Шесть способов, которыми авиакомпании могут снизить растущие расходы на оплату труда

Не удивительно, что найм людей - одна из больших историй в бизнесе сегодня. От «великой отставки» до быстро меняющихся ожиданий работников — нанимать людей сложно. Сколько раз вы были в ресторане, где вы видите много пустых столиков, но вам говорят, что вы должны подождать из-за нехватки персонала? Авиакомпаниям нужно много людей для работы. Некоторые из них обладают высокой квалификацией, например, пилоты и механики. Некоторые из них квалифицированы, но достижимы для гораздо большей части населения, например, стюардессы. Некоторые из них требуют высокой текучести кадров и конкурируют с местными ресторанами и розничными магазинами за таланты, как многие работники аэропортов.

При нехватке рабочих рук, рабочие места на всех уровнях видят более высокие ставки заработной платы. Поскольку люди составляют первую или вторую по величине статью расходов любой авиакомпании (в зависимости от цены на топливо), повышение заработной платы без внесения других изменений оказывает давление на маржу. Скорее всего, стоимость авиабилетов повысится, чтобы компенсировать эту разницу, но с учетом высокой ценовой эластичности для многих путешественников это означает потерю клиентов. Итак, что могут сделать авиакомпании, чтобы сохранить тарифы на прежнем уровне, в то время как стоимость рабочей силы растет? Вот шесть стратегий, каждая из которых в той или иной степени используется в большинстве авиакомпаний:

Лучшая потребительская технология

Технологии, заменяющие людей, существуют уже много лет. Люди сами бронируют авиабилеты вместо того, чтобы звонить или посещать турагентство, и торгуют акциями в Интернете, не звоня и не посещая брокера. Рестораны быстрого питания все чаще используют мобильные заказы и заказы в киосках, а не нанимают для этого дополнительный персонал. Лучший сервис по прокату автомобилей — это когда вы никого не видите, пока в конце не передадите свои права кому-то, кто подтвердит, что вы можете взять выбранный вами автомобиль.

Авиакомпании тоже так делают, и может сделать больше. Вам больше не нужен агент, чтобы выдать вам посадочный талон, вместо этого просто положите его в свой Apple Wallet. Авиакомпании экспериментируют с самостоятельной маркировкой регистрируемого багажа, что позволяет сократить штат агентов. Чем больше клиентов могут самостоятельно обслуживать с помощью своего смартфона, тем меньше людей требуется для обработки от билетной кассы до выхода на посадку.

Упростите бизнес

В авиационном бизнесе осложнения всегда равны затратам. Авиакомпаниям, которые используют несколько типов самолетов, требуется больше запасных частей, вероятно, больше механиков, отдельных пилотов и больше циклов обучения по мере того, как пилоты становятся старше. Наличие разных политик для разных клиентов повышает уровень подготовки персонала и требует большего количества ИТ-специалистов, чтобы знать, например, что по этому тарифу предоставляется бесплатный багаж, а по этому другому тарифу требуется подтверждение оплаты. Это также может потребовать больше недвижимости в аэропорту.

Осложнения встречаются везде, если начать их искать. Клиентская и ценовая политика, например, часто добавляются, но редко удаляются. Со временем некоторые из них могут конфликтовать друг с другом и увеличивать время звонков или путать клиентов. Другие предприятия обнаруживают тот же эффект. Рестораны с более ограниченным меню но там, где все продается, дела обстоят лучше, чем у тех, у кого меню толщиной в один дюйм, предлагающее все виды доступной кухни.

Еще один полезный источник упрощения — организационная структура. Многие авиакомпании имеют избыточность и избыточность в том, как они организованы. Наличие меньшего количества людей, но с четкими обязанностями каждого, приведет к снижению затрат и ускорению внедрения.

Увеличение использования

Самый быстрый способ снизить расходы авиакомпании — увеличить коэффициент использования. Некоторые люди думают об использовании в строгом, ограниченном смысле — количество часов в день, которое налетает каждый самолет в приносящей доход службе. Это может быть увеличено, но использование — это гораздо более широкое понятие. Сколько людей необходимо для каждого процесса, сколько рейсов можно выполнять из каждого арендованного выхода на посадку, сколько мест можно разместить в самолете и многое другое.

Добавление одного или двух рядов сидений сокращает пространство, по крайней мере, для некоторых клиентов, но также создает большую базу для распределения всех расходов. Добавление дополнительной поездки для каждого самолета каждый день не меняет многих расходов авиакомпании, но создает больше ASM и еще больше распределяет фиксированные расходы. Поиск способов использования меньшего количества билетных касс, меньшего количества выходов на посадку и меньшего общего количества недвижимости при сохранении основного расписания — это то, в чем каждая авиакомпания, вероятно, могла бы найти улучшения. Как только авиакомпания возьмет использование в качестве измеримой цели и поставит перед собой цель увеличить его, она будет удивлена ​​тем, сколько мест она найдет достойным внимания.

