airlines Group — признал, что это будет что-то, что будет передано путешественникам.

«Экологически безопасное топливо примерно в два раза дороже, чем вы платите… традиционный керосин для реактивных двигателей, так что это действительно представляет собой значительный рост базовой стоимости авиационной отрасли», — сказал он.

«И в конечном итоге потребители должны будут заплатить это, это слишком много для отрасли».

В долгосрочной перспективе потребители признают, что это так. «Это такой важный вопрос. В конце концов, они будут готовы платить», — добавил он.