Стильный электровелосипед C3Strom 'Astro Pro' идет как скутер, но все еще имеет педали

Многие люди очень довольны производительностью Электровелосипед класса III, который будет развивать скорость до 28 миль в час с помощью педали — очень быстрый клип при езде по городу. Но за этой скоростью лежит серая область машин, которые обладают скоростью и мощностью, более похожими на скутер, мопед или даже небольшой мотоцикл. Новые электровелосипеды Astro и Astro Pro от Велосипеды C3Strom, бренд, который сотрудничает с Xiaomi tech, безусловно, являются частью этого интересного сочетания, и я уже пару недель катаюсь на одном из них по Портленду. Сначала велосипеды будут доступны через предстоящая кампания Indiegogo, запуск которой запланирован на 25 мая. Начальная цена на Indiegogo составит 1,699 долларов за стандартную версию 52V20AH 780 Вт-ч и 1,899 долларов за модель «Pro», которая будет оснащена батареей большей емкости на 1040 Вт-ч. В противном случае все остальные характеристики будут одинаковыми для двух моделей, согласно информации от C3Strom. После кампании C3 Strom заявляет, что велосипеды вырастут в цене на 800 долларов.

Astro и Astro Pro имеют практически идентичные характеристики за исключением батареи, которая является съемной и вставляется в направляющую под верхним лонжероном рамы. Как видите, этот велосипед внешне не предназначен для использования в качестве универсального велосипеда; он прямо сосредоточен на стильном веселье. Он доступен в двух цветах: мой велосипед был темно-серым, но я думаю, что более светлая отделка «Future Silver» с повышенной контрастностью выглядит лучше из двух. Но в целом, это стильный выбор в любом варианте отделки, если вам нравится такая городская уличная машина.

Технический обзор

Мощность для велосипедов Astro поступает от двигателя Bafang мощностью 750/1,000 Вт в задней ступице, который, вероятно, может достигать максимальной мощности более 1,000 Вт, согласно моему точно откалиброванному устройству измерения выходной мощности. Он также обладает солидным крутящим моментом в 80 нм. Колеса представляют собой красивую пару Bafang 20 × 4.5-дюймовых тонких спиц и оснащены гладкими, но широкими шинами дорожного типа. Большой монохромный ЖК-дисплей с подсветкой больше похож на дисплей мотоцикла, чем на дисплей большинства электровелосипедов, и считывает относительные данные, включая скорость, уровень помощи, уровень заряда батареи, счетчик пройденного пути и так далее. Есть вилки передней подвески с регулировкой сжатия и предварительного натяга, а сзади подвески нет. Длинное сиденье типа банана мягкое, но поддерживающее и позволяет водителю немного двигаться во время езды.

7-скоростной переключатель Shimano соединяет педали с задней ступицей и работает с рычагом переключения передач на левой рукоятке, который установлен вверх ногами, поскольку он предназначен для установки на правый стержень. кнопки и переключатели поворотников. Вы привыкаете к переключению передач назад после нескольких поездок, но на самом деле большую часть времени вы все равно будете крутить дроссельную заслонку на правой рукоятке этого спидстера. 4-поршневые гидравлические дисковые тормоза Tektro со стильными анодированными красными крышками поршней сжимают 180-миллиметровые диски спереди и сзади, чтобы тормозить с хорошей силой и ощущением.

Освещение — сильная сторона Astro: очень яркая трапециевидная фара мотоциклетного типа с постоянно включенным светодиодным ореолом и проекционным ближним и дальним светом, которые действительно пробивают дорогу. Передние указатели поворота представляют собой небольшие светодиодные указатели поворота для еще большей видимости, а задний светодиодный задний фонарь встроен в петлю задней рамы. Сначала я подумал, что они либо забыли, либо отказались от задних поворотников, но я ошибался — они встроены в рельсовый свет и имеют крутую схему погони, которая хороша для привлечения внимания. Звуковой сигнал, похожий на мотоциклетный, а не звонок, предупреждает водителей и пешеходов о том, что вы находитесь поблизости. В моем велосипеде для обзора также был опциональный задний багажник, который подходит для стандартных кофров. Пластиковые крылья входят в стандартную комплектацию.

Диапазон указан как 50 миль для базового Astro и 78 миль для Pro с большой батареей. Это будет сильно варьироваться в зависимости от использования дроссельной заслонки, усилия педали и, конечно, холмов, но я никогда не проезжал менее 30 миль от полной зарядки, в том числе во время поездки по городу с тяжелым дросселем. Ожидайте около 5 часов для полной зарядки.

Опыт верховой езды

Потребовалось немного времени, чтобы собрать Astro Pro из коробки с включенными инструментами, и инструкции были хорошими, но могли бы быть более четкими. Такие вещи, как крылья и поворотники, добавляются в список задач, но я запустил Astro Pro примерно за 30 минут.

