Страдаете от беспокойства по поводу диапазона EV? Лучше начните искать другую фобию

Представьте, что вы находитесь в дороге на своем электромобиле, скажем, в утренний час пик, когда уровень заряда внезапно приближается к 0%, а станции быстрой зарядки поблизости нет. У кого вообще есть время на 20-минутную остановку по дороге на работу? Добавьте к уравнению отвоз детей в школу, и вы получите идеальный шторм. Именно такие сценарии, на самом деле кошмары, преследовали многих (или даже большинство) людей, рассматривающих возможность покупки или регулярного использования электромобиля (EV).

Этот понятный страх, обычно называемый «беспокойством по поводу пробега», долгое время был одним из основных препятствий, мешающих электромобилям выйти на массовый рынок.

Вот хорошая новость: огромный прогресс был достигнут и продолжается на двух фронтах. Финансовые обязательства по развитию плотной сети государственных и частных зарядных станций и первоначальное наращивание усилий в этом направлении обещают предоставить водителям электромобилей необходимую им инфраструктуру. И все больше и больше полностью электрических автомобилей выпускаются с мощными батареями, которые соответствуют диапазону бензиновых автомобилей, которые они хотят заменить.

Инфраструктура зарядки в настоящее время определяет, кто может водить электромобили

Сначала рассмотрим инфраструктуру. Европейский Союз, основываясь на своем пакете «Fit-for-55», планирует к 55 году добиться сокращения выбросов CO2 на 2030% во всех секторах. Что касается транспорта, то к тому времени на улицах будет около 42.8 миллионов электромобилей (BEV и PHEV). ). Или другими словами: По прогнозам, к концу десятилетия 75% продаж новых автомобилей в Европе будут электромобилями. Чтобы поддержать этот рост, Потребуется 6.8 млн общественных зарядных устройств.. В среднем это означает, что каждую неделю до 14,000 года необходимо развертывать около 2030 XNUMX общедоступных точек зарядки. Уровень развертывания еще не достиг этого уровня, но разрабатываются планы ускорения.

Неудивительно, что большая часть зарядки сегодня по-прежнему происходит дома. Фактически, 90% владельцев электромобилей в США имеют собственный гараж. В Европе этот показатель составляет примерно 70%.. Преимущество домашней зарядки заключается в том, что автомобиль может быть подключен к сети более 10 часов (обычно на ночь), и этот процесс не отнимает у владельца время. Стоимость установки также улучшается, с медленным зарядным устройством (7–22 кВт) стоимостью примерно от 1,000 до 2,000 долларов по сравнению с ~ 60,000 150 долларов за быстрое зарядное устройство (150,000 кВт) или ~ 350 XNUMX долларов за сверхбыстрое зарядное устройство (XNUMX кВт). Во всем мире доминируют и будут продолжать доминировать медленные зарядные устройства, на долю которых приходится 69% всех установок. Если они будут хорошо спроектированы, большая часть водителей электромобилей сможет заряжать их дома или на работе, что снизит первоначальную нагрузку на общественную инфраструктуру.

Разделение между городом и пригородом будет преодолено вездесущими «бесшовными» зарядными станциями

Сегодня большая часть данных поступает от первых пользователей этой технологии. Однако когда электромобили станут мейнстримом, вопросы инфраструктуры станут более сложными. Где городские водители будут заряжать свои автомобили или люди, у которых нет выделенных парковочных мест дома? В Германии, например, более 50% населения живет в квартирах., многие без встроенной парковки. Хотя общественная зарядка на обочине является вариантом, она по-прежнему сталкивается с рядом проблем, таких как места, заблокированные бензиновыми автомобилями, медленное время зарядки (3-8 часов) и отсутствие возможности зарезервировать место. К счастью, появляются новые концепции, такие как зарядка на парковках или в розничных/торговых центрах.

Майк Батталья, старший вице-президент по продажам и развитию бизнеса в Blink Charging, недавно говорил о важной роли коммерческих розничных точек, где люди могут «беспрепятственно заряжать свой автомобиль, наслаждаясь близлежащими удобствами, такими как покупки в местных магазинах и / или питание в ресторанах». Опять же, об удобстве. Если вы планируете куда-то уехать на какое-то время — поработать, сделать покупки или пообедать — почему бы не зарядить машину?

