Пресловутый резервный контейнер контейнеровоза в Южной Калифорнии заканчивается

Узкие места продолжают задерживать грузы в других крупных морских портах США и в внутренние грузовые узлы, но окончание резервного копирования в крупных портах Калифорнии сигнализирует о том, что более широкие клубки цепочки поставок, которые беспокоили розничных продавцов и производителей, распутываются.

«Очевидно, что это хорошо, учитывая, насколько эти ограничения цепочки поставок были факторами инфляции в прошлом году», — сказала Самира Фазили, заместитель директора Национального экономического совета, которая возглавляет Целевую группу Белого дома по сбоям в цепочке поставок.

Чиновники администрации Порта и Байдена указывают на ряд факторов, которые помогли уменьшить заторы, в том числе жесткая система очереди это привело к тому, что корабли выстроились в очередь в Тихом океане, появились новые контейнерные площадки, освободившие место в доках, и правительственные инициативы, которые способствовали лучшему сотрудничеству между розничными торговцами, портами, железными дорогами и дальнобойщиками.

Но самый большой выигрыш, вероятно, был получен за счет меньшего количества ящиков, достигающих самого загруженного морского портового комплекса США для контейнерного импорта. По данным аналитиков торговых данных, объемы импорта в США снижаются, и растущая доля поставок направляется в порты на восточном побережье и побережье Персидского залива, поскольку импортеры отправляются из резервного источника в Южной Калифорнии.

Порты Лос-Анджелеса и Лонг-Бич вместе обработали 686,133 18 загруженных импортных контейнера в сентябре, что на 2020% меньше, чем годом ранее, и является самым низким уровнем с июня 12 года, согласно данным порта. Импорт в августе упал на XNUMX% по сравнению с прошлым годом, резкое падение во время традиционного пиковый сезон доставки.

Порты, в том числе Саванна, Джорджия, Хьюстон, Нью-Йорк и Нью-Джерси, справились с резервным копированием, вызванным отклонением груза. Но в последние месяцы крупные ритейлеры отменили многие заказы после наплыва заказов в начале года, а изменившиеся модели потребительских покупок привели к тому, что продавцы оказались в избытке.

Descartes Datamyne, группа анализа данных, принадлежащая компании-разработчику программного обеспечения для цепочки поставок.

Декарт Системс Групп Инк,

говорится, что импорт контейнеров в США в сентябре сократился на 11% по сравнению с предыдущим годом и на 12.4% по сравнению с августом.

В связи с замедлением спроса судоходные линии отменили от 26% до 31% своих рейсов через Тихий океан в ближайшие недели, по данным Sea-Intelligence, датской группы данных о судоходстве, сигнализируя о том, что перевозчики готовятся к дальнейшему падению заказов. .

Резервное копирование в Южной Калифорнии началось 15 октября 2020 года, когда Морская биржа сообщила, что пять кораблей стоят в очереди на разгрузку в комплексе Лос-Анджелес-Лонг-Бич, что является необычным числом по сравнению с одним или двумя кораблями, которым иногда приходится ждать. Очередь увеличилась до десятков судов, а из переполненных портов высыпали транспортные контейнеры, поскольку американцы, застрявшие дома из-за ограничений, введенных из-за Covid-19, заказали огромные объемы товаров для дома, офисного оборудования и электроники, что привело к 20-процентному росту импорта в 2021 году.

Исполнительный директор порта Лос-Анджелес

Джин Серока

сказал, что в какой-то момент он осмотрел место происшествия на вертолете из портового комплекса в Онтарио, штат Калифорния, почти в 60 милях от побережья. «Повсюду были свалены контейнеры. Это было потрясающе», — сказал он.

Резервные копии также ударили по другим портам США и морским портам в Европе и Азии, так как задержки пошли каскадом на судоходные и пришвартованные суда, поскольку компании искали место для перевозки своих товаров. По данным Sea-Intelligence, к январю 2022 года только 31% контейнеровозов прибыли в порты вовремя, по сравнению с примерно 70% до пандемии.

Резервные копии задержали поставки мебели, бытовой техники и товаров для дома потребителям и подняли тарифы на морские перевозки до рекордных цен, что помогло подтолкнуть инфляцию в США к четырехдесятилетнему максимуму.

К сентябрю 2021 года средняя стоимость доставки контейнера из Азии на западное побережье США превысил 20,000 долларов, что в шесть раз больше, чем годом ранее, согласно индексу Freightos Baltic. На прошлой неделе средняя стоимость доставки контейнера из Азии на западное побережье США снизилась на 84% по сравнению с прошлым годом до 2,720 долларов.

Написать Пол Бергер в [электронная почта защищена]