Зарядившись и проверив, я вышел на улицу возле своего дома и начал крутить педали Astro в режиме «без помощи» («нулевая» настройка, но вся электроника включена), и хотя вы, безусловно, можете крутить педали Astro с разумным усилием, это не самый интересный способ передвижения – но, по крайней мере, вы может педалируйте его с некоторой степенью эффективности, что больше, чем я могу сказать, предлагают некоторые электровелосипеды этого типа.

Когда ассист занялся, началось самое интересное. Уровни с 1 по 4 увеличивают мощность с 20 до 28 миль в час, а уровень 5 добавляет помощь до указанной скорости 32 миль в час в режиме «гонка» или «внедорожник», но вы должны крутить педали, чтобы достичь этих скоростей на уровне 4 или 5. Использование только дроссельной заслонки позволит вам разогнаться до 20 миль в час по квартире на уровне 5, и вы можете настроить некоторые параметры скорости в приложении C3Strom, которое подключается через Bluetooth.

С шинами, накачанными примерно до 30 фунтов на квадратный дюйм, управление резкое, и я набрал максимальную предварительную нагрузку на переднюю часть (я не могу сказать, что блокировка отсутствует), так что действие подвески было минимальным, но в целом Astro — это мотоцикл с плавной ездой практически в любых условиях. скорость.

Как большой и высокий гонщик, Astro для меня немного мал, особенно в пространстве между сиденьем и педалями, и сиденье не регулируется, но почти 32 дюйма, оно довольно высокое, поэтому невысокие гонщики также должны знать это не регулируется. Но неважно, с моими ногами на педалях было достаточно удобно кататься на длинных участках, и большинство людей прекрасно на нем поместятся.

В моем обязательном тесте на холме у Astro Pro не было проблем с подъемом по склону, и с помощью педали, установленной на 4, я постоянно разгонялся до 12 миль в час, в то время как мой 220-фунтовый гигант сидел и крутил педали с тем, что я бы назвал «легким». усилие." Оказавшись наверху, я направил Astro Pro вниз по изогнутому заднему участку дороги и увидел скорость, близкую к 40 милям в час, что вызвало несколько напряженных моментов на некоторых неровностях тротуара, поскольку Astro использует раму жесткого хвоста, и я сидел (обычно Я бы не сидел на велосипеде с «нормальной» конфигурацией рамы). Тем не менее, контроль никогда не был проблемой, и Astro Pro хорошо отслеживает повороты на высокой скорости, если вы не уклоняетесь от выбоин или мелких объектов на дороге (например, нерешительной белки). При сильном нажатии четырехпоршневые тормоза быстро сбросили скорость, когда я добрался до знака «стоп» в конце длинного спуска.

Помимо высокоскоростных выходок и поездок по окрестностям, я использовал Astro Pro для легкой работы, включая выполнение некоторых поручений с велосипедными корзинами на дополнительной задней стойке, и именно в этом режиме Astro больше похож на скутер, чем велосипед. Я свободно использовал дроссельную заслонку, чтобы прыгать с велосипедной дорожки на тротуар и на полосу движения, так что помимо удовольствия от езды, Astro также может заработать себе на жизнь (рекомендуется задняя стойка).

Заключение

Astro Pro — это забавный, стильный, прочный и мощный электровелосипед, который на цыпочках приближается к царству скутеров и мопедов. В некоторых странах вам может потребоваться водительское удостоверение или разрешение на вождение скутера/мотоцикла, чтобы присоединиться к автомобильному движению, а благодаря встроенным фонарям и сигналам он готов к этой работе из коробки. Здесь, в Соединенных Штатах, гонщики могут управлять Astro Pro без лицензии, поскольку в большинстве мест закон все еще нечеткий в отношении того, в чем заключается четкая разница между электрическим скутером, электровелосипедом, мопедом и велосипедом. И эти определения различаются в зависимости от того, в каком штате или даже в каком городе вы находитесь, а также от того, есть ли какая-то ясность для правоохранительных органов в этом пространстве (в большинстве мест: не так много). Хотя я не ехал по полосам движения автомобилей по оживленным улицам, полиция Портленда, мимо которой я проезжал, даже не взглянула на меня.

Придирки? Не так много: открытая передняя звезда может попытаться съесть широкую штанину или платье, а контроллер переключения передач по необходимости перевернут, но к этому можно привыкнуть. Для такого быстрого велосипеда мне бы хотелось, чтобы в комплекте было зеркало или два, но это легко добавить. В остальном Astro Pro был надежным и надежным исполнителем. Изнашиваемые компоненты распространены, поэтому в будущем обслуживание должно быть упрощено.

Электровелосипеды C3Strom Astro запускаются Indiegogo, 25 мая. и первые покупатели могут сэкономить около 800 долларов от того, что в конечном итоге будет MSRP, поэтому, если вы ищете удовольствие от небольшого скутера с чертой стиля и технологий, внесите свой депозит как можно раньше. Мне понравилось проводить время на борту Astro Pro, и я рекомендую его.