Штаты тратят миллиарды на электромобили, чтобы заменить автомобильную столицу Мичиган

С тех пор, как существовала автомобильная промышленность, Мичиган был ее эпицентром. Но теперь отрасль ясно дает понять, что она не связана традициями.

Переход на электромобили, который быстро ускоряется по мере роста цен на ископаемое топливо и совершенствования аккумуляторных технологий, несомненно, является самой большой перестройкой в ​​отрасли с тех пор, как в Мичигане в начале 20-го века началось массовое производство. И это поставило под угрозу статус Мичигана как автомобильной столицы страны.

Стартапы в том числе Amazon-backed Rivian и VinFast из Вьетнама тратят миллиарды на строительство заводов на юго-востоке — в Джорджии и Северной Каролине соответственно. Корея Hyundai и объявило что он откроет магазин в Грузии. Volkswagen имеет огромный объект в Теннесси и стремясь расширить .

Но в прошлом году Мичиган получил серьезный удар, когда одна из его самых знаковых компаний — Ford — объявила, что потратит 11.4 миллиарда долларов на строительство производственного комплекса, получившего название «Голубой овальный городв Теннесси и пару аккумуляторных заводов поблизости в Кентукки. Компания заявляет, что расширение создаст около 11,000 XNUMX рабочих мест.

— Никто не хочет это видеть, верно? сказала губернатор Мичигана Гретхен Уитмер в интервью. — Я имею в виду, это был своего рода шок.

Этого было достаточно, чтобы Уитмер, демократ, и контролируемый республиканцами законодательный орган штата договорились в рекордно короткие сроки о пакете стимулов, направленных на согласование сделок, которые помогли другим штатам выиграть производителей электромобилей. Например, Грузия выделяет Rivian 1.5 миллиарда долларов государственных и местных поощрений. Северная Каролина согласилась заплатить до 1.2 миллиарда долларов, чтобы привлечь VinFast. Ford собирается получить 883 миллиона долларов от Теннесси и еще 250 миллионов долларов от Кентукки.

Итак, в декабре, всего через несколько недель после громкого заявления Форда, Уитмер подписал пакет законов, включая новый Поощрительный фонд на 1 миллиард долларов за «стратегический охват и привлечение».

Если кого-то в Мичигане и раздражает необходимость вкладывать такие деньги только для того, чтобы сохранить уже существующую отрасль, они этого не показывают.

«Моя работа заключается в том, чтобы убедиться, что у нас есть все ресурсы, которые мы можем сосредоточить, чтобы мы могли конкурировать с тем, что другие штаты бросают этим компаниям, чтобы попытаться оправдать свои инвестиции», — сказал Уитмер.

Конечно же, еще одна доморощенная мичиганская компания, General Motors, с радостью клюнул на удочку.

В январе GM объявила, что потратит 7 миллиардов долларов на расширить свой бизнес по производству электромобилей в штате, в том числе новый аккумуляторный завод в совместное предприятие с южнокорейской компанией LG Energy Solution и расширением производства электромобилей GM на сборочном заводе в Лейк-Орион, штат Мичиган. Эту работу планировалось выполнить в Мексике.

Взамен GM получит около 1 миллиарда долларов в качестве поощрений, в том числе 600 миллионов долларов из нового фонда поощрений.

«Будущее мобильности во многом происходит в штате Мичиган, — сказал Уитмер.

Глава отдела экономического развития штата сказал, что новые стимулы помогут поддержать продажи Мичигана, поскольку он пытается привлечь больше клиентов.

«Мичиган — штат, поставивший мир на колеса, создавший Motown, колоссальные достижения в науках о жизни и медицинских устройствах. Мы все еще находимся в том же состоянии изобретательности», — сказал Квентин Л. Мессер-младший, генеральный директор Мичиганская корпорация экономического развития.

Но один консультант по выбору площадки, который говорит, что работал над несколькими сделками по продаже электромобилей, предупреждает, что большинство крупных сделок уже заключены.

«Я думаю, что мы находимся на пике EV с точки зрения безумия», — сказал Том Стрингер, управляющий директор, отвечающий за практику выбора сайтов и поощрений в BDO в Нью-Йорке. «Я думаю, вы видите, что это отражается на ценах на акции. Пена снята с продажи. Теперь это «докажи это». Нужны ли клиентам эти автомобили? Смогут ли эти производители масштабировать и доставить?»

Стрингер сказал, что все штаты тщательно структурировали свои стимулы, поэтому компании должны сначала создать рабочие места, прежде чем они смогут получить прибыль.

«В этой отрасли не было раздач, что хорошо с точки зрения налогоплательщика», — сказал он.

Тем не менее, наблюдатель за субсидиями Грег Лерой из некоммерческой группы Хорошая работа в первую очередь считает, что штаты попали в ловушку ажиотажа, в потенциальный ущерб налогоплательщикам.

«Понятно, что губернаторы хотят попасть на первый этаж развивающейся отрасли электромобилей в будущем». Но, по его словам, «потратив миллиард долларов на один объект, вы никогда не окупитесь даже с точки зрения налоговых поступлений».

Еще одним учреждением из Мичигана, которое играет важную роль в битве за электромобили между штатами, является United Auto Workers.

«Здесь находится наша штаб-квартира, здесь мы были основаны», — сказал в интервью президент UAW Рэй Карри. «Мы всегда будем выступать за Мичиган. Это всегда касается хозяев».

Несмотря на это, профсоюз по-прежнему стремится организовать предприятия в менее дружественных к профсоюзу штатах. Он добился определенных успехов, в том числе в комплексе Ford Blue Oval City. Но большинство других заводов, таких как Ривиан в Джорджии, бессоюзные.

Даже в Мичигане нет никаких гарантий. Совместное предприятие GM по производству аккумуляторов под названием Ultium Cells не является профсоюзным, по крайней мере, на данный момент. Карри обещает изменить это.

«Это очень критическое время для UAW, — сказал он. «Эта работа о трансформации посвящена нашему будущему. Это около 86 с лишним лет давней истории».

Мессер, чиновник по экономическому развитию штата, считает, что глубокая история профсоюзов Мичигана, возможно, нанесла ущерб штату из-за того, что, по его словам, является неправильным представлением среди бизнес-лидеров.

«Профсоюзы были очень сосредоточены на развитии талантов, развитии рабочей силы, привлечении молодых людей к профессиям», — сказал он. «Это критически важные вещи, которые, я думаю, люди не ценят».

Стрингер сказал, что многие компании по-новому смотрят на профсоюзы, уже не как на противников, а как на источники крайне необходимых талантов.

«Я думаю, что способность нанимать квалифицированных рабочих, независимо от того, состоят ли они в профсоюзе или нет, имеет решающее значение», — сказал он. «Если штаты, объединенные в профсоюзы, могут продемонстрировать это ценностное предложение, что если вы наймете наших сотрудников, они будут работать лучше, быстрее и эффективнее в долгосрочной перспективе, эти штаты выигрывают проекты».