Путь полета Southwest Airlines к углеродной нейтральности

Юго-западные авиалинии
LUV
взяла на себя обязательство добиться углеродной нейтральности к 2050 году. Но Стейси Малфурс, вице-президент по управлению цепочками поставок и экологической устойчивости в Southwest, сказала: «Нам нужен действенный план, который мы можем реализовать в более короткие сроки». Это означает сосредоточение внимания на технологиях, которые третья по величине авиакомпания США может «фактически развернуть» в ближайшем будущем. Чтобы достичь своей цели к 2050 году, они не хотят ждать появления «каких-то волшебных технологий», которые приведут к сокращению выбросов углерода, что будет выглядеть как «хоккейная клюшка».

Выражаясь деловым языком, проекция хоккейной клюшки — это проекция, которая показывает первые несколько лет продвижения к цели как в основном плоские. Но затем график волшебным образом взлетает в будущие годы, как ручка хоккейной клюшки. Это позволяет достичь важной цели в последнюю минуту. Для Southwest отказ от хоккейной клюшки означает наличие реальных перспективных целей, которые могут быть достигнуты к 2030 году. Цели Southwest на 2030 год состоят в том, чтобы сократить выбросы углерода на милю доступного сиденья (включая выбросы 1 и 2) как минимум на 20 процентов.

Британские авиалинии, Дельта Эйрлайнз
DAL
, JetBlue, Lufthansa Group, United Airlines и другие авиакомпании также взяли на себя обязательства по нулевому расчету. Выбросы на милю, связанные с воздушным транспортом, превышают выбросы других видов транспорта. В 2018 году на долю самолетов приходилось около 3% от общего объема выбросов углекислого газа в США и почти 9 процентов выбросов парниковых газов в транспортном секторе США. В обозримом будущем относительный вклад авиации будет увеличиваться по сравнению с остальной частью транспортного сектора, потому что другие виды транспорта — например, дорожные транспортные средства — могут перейти на альтернативы, такие как электромобили.

Г-жа Мальфус заявила, что авиакомпания «абсолютно» видит интерес к устойчивому развитию со стороны своих клиентов. В число клиентов Southwest входят потребители, деловые путешественники и грузоотправители, которые используют пассажирские самолеты для перевозки грузов. Деловые путешественники, скорее всего, отдают предпочтение полетам с авиакомпанией, приверженной принципам устойчивого развития. Многие корпорации имеют собственные программы устойчивого развития. Отделы корпоративных поездок могут внести свой вклад в достижение целей устойчивого развития, диктуя использование «зеленых» авиакомпаний.

Для достижения целей по сокращению выбросов углерода к 2030 году Southwest будет инвестировать в модернизацию авиапарка, экологичное авиационное топливо, оптимизацию маршрутов, программы компенсации выбросов углерода, а также партнерские отношения между промышленностью и правительством.

Southwest имеет самый большой флот Boeing
BA
самолетов в мире. Они летают только на Boeing 737. По мере того, как компания постепенно заменяет старые самолеты более экономичными самолетами Boeing 737 MAX 7 и 8, можно добиться прогресса в сокращении выбросов углерода. Новые самолеты, объяснила г-жа Малфурс, на 14% экономичнее по топливу. Southwest ускоряет списание старых самолетов и инвестирует более 10 миллиардов долларов в новые самолеты до 2031 года.

Что касается оптимизации маршрутов, Southwest уже использует сложное программное обеспечение для оптимизации маршрутов, предназначенное для достижения высокой степени использования ресурсов. Это использование активов достигается за счет полетов по маршрутам, по которым пассажиры хотят путешествовать, — другими словами, самолеты полнее — и за счет того, что самолеты находятся в воздухе как можно дольше.

Но г-жа Малфурс говорит о другом виде планирования маршрута. Используя расширенные данные, информацию о погоде в режиме реального времени и улучшенную связь с управлением воздушным движением, самолеты, летящие по заранее определенному маршруту, могут расходовать меньше топлива. В сочетании с программой NextGen Федерального авиационного управления (FAA) самолеты будут летать по точным траекториям с более высокой предсказуемостью времени прибытия. Это приведет к тому, что самолеты будут тратить меньше времени на полеты вокруг аэропорта в ожидании посадки.

Следующим элементом плана является замена к 2030 году 10% авиационного топлива, используемого компанией, экологически безопасным авиационным топливом (SAF). «Сегодня, — пояснила г-жа Мальфус, — только одна десятая процента топлива, используемого в промышленности, представляет собой SAF». Southwest изучает различные партнерские отношения. Но в настоящее время их самым важным партнером является Velocys. Southwest подписала соглашение с Velocys закупить 219 миллионов галлонов SAF по фиксированной цене в течение пятнадцати лет. Velocys строит новый биоперерабатывающий завод в Миссисипи, коммерческие поставки топлива на который планируется начать в 2026 году. На этом предприятии Velocys будет синтезировать биотопливо из лесных отходов. Из четырех столпов их плана устойчивого развития г-жа Мальфус выразила наибольший энтузиазм по поводу перспектив устойчивого авиационного топлива.

После смешивания завод Velocys позволит получить около 575 миллионов галлонов чистого нулевого SAF. Звучит как много топлива, но самолеты сжигают много топлива. Это следует рассматривать как эксперимент, который в случае успеха необходимо будет очень быстро масштабировать, чтобы достичь цели 10% SAF. Когда масштабирование предполагает строительство новых заводов, что невозможно сделать за одну ночь, это нетривиальная задача. Хотя это их самые многообещающие отношения с SAF, это не единственное партнерство, к которому они стремятся.

Третьим столпом плана является программа компенсации выбросов углерода. Углеродные компенсации — это операции, при которых организация финансирует проекты декарбонизации за пределами своей деятельности. В свою очередь, организация может требовать сокращения выбросов углерода от проектов для достижения их целей в области устойчивого развития.

Многие экологи скептически относятся к компенсационным программам. Например, они считают, что посадка деревьев в качестве компенсации выбросов углерода ненадежна; леса могут сгореть. Генеральный директор United Airlines Скотт Кирби назвал компенсацию выбросов углекислого газа громкое маркетинговое заявление». Юнайтед обещают сократить их углеродоемкость наполовину к 2035 году, и достичь нуля к 2050 году, не полагаясь на углеродные компенсации.

Но госпожа Мальфус считает, что «без этого просто недостаточно новых технологий для достижения наших целей». СМИ сообщают о достижениях, которые позволят создавать самолеты на электрической или водородной основе. «Но реальность такова, что для нас, с размером используемого нами самолета, это нереально».

Наконец, Southwest признает, что ни одна компания не может обеспечить устойчивое развитие в одиночку. Отраслевое партнерство, государственная поддержка и сотрудничество по всей цепочке создания стоимости будут играть решающую роль в усилиях Southwest по обеспечению устойчивого развития. Например, Southwest «в значительной степени зависит от развития зеленой (энергетической) сети». Энергия является вкладом в производство устойчивого топлива. Эти виды топлива более экологичны, если используется больше зеленой энергии.

Г-жа Мальфус считает, что авиапассажиры не должны переплачивать за безопасное путешествие. «Мы отходим от предположения, что зеленый цвет должен иметь премию». По мере того, как все больше компаний стремятся к устойчивому развитию, а новые технологии разрабатываются в больших масштабах, промышленность может ускорить усилия по достижению углеродной нейтральности, не заставляя клиентов платить «зеленую надбавку».