Аутсорсинг непрофильной деятельности

Авиакомпании занимаются безопасным перемещением людей и товаров. Чтобы это произошло, они должны сделать много вспомогательных вещей. Но, по крайней мере, некоторые из этих вещей могут быть выполнены более эффективно другими компаниями, которые специализируются на этой деятельности. Вероятно, каждая авиакомпания в мире отдает некоторые виды деятельности на аутсорсинг, но большинство может сделать больше.

Многие авиакомпании отдают часть или все обслуживание на аутсорсинг. Например, немногие авиакомпании занимаются разборкой и восстановлением современных реактивных двигателей. Это узкоспециализированная работа, которая во многих случаях более эффективна, если ее выполняет компания, которая делает это своим основным бизнесом. Работа в аэропорту, часто разделяемая на «над и под крылом», часто передается на аутсорсинг, особенно на станциях с небольшой активностью полетов для той или иной авиакомпании. Авиакомпания может быть заинтересована в том, чтобы агенты «над крылом», работающие непосредственно с клиентами, например, у билетных касс и выходов на посадку, были их сотрудниками и обучены в соответствии с их стандартами. Но даже эти авиакомпании могут быть более открытыми для «нижнего крыла» — рампы и агентов по багажу — услуги, купленные у компании, которая делает это для нескольких авиакомпаний в одном аэропорту.

Несколько авиакомпаний попытались стать по-настоящему виртуальными. По сути, это маркетинговые компании, которые продают билеты, но передают все действия, включая управление самолетами, другой компании. Это было менее эффективно для коммерческих пассажирских авиалиний. Но каждая авиакомпания, ищущая упрощения в организационной структуре, может подумать о способах снижения своих затрат и повышения производительности, найдя партнеров, которые строят свой бизнес на многократном и эффективном выполнении определенного процесса.

Измерение прибыли не только полетом

Джон Дасбург, когда он был генеральным директором Northwest Airlines, однажды сказал: «Самый быстрый способ перестать терять деньги — перестать делать то, что приносит убытки». Каждая авиакомпания стоит своей соли измеряет доходность по рейсам, и знать, хотя бы косвенно, какие рейсы непропорционально влияют на прибыльность компании. Но самые эффективные авиакомпании также измеряют прирост прибыли и убытков от других видов деятельности. Авиакомпания зарабатывает или теряет деньги на перевозке зарегистрированного багажа? Бортовой сервис приносит прибыль или является убыточным? Какие дистрибьюторы вносят чистый положительный вклад, а какие обеспечивают предельный доход при высоких дополнительных затратах? Есть ли корпоративные контракты, которые лучше расторгнуть? Существует ли целая категория автопарка, которая снижает способность компании обеспечить разумную рентабельность капитала?

Задавание вопросов на этом уровне указывает управленческим командам, где компания может улучшить свою деятельность и, по сути, лучше компенсировать более высокие затраты на рабочую силу. Чтобы перестать делать вещи, которые приносят убытки, вы должны знать это на очень подробном и разном уровне.

Регулярный обзор всех расходов

Наличие инициативы по затратам или специального проекта может быть полезным для решения некоторых серьезных проблем. Но долгосрочный контроль затрат достигается за счет дисциплины, позволяющей регулярно просматривать каждую категорию затрат на детальном уровне и задавать несколько ключевых вопросов:

1. Можем ли мы вообще прекратить эту деятельность?
2. Можем ли мы заниматься этим, как сегодня, с меньшим количеством людей?
3. Можем ли мы сэкономить деньги, отдав эту деятельность на аутсорсинг?
4. Можем ли мы передать за счет этой деятельности другого делового партнера или наших клиентов?

Эта дисциплина является лучшим долгосрочным подходом к компенсации более высоких затрат на рабочую силу, но часто для ее реализации требуется культурное изменение в авиакомпании.

Поскольку затраты на рабочую силу со временем растут и составляют более высокий процент от общих затрат авиакомпании, авиакомпании могут повышать тарифы, снижать маржу или компенсировать эти более высокие затраты за счет повышения эффективности. Обычно это означает использование меньшего количества людей или использовать людей, которые у вас есть, более продуктивно. Коллективные соглашения могут ограничивать возможности какой-либо одной авиакомпании в определенных авиакомпаниях, но использование этих шести идей в различной степени может помочь каждой авиакомпании справиться с более высокими затратами на меняющуюся рабочую силу.