Специалист по спортивной медицине Джонатан Гелбер рассказал о проблемах с сотрясением мозга у Nascar

Nascar принимает радикальные меры для борьбы с беспрецедентным ростом числа сотрясений мозга среди водителей серии Cup в этом году на автомобилях Next Gen.

После того, как несколько водителей публично раскритиковали Nascar за проблемы сотрясения мозга после инцидентов с участием Курта Буша (Поконо) и Алекса Боумана (Техас), санкционирующий орган провел краш-тест и получит новые детали для своего автомобиля Next Gen в 2023 году. Хотя некоторые гонщики заявили об этом. это изменение, которое должно было быть рассмотрено до того, как автомобиль был представлен в феврале, другие принимают это изменение.

«Это требует времени», — сказал на этой неделе Кори Ладжуа в Укладка пенни подкаст. «Никто не подвергается большему риску или ущербу, чем Nascar. Когда мы разрабатывали этот автомобиль, безопасность была превыше всех контрольно-пропускных пунктов этого автомобиля».

Задний зажим — это часть автомобиля, о котором идет речь после двух инцидентов. Карьера Буша может быть прервана из-за серьезности его сотрясения мозга, а пресс-конференция запланирована на субботу на его домашней трассе в Лас-Вегасе. Между тем, Боуман пропустил две последние гонки и пропустит следующие три, что выбило его из борьбы за чемпионство на машине под номером 48.

«Общая цель этих изменений, по-видимому, состоит в том, чтобы создать лучшую зону деформации позади водителя и позволить этим компонентам в задней части рассеивать больше энергии при столкновении, чтобы уменьшить воздействие на водителя», — сказал Божи Татаревич о грядущих изменениях. к машине следующего поколения в Дорога и трек. «Изменения коснутся трех основных областей задней части автомобиля, включая стойки заднего бампера, задний зажим и заднюю часть центральной секции».

Два сотрясения мозга являются наиболее заметными травмами головного мозга водителя после сотрясения мозга Дейла Эрнхардта-младшего в 2016 году, а также госпитализации Райана Ньюмана в 2020 году после аварии на последнем круге, которая чуть не стоила ему жизни в Daytona 500. Но эти два были четыре года друг от друга, и несколько гонщиков не должны были пропустить гонки из-за черепно-мозговых травм так близко друг к другу примерно за два десятилетия.

Доктор Джонатан Гелбер, специалист по спортивной медицине и автор Спина Тайгера Вудса и локоть Томми Джона: травмы и трагедии, изменившие карьеру, спорт и общество, изучал инициативы Nascar в области безопасности после смерти Дейла Эрнхардта в 2001 году.

«Каждый раз, когда речь идет о безопасности водителей, мы должны приветствовать тех, кто стремится к этому, и особенно тех, кто использует науку, а не реакцию для решения проблемы», — сказал доктор Гелбер. «Мы видели такую ​​реакцию после смерти Дейла Эрнхардта».

В книге доктора Гелбера 2019 года он анализирует реакцию Формулы-1 на изменения в системе безопасности после смерти суперзвезды Айртона Сенны, которая предшествовала смерти Эрнхардта менее чем за семь лет.

И Nascar, и Формула-1 немедленно приняли меры по повышению безопасности своих гоночных автомобилей. Смертность была хорошо известной опасностью в автоспорте, но два инцидента заставили гонщиков осознать совершенно новую ситуацию. Как они могли проверить пределы возможностей автомобилей, не рискуя своей жизнью?

В начале 2000-х водители всех видов автоспорта быстро начали носить устройство HANS для защиты головы и шеи. По сей день гонщики все еще пытаются найти способы защитить свою голову. Чемпион Nascar Джоуи Логано заявил, что пытается заполнить любую брешь между своим шлемом и устройством HANS.

«Я чувствую, что встреча была очень открытой и честной, что было необходимо для водителей, чтобы избавиться от своих реальных проблем», — сказал Логано о встрече Nascar 8 октября с водителями в Шарлотте. «Разочаровывает то, что эта встреча заняла слишком много времени. Эта встреча должна была состояться в понедельник после аварии Курта, а не дожидаться аварии Алекса».

Автомобиль Next Gen был первым серьезным изменением Nascar в своем автомобиле после выпуска Car of Tomorrow 2007 года. Полная переделка гоночного автомобиля была призвана повысить безопасность водителей, сократить расходы команд и сделать автомобили более похожими на уличные автомобили, созданные по образцу спортивных автомобилей.

Доктор Гелбер, анализируя аварии Буша и Боумена, сказал: «Сотрясения мозга также особенно коварны, потому что их нельзя увидеть, поэтому болельщики, водители и товарищи по команде не всегда могут оценить травму. Не все сотрясения требуют потери сознания.

«Есть также вещи, называемые эпизодами сотрясения мозга, которые со временем накапливаются — подумайте о тренировках боксера или бойца ММА или о долгой карьере с бесконечными тренировками в спортзале, когда вам бьют по голове. Или футболисты во время тренировки. Это не просто одна большая игра или большая гонка, где происходит одна конкретная травма головного мозга».

Поскольку Nascar продвигается вперед с изменениями безопасности в автомобиле Next Gen к 2023 году, это будет одна из самых популярных спортивных историй в новом году.