Spirit Airlines теснят со всех сторон — из-за JetBlue, Frontier и новых региональных пилотных контрактов

Spirit Airlines подвергается давлению со всех сторон: со стороны двух перевозчиков, желающих ее приобрести, и со стороны региональных перевозчиков, которые только что резко улучшили свои пилотные контракты.

Во вторник Spirit заявила, что ведет переговоры с JetBlue, которая подала тендерное предложение на свои акции, а также с Frontier, приобретение которой совет директоров Spirit уже дал в рамках сделки, которую JetBlue хочет сорвать. Генеральный директор Spirit Тед Кристи заявил, что вопрос будет решен к 30 июня, когда запланировано собрание акционеров.

Spirit заявила, что продолжает соблюдать условия соглашения о слиянии с Frontier, согласно которому «лучшее предложение» определяется как разумно способное к реализации и более благоприятное для акционеров Spirit с финансовой точки зрения.

Между тем, смелый шаг по заключению контракта Piedmont Airlines поздно вечером в пятницу грозит перетряской шкалы заработной платы пилотов не только для региональных перевозчиков, но и для сверхбюджетных перевозчиков, таких как Spirit.

Райан Мюллер, председатель отделения Spirit Ассоциации пилотов авиалиний, сказал, что Spirit необходим пересмотренный контракт, если она хочет быть жизнеспособным работодателем для пилотов. В авиакомпании работает около 3,000 пилотов.

Мюллер сказал, что Spirit может оказаться в затруднительном положении из-за улучшенных контрактов не только с Piedmont и Envoy Air, но и с магистральными авиаперевозчиками. Пилоты «Юнайтед» заключили предварительное контрактное соглашение, в то время как пилоты «Америкэн» и «Дельта» ведут переговоры.

На выходных ALPA подписала контракты с Piedmont и Envoy, немедленно повысив региональные стандарты оплаты пилотов и предложив выгодные условия для перехода в American Airlines. Все три перевозчика являются дотациями American Airlines Group.AAL
.

«Усовершенствования контрактов на основные линии и FFD [плата за вылет] ограничат способность Spirit Airlines привлекать и удерживать пилотов с обоих концов отраслевой цепочки поставок пилотов», — написал Мюллер в понедельник в письме пилотам. На прошлой неделе Мюллер попросил Кристи пораньше начать переговоры по контракту: он попросил дать ответ ко вторнику.

По данным Spirit ALPA, к концу мая Spirit наняла 359 пилотов, в то время как 204 пилота уехали в другие авиакомпании, в том числе 54 уехали в Америку. Между тем, Мюллер отметил: «Более трети пилотов, нанятых в Spirit в этом году, прибыли из перевозчиков, полностью принадлежащих AA – и теперь у этих пилотов гораздо больше стимулов оставаться там, где они есть».

«Поскольку авиалинии приходят с новыми ставками заработной платы, а перевозчики FFD предлагают потенциальную компенсацию, превышающую Spirit, и путь к карьере в наследии, нам нужны компенсации и правила работы, которые позиционируют Spirit как карьерную авиакомпанию», - написал он.

Соглашение в Пьемонте обеспечивает «лучшую в отрасли оплату наших пилотов (значительно выше, чем у следующего ведущего регионального перевозчика), усиливает нашу приверженность потоку и обеспечивает наилучший возможный путь к магистральным полетам в American Airlines», — заявили в пятницу в Пьемонте и его отделении ALPA. письмо 700 пилотам авианосца.

Согласно новому контракту, четырехлетняя зарплата капитана Пьемонта немедленно увеличивается до 157 долларов в час, включая 50% надбавку к заработной плате, которая остается в силе до 2024 года. В 161 году она вырастет до 2023 доллара в час. Годовая зарплата первого офицера увеличится до 90 долларов. в час, включая надбавку в размере 30 долларов в час. В 2023 году зарплата первого года обучения вырастет до 93 долларов в час.

Кроме того, в соответствии с соглашением о потоке пилоты переходят на высший уровень в конце пятого года, если они не перешли на американскую магистраль.

В Spirit капитаны зарабатывают 195 долларов в час в первый год, 221 доллар в час через пять лет и 245 долларов в час через десять лет. Первые офицеры зарабатывают 61 доллар в час в первый год и 137 долларов в час через пять лет.

В подготовленном заявлении, опубликованном во вторник утром, Christie сообщила: «В соответствии со своими фидуциарными обязанностями совет директоров Spirit участвует в обсуждениях с JetBlue в отношении предложения, полученного 6 июня 2022 года, а также продолжает работать с Frontier в соответствии с условиями существующего соглашения о слиянии между Spirit и Frontier.

«В рамках этого процесса Frontier и JetBlue получают доступ к одной и той же информации о комплексной проверке на одинаковых условиях», — заявила Кристи. «Совет планирует завершить процесс и предоставить акционерам обновленную информацию перед специальным собранием акционеров Spirit, запланированным на четверг, 30 июня 2022 года».

Что касается региональных авиакомпаний, Фэй Маларки Блэк, президент Ассоциации региональных авиакомпаний, заявила, что их шкала заработной платы последовательно растет, даже до сделок Piedmont и Envoy. «Региональные авиакомпании постоянно инвестируют в своих сотрудников, и это последнее событие в многолетней тенденции», — сказала она. «Зарплата никогда не была выше».