Обычные зарядные устройства (7-22 кВт) составляют большинство (~ 70%) пунктов зарядки. По данным Bloomberg Insights, к 43 году спрос на энергию от быстрых зарядных устройств может достичь 2040%.. Различные варианты использования быстрых зарядных устройств все еще развиваются, хотя потребность в них очевидна. Количество установок быстрых и сверхбыстрых зарядных устройств увеличивается примерно на 93% по сравнению с прошлым годом. Основной вариант использования — вдоль шоссе для обслуживания дальних поездок. Но розничные торговцы и рестораны в США также рассматривают возможность или в некоторых случаях уже устанавливают эту технологию, включая такие места, как McDonalds, Walmart.
WMT
и цельные продукты. Для таких предприятий сочетание как обычных зарядных устройств, так и быстрых зарядных устройств, вероятно, поможет увеличить трафик и прибыльность магазина. Кроме того, эти новые опции побудят водителей изменить свое поведение при зарядке, позволяя не только медленную зарядку всю ночь или весь день, но и дозаправку.

К счастью, эта инициатива реализуется более чем одной группой заинтересованных сторон. Несколько крупных производителей автомобилей (OEM) также сделали впечатляющие заявления о своих планах по поддержке развертывания зарядной инфраструктуры, в том числе о выделении миллиардов долларов на совместные предприятия и общественные инициативы. VW инвестирует 400 миллионов евро в строительство 18,000 10,000 сверхбыстрых зарядных устройств в Европе, 17,000 2025 сверхбыстрых зарядных устройств с Electrify America в США, а также XNUMX XNUMX в Китае к XNUMX году.. Тесла
TSLA
планирует утроить свою сеть нагнетателей по всему миру к концу следующего года. К 750 году GM потратит 2025 миллионов долларов на зарядную инфраструктуру. Тем не менее, все еще существуют некоторые риски, которыми необходимо управлять для реализации этих обязательств, включая получение необходимых разрешений (своевременно), модернизацию сети (при необходимости) и повышение квалификации технических специалистов.

Ставя во главу угла удобство для водителя, производители электромобилей снимают ограничения по запасу хода.

OEM-производители сделали огромный шаг вперед в решении другого основного вопроса, который беспокоит пользователей, — ограничения запаса хода электромобиля. В течение 10 лет Tesla Model S возглавляла список самых дальнобойных электромобилей с пробегом 647 км (405 миль). В начале 2022 года Mercedes EQS вытеснил Tesla с первого места с максимальным потенциальным запасом хода в 784 км (453 мили) и впечатляющим временем зарядки 31 минута для зарядки от 10% до 80%. За этим 14 апреля генеральный директор Mercedes Ола Каэллениус с гордостью объявил в LinkedIn, что их новый прототип VISION EQXX преодолел «барьер дальности» в 1,000 километров, совершив поездку на одной зарядке из Зиндельфингена в Германии на Лазурный берег на юге Франции.. Испытание Porsche Taycan, проведенное Томом Молоуни, показало, что этот автомобиль может заряжаться от 5% до 80% всего за 21 минуту. А недавно Джованни Палаццо, президент и генеральный директор Electrify America, рассказал о времени зарядки от 5 до 10 минут: «Поскольку 800-вольтовые архитектуры становятся все более распространенными в электромобилях, скоро пятиминутная зарядка может стать реальностью».

Пришло время отказаться от любой нерешительности в отношении электромобилей.

Благодаря хорошо продуманной зарядной инфраструктуре, учитывающей новое поведение водителей, например, заправку на ходу, у жителей городских квартир и домовладельцев будет множество удобных вариантов зарядки своих электромобилей. По мере того, как мы движемся к модели, в которой зарядка станет почти повсеместной, поддержание электромобиля в рабочем состоянии станет более удобным, чем регулярные поездки на заправочную станцию.

Забавно, как повествование может так быстро измениться из-за беспокойства о запасе хода: если сегодняшние инфраструктурные планы будут продолжать реализовываться, а производители продолжат расширять диапазон и производительность аккумуляторов электромобилей наряду с более быстрыми вариантами зарядки, водителям пора отказаться от любых колебаний электромобилей, которые у них все еще есть. . Поскольку тревога по поводу дальности осталась в прошлом, людям придется найти что-то новое, о чем можно беспокоиться!